Care este marcajul pe autobuz și care sunt parametrii principali ai anvelopelor.
În primul rând, este necesar să se înțeleagă faptul că mai multe dimensiuni ale pneurilor se potrivesc pentru o mașină.
Acest lucru se datorează faptului că pentru funcționarea în timpul iernii se recomandă instalarea anvelopelor cu o lățime mai mică a profilului, iar în timpul verii - dimpotrivă. În orice caz, anvelopele de dimensiuni recomandate au aproximativ aceeași circumferință de-a lungul diametrului exterior, ceea ce nu duce la distorsiuni ale vitezometrului și ale contorului de kilometraj.
Este important de știut că atunci când se calculează dimensiunea anvelopei recomandată de producătorul mașinii ia în considerare aproape toate specificațiile, inclusiv masa, dinamica de accelerare, viteza maxima, tendința de derapaj, etc.
Prin urmare, prin stabilirea dimensiunii recomandate, asigurați-vă cea mai mare garanție posibilă a conducerii în condiții de siguranță și confortabile.
Pentru a selecta corect anvelopele, este necesar să se stabilească în ce condiții se presupune că mașina este utilizată. Puneți-vă câteva întrebări. Care este clima din zona în care locuiți? Petreceți mai mult timp în jurul orașului sau pe autostradă? Cele mai multe întrebări, cu atât este mai ușor alegerea.
Informațiile privind anvelopele cu dimensiuni adecvate pot fi găsite în manualul autovehiculului sau pe un autocolant lipit pe partea din față a ușii, pe suprafața interioară a torpedoului sau pe ușa rezervorului de combustibil.
Marcarea unei anvelope auto.
În această secțiune vă vom ajuta să înțelegeți cum sunt etichetate anvelopele și să vă spuneți ce însemnă inscripțiile de pe peretele lateral al anvelopei.
Figura 1.
Dimensiunea unei anvelope auto.
Este scris pe peretele lateral al anvelopei. De exemplu: 195/65 R 15 91T
195/65 este lățimea anvelopei în mm.
195/65 este procentul înălțimii profilului pneului la lățimea sa (în cazul nostru, 65%). Acest parametru determină înălțimea magistralei pentru o anumită lățime a magistralei.
Rețineți că, pe măsură ce crește lățimea pneului, cu aceeași valoare a profilului, crește și înălțimea anvelopei! Valorile exacte ale modificărilor de mărime pot fi analizate folosind tabelele de mărimi din mini-catalogul mașinilor.
Dacă acest număr nu se află pe peretele lateral al anvelopei (de exemplu 195 / R 15), atunci această valoare este egală cu 80% și această anvelopă se numește "profil complet"
R 15 - înseamnă proiectarea pneului (radial). Mulți șoferi cred în mod eronat că R este raza pneului. Anvelopele auto cu un design diagonal nu sunt aproape produse.
R 15 este diametrul discului în inci, i. E. Diametrul interior al pneului (și anume diametrul, nu raza).
91 - indicele de încărcare a pneurilor. Acesta este un indicator condiționat care determină sarcina maximă pe magistrala.
Desemnarea americană de tip.
Există două tipuri de marcare a anvelopelor americane.
Prima este foarte asemănătoare cu cea europeană, doar în fața dimensiunii standard este litera "P" (Passanger - pentru o mașină) sau "LT" (camion ușor).
De exemplu: P 195/60 R 14 sau LT 235/75 R 15.
Și un alt marcaj, care este fundamental diferit de cel european.
31x10,5 - diametrul exterior al pneului în inci.
31x10,5 - lățimea pneului în inci.
R - anvelopă radială.
15 - diametrul interior al pneului în inci.
Marcarea DOT.
Marcajul DOT este ceva asemănător unei anvelope "dactiloscopice".
Disponibilitatea acestuia indică faptul că anvelopa se conformează standardelor de siguranță ale anvelopelor Departamentului de Transport și este autorizată să opereze.
DOT este sistemul american de certificare. Pe anvelopele furnizate pe piața rusă, se găsește cel mai adesea marca E, ceea ce indică respectarea standardelor europene. Aceste etichete pot apărea atât împreună, cât și separat, toate depind de țara de fabricație.
De exemplu, luați în considerare următoarea etichetare:
Primele litere și numere. urmând abrevierea DOT, desemnează producătorul și codul fabricii.
A treia, a patra și a cincea scrisoare. 59X, desemnează codul de mărime, care este opțional specificat de anvelopele producătorilor lor pentru a indica dimensiunea și caracteristicile acestora.
Există, de asemenea, astfel de inscripții:
TUBE TYPE (TT) - Designul camerei unei anvelope auto.
TUBELESS (TL) - Design fără tub de anvelope auto.
TR - Coeficientul de rezistență la abraziune este determinat față de "magistrală de bază", pentru care este egală cu 100.
TRACTIA A - Coeficient de aderenta, are valori de A, B si C. Coeficientul A are cea mai mare valoare de adeziune din clasa sa.
E17 - Conformitatea automobilului cu standardele europene.
DOT - respectarea standardelor auto americane.
MS (Dirt + Snow), iarna (iarna), ploaie (ploaie). Apă sau Aqua (Apa poate fi indicată suplimentar cu pictograma umbrelă și are un grad ridicat de protecție împotriva acvaplanării), All Season North America, etc. - anvelope destinate funcționării în condiții specifice.
PLIES: TREAD - Compoziția stratului de rulare.
SIDEWALL - Compoziția stratului lateral.
MAX Load - sarcina maximă a anvelopei auto, măsurată în kg. și lire sterline.
MAX PRESSURE - Presiunea internă maximă în anvelopă, KPa. (Kilopascali)
Nivelul presiunii interne a pneurilor afectează performanțele vehiculului. Chiar și anvelopele de cea mai bună calitate nu pot face față sarcinilor lor dacă lucrează la o presiune stabilită incorect. Valoarea exactă depinde de tipul de mașină și, într-o oarecare măsură, de alegerea conducătorului auto.
Presiunea recomandată pentru acest tip de vehicul este indicată, de obicei, în autocolantul din fața ușii sau din stâlpul cabinei sau din interiorul torpedoului și din capacul rezervorului de combustibil.
ROTAȚIA - Marcarea anvelopei cu model de direcție, indică direcția de rotație a pneului. Este marcat cu o săgeată de pe peretele lateral al anvelopei.
Stânga - Anvelopa este montată pe partea stângă a mașinii. Dreapta - Anvelopa este montată pe partea dreaptă a mașinii.
Exterior sau lateral orientat spre interior sau Sido orientat spre interior pentru anvelope cu un model asimetric de rulare.
DA (Ștampila) - Defecte minore de fabricație care nu interferează cu funcționarea normală.
TWI D - Indicatorul indicatorului de uzură al proiectorului. Indicatorul în sine este o proeminență în partea inferioară a canelurii benzii de rulare. Când protectorul este șters la nivelul acestei proeminențe, este timpul să schimbați anvelopa.
MAREA BRITANIE - Producător de pneuri auto.
Caracteristica de temperatură indică capacitatea anvelopei de a rezista regimului de temperatură, ceea ce permite păstrarea caracteristicilor anvelopei puse de producător, în funcție de condițiile climatice de funcționare.
Acest indicator este unul dintre cele mai importante datorită faptului că anvelopele din cauciuc și alte materiale își schimbă proprietățile sub influența temperaturilor ridicate. În cazul caracteristicilor de temperatură, utilizați și indexul literei de la "L" la "C", unde "A" corespunde rezistenței maxime la căldură.
Prin urmare, anvelopele de iarnă tind să fie mai moi decât anvelopele de vară și nu se îndoiesc cu o scădere a temperaturii, iar vara, dimpotrivă, încep să se "topiască".
Figura anvelopelor de iarnă a benzii de rulare este mult mai dur, cu o multitudine de cavități speciale - lamelelor, pe peretele lateral are în general un marcaj M + S (Mud + Zapada) - noroi și zăpadă și / sau iarna - iarna.
Astfel, în prezent, divizarea anvelopei în vara și iarna este clar pronunțată. Deși unii producători folosesc tehnologii de fabricare a anvelopelor care sunt potrivite pentru toate condițiile climatice, aceste anvelope sunt departe de a fi perfecte.
Indicele de uzură.
Indicatorul de uzură este cea mai importantă caracteristică, indicând cât timp anvelopa dvs. va rămâne operațională. Banda de rulare a fiecărui pneu este predispusă la uzură și este foarte important să nu pierdeți momentul în care atinge un nivel critic și anvelopa nu mai poate oferi o siguranță adecvată.
Fiecare model nou de anvelope este testat în conformitate cu o procedură stabilită oficial și i se atribuie un indicator de uzură a benzii de rulare, care teoretic corespunde duratei "duratei de viață" a pneului.
IMPORTANT SĂ ALEGEȚI. că rata de uzură este o valoare teoretică și nu poate fi conectat direct la anvelopele practice de viață, care este puternic influențată de condițiile de drum, stil, respectarea de conducere la recomandări pentru unghiuri de reglare a presiunii de convergență a prăbușirii mașinii și rotirea roților.
Indicele de depreciere este reprezentat ca un număr de la 60 la 620, cu un interval de 20 de unități. Cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai mult protectorul susține atunci când este testat conform procedurii stabilite.
Coeficient de aderență.
Clasificarea ambreiajului determină proprietățile de frânare ale anvelopei. Acestea sunt măsurate prin testarea cu mișcare rectilinie pe o suprafață umedă. Pentru a indica indicele de legare, se folosesc literele de la "A" la "C", în timp ce "A" corespunde valorii maxime.
Designul anvelopei.
La prima vedere, toate anvelopele par a fi la fel. Cunoașterea designului anvelopei vă va permite să alegeți un model cu adevărat potrivit, deoarece tehnologiile moderne îmbunătățesc serios manevrabilitatea, eficiența combustibilului și reduc uzura în comparație cu performanța anvelopei lansată cu doar câțiva ani în urmă.
Anvelopa modernă este compusă din diverse materiale. Anvelopele moderne sunt un design complex, constând din straturi armate cu un cablu metalic sau textil și un protector creat prin simulare pe calculator. Toate acestea oferă cea mai bună combinație de caracteristici de performanță pentru fiecare tip de anvelopă.
În 1946, Michelin a introdus pentru prima dată anvelopa radială. Principala diferență dintre o anvelopă radială și o pneu diagonal este construcția carcasei, care este situată sub protector și este scheletul anvelopei.
Rama este realizată din cordoane din cordon de cauciuc, adunate și formând straturi.
În construcția diagonală, aceste straturi sunt aranjate astfel încât filetele cablului să se încrucișeze între ele pe toată circumferința anvelopei.
În anvelopa radială, stratul de carcasă este poziționat astfel încât firele să fie paralele una cu cealaltă dintr-o parte în alta de-a lungul întregii circumferințe a anvelopei.
Straturile de spargere completează construcția anvelopei radiale, cuprinzând-o din exterior.
Anvelopele diagonale sunt inerente numeroaselor deficiențe și constrângeri de proiectare. Deoarece cordoanele cablului sunt încrucișate, atunci când anvelopa funcționează, cadrul său este supus unei puternice frecare interne. Acest lucru duce la supraîncălzirea constantă și la uzura anvelopelor prematură. Rigiditatea scheletului anvelopelor diagonale, datorită particularității designului lor, reduce controlul și confortul.
Designul adial cu aranjamentul corespunzător al straturilor de filamente ale carcasei și ale straturilor de spargere a cordului metalic se distinge prin elasticitatea și capacitatea de a absorbi suprafețele rutiere inegale. În același timp, frecare internă este semnificativ redusă, ceea ce duce la o creștere multiplă a duratei de viață a pneurilor. Printre alte avantaje - o mai bună aderență pe șosea, o manevrabilitate sporită și confort.
Trimiteți-le prietenilor: