Am decis să diluez scrisul meu dulce despre curse și conducere cu un post tehnic măcinat.
Întotdeauna scriu doar despre curse, însumând următoarea ieșire, fără a acorda atenție complet ce se întâmplă cu Zhiguli în restul timpului. Adică, concentrându-mă pe gustul bucăților, am uitat să vă spun despre felul în care a fost creat și pregătit. Mă pricep mai bine.
Această intrare este de interes pentru entuziaștii care nu sunt împovărați de prezența unei echipe de mecanici și ingineri de curse, dar care doresc să călărească o mașină din spate Zhiguli.
Dacă urmați cursele mele pentru o lungă perioadă de timp, care reprezintă aproximativ cât de multe ori m-am dus pe tehnica, cât de multe inovații diferite, trucuri, tigăi au fost sparte, reconstruite, apoi încă rupt. Deci, în acest timp am acumulat un mic soluții bagazhik, pe care le fac de la nimeni nu ascuns în speranța sinceră că cel puțin cineva care va ajuta la construirea unui raliu robust (sprintovy) Lada. Crede-mă, e adevărat. Cât de repede va fi depinde în întregime de dvs., dar este mult mai ușor cu fiabilitatea. Voi încerca în acest post nu este de a da sfaturi (încă în sus), și ne spune cum și cum am ajuns la una sau o altă soluție tehnică, pentru a vă reaminti că nu ia în considerare invențiile lor tehnice numai drept - Sunt sigur că totul este întotdeauna posibil să se facă mai mult mai bine.
Deci, să începem. În prima parte voi descrie principiile principale pe care le urmez când lucrez cu Zhiguli, sunt sigur că acestea diferă puțin de canoanele de bază ale construirii oricărei mașini sport și nu voi spune nimic nou. Apoi voi merge la anumite părți ale mașinii. Din păcate, nu veți putea cumpăra fabrica de sport Zhigulyukasy, sunteți prea târziu timp de 35 de ani, astfel încât va trebui să faceți totul singur, în funcție de înțelegerea dvs. și portofelul dumneavoastră.
2. Cel mai important principiu al meu: nu există nici un detaliu - nu există probleme cu el. Prin urmare, cred că orice nod ar trebui să fie cât mai simplu posibil și, dacă este posibil, să renunțe la orice detalii, conexiuni etc. nu trebuie să ezitați să o faceți. De aceea, nu am o putere electrică la modă sau servodirecție, No 4 inductoare, și numai 1, sistemul de frânare nu este VUT, în motorul și sistemul de răcire a uleiului nu are termostat, nici un amortizor pe ambreiaj și unitatea alternator scripete în cuptor nu este o macara, etc. .D. Dacă nu există nici un detaliu - nu poate fi rupt, este foarte simplu.
3. Nu este necesar să se oprească grădina și să se întărească / să se schimbe prea mult părțile care nu o cer. Formulat diferit - de a utiliza la părțile din fabrică măsura maximă, înlocuindu-le numai cu încredere deplină că rezistența la tracțiune este atinsă. Astfel, mașina dvs. poate rămâne necomplicată în reparații și majoritatea pieselor vor fi cumpărate încă la magazinul de la colț. Eu cred că Zhiguli clasic creat nu sunt proști, și nu folosesc potențialul (da))))) prevăzută în mașină - un păcat. Acest lucru este valabil pentru multe dintre detalii, în special: la dracu 'modă nouă articulații universale ShRUSovym inutile, la dublarea legătură longitudinale spate a podului (nu este cretinism), creșterea excesivă și de ponderare a axei spate (trebuie încă să fie îndoit), la pompa de la distanță și așa mai departe. d. Așadar, am aplicat o abordare radicală numai atunci când nimic din detaliile fabricii nu este stricat. Odată ce am decis că jumătate de axe de pe Zhiguli sunt slabe (ai auzit de asta, nu-i așa? Și eu). Dar personal nu am avut niciodată probleme cu ei. Noi vytochili noi pe jumătate-line cu speciale file-oprire pentru opelevskie care poartă la o instalație de apărare, cu rigidizarea dupa Rockweller si care implica inginerie, am petrecut o mulțime de bani pentru a arborelui planetar nu poate aluneca rulment. Ce crezi, din cauza a ceea ce a venit în prima cursă? Așa e. Am pus standardul înapoi și asta e.
4. Cred că este necesar să ne cunoaștem specialiștii foarte specializați. Cum să fie un puternic, puternic și liber sunteți, îmbrățișează toate colțurile protejate de pregătire a științei sport Lada încă nu va fi în măsură - mai multe conuri nabote (nu vorbesc despre echipele profesionale, vorbesc despre cifre garaj). Există întotdeauna cineva care vă înțelege mai bine în această sferă îngustă. Exemplu: eu proiect și colectez Zhiguli mea mine. Dar, știu foarte bine că, în materie de complicat să-mi mai bine să nu poke nasul, astfel încât de audit și cu motor problemele de tuning, am trimite imediat ansamblul motorului la Bragin, suspensie Dima Anukhin Peter, o cutie - la un specialist în orașul meu, de blocare și un cuplu pentru ajustare - la superspekt V. Usatova. Se pare un pic mai scump afară, și vreau totul se spală în jos mine, dar vă rugăm să ia în considerare dreptul - timpul petrecut pe aceste vagi (posibil) pentru tine de a lucra și de consecințele defalcările, pensionări din cursa se va transforma într-o mult mai multe costuri, deși nu la fel de recurente ca manipulare la profesioniști. Am făcut totul.
5. Cred că salvarea sporturilor (sublinierea) pieselor de schimb este inacceptabilă. Dacă mi-am dat seama că detaliul fabricii descris la punctul 3 este deja epuizat și are nevoie de o înlocuire radicală - trebuie înlocuită cu cea mai bună pe care o puteți cumpăra, fără compromisuri. Am decis să creăm un sistem de răcire cu ulei - cumpărați Mocal, summit etc. Nu introduceți etichetele de preț chinezești. Puneți combustibil în cabină? Fără fișele și adaptoarele NO NAME - este prima și cea mai importantă siguranță și apoi fiabilitatea. Pompa de benzină nu este suficientă? Nu Volgovsky BOSCH, chiar dacă prețul eticheta beckons. Brandomania, în acest caz, plătește o sută de mii - apoi pleacă, și din nou, va fi mai ieftin să cumpărați o dată bine, decât să rupă în mod constant ieftin.
7. Ei bine, ultima, dar nu ultima în importanță. Precizie extraordinară și absența completă a mușchiului. Cred că nu este nevoie să explicăm. Din cauza mufei din sistemul de răcire, am distrus motoarele, din cauza mufei de la electrician am mers la ultimul SU, din cauza focului din sistemul de combustibil ars, deci este important.
Aici, în opinia mea, și tot ceea ce mă conduc astăzi în construirea și întreținerea în formă fizică corespunzătoare a sportului meu Zhiguli. Acest lucru, deci să spunem principiile morale și etice forjate de mine și cel mai bun mecanic inginer A. Kolyshnitsyn pentru 4 ani "jigulizm totale".
În cea de-a doua parte a opusului tehnic, voi trăi în detaliu pe fiecare nod și detalii ale lui Zhigul, cerând, în opinia mea umilă, modificări. Deci, aceasta este partea de sus, așteptați rădăcinile.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: