Când am luat mașina, în general, nu a putut înțelege, și a continuat în aproape god.Primetil, frânele mașinii motorului, masina reactioneaza mai rapid la pedala de accelerație, la lung în jos, încă bateria este reîncărcată și ia oprit într-o sektor.S casetă galbenă nimic nu sa întâmplat până acum.
Când am luat mașina, în general, nu a putut înțelege, și a continuat în aproape god.Primetil, frânele mașinii motorului, masina reactioneaza mai rapid la pedala de accelerație, la lung în jos, încă bateria este reîncărcată și ia oprit într-o sektor.S casetă galbenă nimic nu sa întâmplat până acum.
Ei bine, asta e bine, vom presupune că puteți merge pe B. În memoria Toyota privind utilizarea autovehiculului în legătură cu acest mod este scris că "este folosit pentru frânarea motorului și nu uitați - poate duce la creșterea consumului de combustibil".
Și aici este pentru tine -
totusi exista o reincarcare a bateriei si se arunca in sectorul galben
se pare ca o defectiune de aparare a aerului
În primul rând, este în coborâri lente pe drumuri accidentate, când de obicei nu te gândești la utilizarea unui motor de frânare. Ce se întâmplă într-o astfel de coborâre? Faptul că la turație redusă sistemul de control al tracțiunii dezactivează sistemul de frânare regenerativă. Aceasta înseamnă că nu veți mai reveni la energia de coborâre ca o încărcare a bateriilor. Dar, dacă doriți să întoarceți cât mai multă energie posibil, puteți trece la modul "B". Acesta este un efect secundar al modului în care modul B determină o creștere a încărcării acumulatorului la viteze mai mici, când frânarea regeneratoare este oprită. Rețineți că, în cazul în care frânarea regenerativă ar trebui să lucreze, de exemplu, dacă ați atins nivelul de drum, v-ar obține o taxa mai mare prin trecerea la D și creșterea presiunii asupra pedalei de frână. Este posibil să fie necesară eliberarea frânei pentru o clipă pentru a permite repornirea sistemului de frânare regenerativă.
Al doilea, în cozile de trafic și în blocajele de trafic. În mod normal, când vă deplasați înainte, veți utiliza numai bateria și motorul nu va porni. Cu toate acestea, după un timp, nivelul bateriei va scădea și veți descoperi că motorul pornește pentru fiecare transmisie scurtă și apoi se oprește. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, dar dacă îl consideri enervant, poți trece la modul B în momentul în care avansezi. Când opriți, motorul va continua să funcționeze și să încarce bateria pentru o vreme. De ce se întâmplă acest lucru nu este înțeles.
Pe coborâri abrupte și alunecoase folosesc întotdeauna modul "B". Depășește nevoia de a folosi frâna. Dimpotrivă, trebuie să podgazovyvat că nu s-ar opri. Mașina se comportă "ascultător" sau așa ceva.
Ieri modul de testare „B“, în troiene și cireasa de: 1) plasează mașina de gheață începe să se miște mult mai ușor și mai rapid, aproape fără o alunecare și accelerație este netedă, mai încrezător. 2) Mașina se frânează de aproape 2 ori mai repede, cu condiția ca frâna să fie apăsată cu ușurință, fără a declanșa ABS. 3) Managementul nu sa schimbat deloc, toate ca parte a spirelor, masina complet controlat, pe deplin conștient de faptul că va face și ce trebuie să fac. Toți șerpii și se transformă ascuțite de 90 de grade are loc cu un bang, cauciucul ar fi mai mult pe cel mai bun a fost ((4), oprindu-se în troiene, vom obține din nou eficiența mai mare de distribuție lentă și uniformă a tracțiune la roțile, astfel, mai puțin probuksovok și blocajele, urcă în troiene până la complet culcat pe burtă și roțile agățate prostește nu. bara de protecție din față nămeți deteriorate numai simpatic eliminate))
Regimul „B“ are o mulțime de aplicații secundare, dar principalul lucru - este în jos pentru a reîncărca AFB! Asta e tot! Mașina este într-adevăr la un moment dat încetează să se toarnă energie în CDH și frânele numai prin promovarea motorului cu ardere internă. Într-adevăr, există un cip privind performanța 11-lea (nu-mi amintesc despre 10-împletitura), unde munții ottormazhivatsya până la o anumită viteză și mașina încearcă să mențină această viteză pe coborâre. Pct. convenabil. frânare Desprins și în timpul iernii - este cineva ca amintiri sau ca ea, dar modul de „B“ și trasează abrevierea sa este de la baterie - baterie. Consumul crescut, care ne spune despre Toyota oficial - este mai mică decât energia stocată (recuperată) în timpul frânării, ceea ce face sens: ea este împrăștiată de motorul cu ardere internă th
în general, trăiesc secolul învăța. Astăzi, cu o furtună puternică de zăpadă, regimul "B" a ajutat de fapt pe drum. mult mai liniștit simțit, mașina este pur și simplu previzibilă în acest mod. Vă sfătuiesc să adoptați
Un gentleman din Noua Zeelandă, când călătorea cu mine cu mașina, a întrebat de ce nu am folosit modul "B" în călătorii. El a spus că toți folosesc acest regim în blocaje sau pe drum, unde există multe semafoare. Tipul este mai economic decât călcarea. Pe drumul cu semafoare am încercat, nu am găsit nici o diferență în "D" sau "B", așa că nu mai deranjam.
Nu există o diferență deosebită în oraș, ci pe un drum alunecos, cu coborâri lungi, întoarceri abrupte - un lucru pentru mine, cel puțin necesar. În fiecare zi pe drumul spre muncă, depășesc.
De asemenea, spun: Întrebările aplicate pentru regimul B pot fi marea! Uneori mi-ar fi frânat plăcuțele de frână pentru a comuta. În modul B, prin apăsarea ușoară a pedalei de accelerație, frânarea poate fi redusă sau mai eficientă pe coborâre (pedala de aer este apăsată ușor, monitorul arată încărcarea de pe roți la baterie)
Modul B este activat înainte de a începe traficul sau în mișcare?
Trimiteți-le prietenilor: