În înghețurile severe, după cum am scris mai devreme, după lucrările unui încălzitor autonom autonom, mașina nu a pornit imediat și motorul a fost aproape întotdeauna rece. Săgeata stătea și nu se ridica după o bună încălzire în rețea. Așa cum sa dovedit, problema a fost departe de a fi un combustibil și de un timp scurt de lucru pentru încălzitor, ci din cauza unui brainstorming între webasto și motor. Prin urmare, am decis să creez câteva creiere.
După ce am citit o grămadă de lucruri, am ajuns la concluzia că germanii au creat serviciul webasto pentru a mulțumi confortul șoferului și pasagerilor, nu motorul. Implicit, după temperatura lichidului de răcire (lichid de răcire) de 40 * C, ventilator interior este activat care suflă radiatorul prin cuptor, astfel îndepărtează căldura din lichidul de răcire încălzit (lichid de răcire). Ca rezultat, avem un interior ușor cald și totul este și un motor rece. Și cu cât gerul va fi mai puternic, motorul va fi mai rece, ceea ce va spori uzura. Și, după cum știți, motorul este inima mașinii.
Esența problemei găsită în ELSA:
La autovehiculele echipate cu o supapă de închidere a lichidului de răcire a lichidului de răcire -N279- în timpul funcționării încălzitorului încălzitorului auxiliar trece direct prin unitatea de schimbător de căldură aer condiționat înapoi la încălzitor auxiliar. Motorul nu se preîncălzește când încălzitorul auxiliar funcționează. Toate căldura generată de încălzitorul auxiliar intră în interiorul mașinii. După pornirea motorului, supapa de închidere a agentului de răcire -N279- nu mai este controlată.
La autovehiculele fără supapă de închidere a lichidului de răcire -N279-, lichidul de răcire trece întotdeauna prin motor către încălzitorul auxiliar când încălzitorul auxiliar funcționează. Motorul este preîncălzit când încălzitorul auxiliar funcționează. Dar încălzirea cabinei necesită mai mult timp.
principiul webasto
În înghețurile noastre rusești, acest principiu al muncii nu se potrivește cu mine și m-am urcat cu un cordon și BASE să dau seama ce este:
1. În primul rând, am fost convins că, în versiunea mea de firmware, supapa N279 este oprită, când se aplică tensiunea la care circuitul de încălzire al motorului este blocat. Această supapă, în majoritatea cazurilor, judecată de raționamentul de pe forum, este activată în mod implicit (care motoare și firmware-uri nu sunt încă clare).
a cincea cifră este 0
Imaginea de ecran arată că a cincea cifră de pe codul de blocare este 0 - adică supapa este dezactivată sau absentă.
2. A crescut temperatura de pornire a ventilatorului interior de la 40 ° C la 80 ° C.
Linia de fund:
1. După 15-20 de minute de funcționare a încălzitorului la -10 ° C - temperatura motorului la începutul a 60-70 ° C. După cum spun ei: "M-am așezat și am plecat."
2. Creșterea duratei de viață a bateriei. Consumul ventilatorului cabinei este de aproximativ 3 ori mai mare decât consumul încălzitorului (este de aproximativ 50 W față de 150 W), iar în îngheț este un test sever pentru baterii.
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 2500 km
Trimiteți-le prietenilor: