Placă pentru selectarea lumanarilor.
Indicatorul principal este numărul de strălucire. Restul literelor reprezintă desemnarea lungimii firului, diametrul și treapta firului, prezența unui rezistor încorporat etc.
11 cele mai fierbinți lumânări, pe masa mai rece
A 17-a medie
Prin lumanarea Bosch
Decodificarea denumirilor pentru lumanari Bosch este dată în exemplul WR7DCR
Primul simbol este denumirea firului.
W - filet M14x1,25 cu scaun plat de etanșare și dimensiune cheie 21 mm (desemnare SW21);
F - filet M14x1,25 cu scaun plat de etanșare și SW16;
M - filet M18 cu scaun etanșat și SW25;
N - filet M14x1,25 cu un scaun conic de consolidare și SW16;
D - filet M18x1,5 cu un scaun conic de consolidare și SW21.
Cel de-al doilea personaj
R indică faptul că mufa are o rezistență la suprimarea interferențelor radio.
Al treilea personaj
7 - Numărul calial.
Al patrulea simbol este denumirea lungimii firului.
A - lungimea părții filetate este de 12,7 mm, poziția normală a scânteii;
B - lungimea filetului 12,7 mm, poziția extinsă a scântei;
C - lungimea filetului 19 mm, poziția normală a scântei;
D - lungimea firului 19 mm, poziția extinsă a scânteii;
DT - lungimea filetului 19 mm, poziția extinsă a scântei și trei electrozi de masă;
L - lungime filet 19 mm, poziție avansată a scântei.
Al cincilea simbol este materialul electrodului mijlociu.
C - aliaj de nichel și cupru;
S este electrodul mediu de argint;
P este electrodul platinic mediu;
O este o lumânare standard cu un electrod mijlociu ranforsat.
Al șaselea simbol este rezistența la ardere. R = 1 kOhm.
Pe exemplul lumanarilor noștri - A17DVRM:
"A" este dimensiunea părții filetate, în acest caz M14x1.25
"17" este numărul calibrului, explicațiile necesare au fost date mai sus
"D" - lungimea piesei filetate, în acest caz 19mm, fără litera D - 12,7mm.
"B" - conul termic proeminent al izolatorului
"P" - prezența unui rezistor (rezistență), nu este necesar să se creeze interferențe electrice la echipamentele radio și sistemele de control al injecției.
"M" - electrodul central este fabricat din cupru
Diagnosticarea motorului la starea bujiilor
Bujia poate asigura funcționarea fără probleme numai dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:
- se folosesc lumanari recomandate de producatorul motoarelor;
- se utilizează marca de benzină indicată în manualul de utilizare al mașinii;
- sistemele de aprindere și de alimentare sunt în stare bună;
- nu este depășită forța la înșurubarea bujiei în capul blocului motor.
Cea mai probabilă cauză a eșecului prematur al lumanarilor este contaminarea cu produse de ardere incomplete sau o creștere a spațiului de aprindere datorită uzurii electrozilor. În acest caz, starea tehnică a motorului are o influență decisivă asupra eficienței lumanarilor. Chiar și apariția lumânării poate spune multe despre modul în care motorul ca întreg, și despre nodurile sale individuale. Inspectarea lumanarilor trebuie efectuata dupa o perioada lunga de functionare a motorului, optiunea ideala fiind inspectarea lumanarilor dupa o calatorie lunga pe drumul de tara. Greseala unor autovehicule, de exemplu, este ca, dupa un pornire la rece a motorului la temperatura minus si la operarea instabila, primul lucru pe care il fac este sa debufleze lumanarile si sa vada carbonul negru, sa faca concluzii grabnice. Și, la urma urmei, acest depozit s-ar fi putut forma în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, când amestecul va fi forțat în masă, iar munca instabilă ar putea fi consecința, de exemplu, a stării slabe a firelor de înaltă tensiune. Prin urmare, dacă ceva nu vă convine la locul de muncă al motorului și ați decis să faceți diagnosticul lucrărilor sale cu lumânări, trebuie să conduceți la lumânările curate inițial de cel puțin 250-300 km și numai după aceea să faceți niște concluzii
Fotografia nr. 1 arată o lumânare ieșită dintr-un motor al cărui lucru poate fi considerat excelent. Fusta centrală a electrodului are o culoare maro deschisă, depozitele și depozitele sunt minime. Absența completă a mărcilor de ulei. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat și există ceva: acesta este un consum de combustibil economic și nu este nevoie să se adauge ulei de la înlocuire la înlocuire.
Fotografia # 2 - un exemplu tipic al unei lumanari de la un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central este acoperit cu carbon negru catifelat. Există mai multe motive pentru aceasta: un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea necorespunzătoare a carburatorului, momentul de aprindere sau defectarea sistemului de injecție), înfundarea filtrului de aer.
Fotografia nr. 3 - dimpotrivă, un exemplu de amestec aer-combustibil excesiv de sărac. Culoarea electrodului este de la gri deschis la alb. Aici există motive de îngrijorare. Conducerea pe un amestec prea slab și cu încărcături mari poate provoca o supraîncălzire semnificativă atât a lumanii, cât și a camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere este o cale directă de ardere a supapelor de evacuare.
În fotografie # 4 fusta electrodului central al lumanii are o nuanță roșiatică caracteristică. Această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Înroșirea este cauzată de funcționarea motorului pe combustibil de calitate scăzută, care conține o cantitate excesivă de aditivi, care au un compoziție metalică. Utilizarea prelungită a unui astfel de combustibil va duce la faptul că depunerile de metal formează un strat conductiv pe suprafața izolației, prin care curentul va fi mai ușor de trecut decât între electrozii lumanari și lumanarea nu va mai funcționa.
În fotografia №5 lumanarea are urme pronunțate de ulei, mai ales în partea filetată. Motorul cu astfel de lumânări după o lungă ședere este folosit după lansarea "troyat" pentru o perioadă de timp, și ca lucru se încălzește locul de muncă stabilizează. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Există un consum crescut de ulei. În primele minute ale motorului, în momentul încălzirii, o evacuare albastră-albastră caracteristică.
Foto №6 - lumanarea este scoasă din cilindrul în gol. Electrodul central, fusul său este acoperit cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil neîncărcat și particule mici de la deteriorarea care a avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea partițiilor dintre inelele pistonului cu pătrunderea particulelor de metal între supapă și scaun. În acest caz, "troiajele" motorului nu mai încetează, pierderi semnificative semnificative ale puterii, consumul de combustibil crește cu un an și jumătate, de două ori. Ieșiți unul - reparații.
Foto # 7 - distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: exploatarea prelungită a motorului cu detonarea, utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice, aprinderea foarte devreme și doar o lumânare defectă. Simptomele funcționării motorului sunt aceleași ca în cazul anterior. Singurul lucru care se poate spera este că particulele electrodului central au reușit să alunece în sistemul de evacuare fără să se blocheze sub supapa de evacuare, altfel nu ar fi posibil să se evite repararea capului cilindrului.
Fotografia nr. 8 este ultima în această recenzie. Electrodul lumanii a obținut depozite de cenușă, culoarea nu joacă un rol decisiv, indică numai funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza acestei acumulări este arderea uleiului datorită dezvoltării sau depunerii inelelor de piston de îndepărtare a uleiului. Motorul are un consum crescut de ulei, cu recircularea gazelor de eșapament, un fum albastru puternic, mirosul de evacuare este similar cu cel al unei motociclete.
Dacă doriți mai puține probleme cu funcționarea motorului, amintiți-vă lumânările nu numai atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează o funcționare fără probleme a bujiei pe un motor de service de 30.000 kilometri. Cu toate acestea, nu va fi inutil să verificați starea lumânărilor la fiecare 10 mii de kilometri. În primul rând, verifică și, dacă este necesar, ajustează diferența la valoarea necesară, eliminând depozitul. Carbonul este mai bine de îndepărtat cu o perie metalică, ceramica electrodului central este distrusă prin sablare și riscați să obțineți o copie din fotografia # 7.
3 ani Tag-uri: bujii, numărul de strălucire, numărul de stralucire care se potrivește
Compararea camelor de camă din profil precedent OKB 45 și 55 + 3 Următor Arbori cu came cu arborele cu came cu ceea ce și cum "mănâncă"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: