Dar designerii camioanelor din Cehoslovacia socialistă sunt greu de suspectat în jocurile de marketing: toate cipurile tehnice "Tatra" sunt supuse unor pragmatici pure. Și, se pare, au trecut testul timpului pentru "excelent", deoarece Tatra 815 va sărbători în curând cea de-a 35-a aniversare a liniei de asamblare.
Apropo: nu este doar "stânjenit", ci și "înclinat"
Prin urmare, Tatra poate face acest lucru:
Pentru unitatea de testare a stropit o soluție de diamant verde.
Mulțumesc.
Vom omite o parte din poveste din 1920 până în 1959. Au existat o mulțime de mașini foarte, foarte interesante, atât camioane, cât și mașini, dar, din păcate, chiar și Internetul nu este cauciuc. Așa că permiteți-mi să mă mut imediat în 1959, când camioanele Tatra au apărut pe stradă. Chiar și atunci se putea înțelege că, în loc de cafea sau ceai, absintul a fost servit în biroul de proiectare al fabricii.
Tatra T138 '1958-62
La 12 de tone de masini grele seturi motoare diesel exclusiv cu răcire cu aer, iar suspensia față și a fost torsiune independenta. Desigur, au existat, de asemenea, mai multe punct de vedere tehnic avansat, dar destul de o soluție comună: unitatea hidraulică off-ambreiaj dublu, electro-pneumatice dispozitiv de comutare de transfer caz, descărcarea trilateral pentru unele camioane. O mulțime de acest lucru în 1969 au migrat la următorul model - Tatra 148, în care a fost, de asemenea, un diferential central în partea din spate a vehiculului.
Și acum, pentru a înlocui seria 148 și a venit Tatra 815. Acest camion a fost discutabilă (în funcție de mai multe) a moștenit o structură având un număr de caracteristici foarte specifice pe marginea unui fault. Și aceste caracteristici noi încercăm să vedem chiar mai jos, și cel mai bun mod în care se deschid, desigur, în timpul unei călătorii în acest dumper „crăcănat“ cu o reputație controversată, dar pur și simplu oportunități fantastice. În timp ce dispensa din exterior si uita-te la unele dintre caracteristicile sale, dintre care unele sunt imediat vizibile cu ochiul liber.
Ce au în comun Tatra și "camionul"?
Doar să nu-mi spui că Tatra arată ca Kamaz-55111 # 33; Acest lucru poate fi spus doar unul care încurcă „mașină“ cu „robot“, Fiat -124 cu „penny“ și pedala de frână la pedala de accelerație - adică, unul care nu este interesat de mașini, la toate. Aceste două camioane aparent diferite, chiar mai mult decât toate romanele Dontsova reciproc - acestea sunt diferite, ele au scopuri diferite, și, prin urmare, designul prea. Să începem inspecția din față.
Primul lucru care vă atrage atenția este prezența transmisiei pe puntea din față. De fapt, nu există nici o axă - suspensia este independentă, două carburanți ieșind din carter, închis, așa cum ar trebui, cu capace de protecție - anterele. Ei, apropo, sunt un pic care într-adevăr poate fi considerat lipsa unui camion. Este suficient pentru un atac nereușit asupra armăturii - și nu există nici un anther. Pentru a schimba aceasta este o plăcere dubioasă, dar, desigur, ruinarea unității este chiar mai rău. Sunt vizibile și câteva detalii ale suspensiei din față, pe care nu o veți găsi pe alte camioane - bare de torsiune.
În ceea ce privește fiabilitatea acestora, există opinii diferite. Cineva spune că acestea sunt ușor de a sparge atunci când a lovit un obstacol cu o singură roată, mai ales în cazul în care autovehiculul este încărcat, cineva crede că eșecul lor legată de performanța slabă a amortizoarelor, spun ei, din cauza acumularea a crescut se rup. Încă alții spun că barele de torsiune sunt aproape eterne. Cel mai probabil, acesta din urmă nu este în întregime adevărat, pentru că nu există nimic etern, și rupe bara de torsiune este încă destul de posibil. Mergem în continuare în camioneta.
În spatele cabinei este un mecanism de răsturnare. Cu ajutorul lui, puteți scoate piesele de schimb din spatele cabinei. Corpul este interesant în primul rând pentru că poate fi aruncat în oricare dintre cele trei laturi. Această caracteristică este utilă pe șantierele de construcții sau pe obiecte în care nu dați doar conținutul corpului, ci puneți-l ușor într-un anumit loc. Și ceea ce va ajuta la răsturnarea unui corp în orice situație, deci acesta este un cadru unic al Tatrei.
Basculantă cehă nu are un cadru spar. Aici designerii au mers pe calea lor, inventând un cadru unic al coloanei vertebrale. Se bazează pe o conductă de transmisie cu diametru mare, pe fragmentele care leagă rigid cutia de viteze, "distribuția" și carterul cutiei de viteze principale. În interiorul țevii trece un arbore subțire, iar cardanul conectează numai motorul cu cutia de viteze, ceea ce, în primul rând, ușurează schimbarea ambreiajului și, în al doilea rând, reduce semnificativ nivelul vibrațiilor din cabină.
Cadrul spinal are o rigiditate extrem de ridicată la torsiune, ceea ce permite descărcarea nu numai pe platforme plane, ci și în cazul în care camionul se află sub un unghi. Nu există simplu Tatra egală. Privind în jurul valorii de tot, mi-am amintit involuntar cadrul și transmisia bătrânului bun "unul și jumătate" - acolo cardanul este, de asemenea, ascuns în conducta de împingere și, de asemenea, sunt utilizate barele de torsiune. Să fie puțin diferit de cel de pe Tatra, dar există multe în comun.
Dacă ați atins suspendarea, vom spune doar despre spate. Este încărcat în primăvară, autonom, sub formă de semi-axe oscilante. După cum remarcă proprietarul tatuajelor, îndepărtarea și instalarea izvoarelor este rapidă, însă căruciorul nu necesită intervenții frecvente. Ei bine, este timpul să răsturnați cabina de pilotaj și să vă uitați la "inima" camionului.
Aer pentru mine, aer # 33;
Tatra a făcut întotdeauna camioane cu tracțiune integrală cu formula roților 4x4, 6x6 și 8x8. Și operarea lor a fost planificată în principal off-road. Este deosebit de ciudat decizia designerilor de a folosi motoare răcite cu aer pe aceste mașini. Se pare că astfel de motoare au o resursă mai mică în mod implicit și este mai ușor să se supraîncălzească în condiții severe. Dar nu, cu Tatra moare totul e în regulă.
Kilometrajul acestui camion ar fi greșit să conteze în kilometri - nu este încă tractorul principal, ar fi mai bine să aflați numărul de ore lucrate. Dar acest lucru este deja imposibil, deși prin unele calcule se poate stabili în mod fiabil că motorul mașinii noastre a trecut peste un milion de kilometri. Desigur, a existat o reparație, dar, de exemplu, arborele cotit nu sa schimbat aici. Deci, resursa unui diesel diesel nu este rea. Deja nu pot să aștept să o văd # 33;
Deci, sub cabină, avem o vedere minunată asupra modelului V10. Numai o fată orb nu va acorda atenție turbinei instalate în față - este doar responsabilă pentru răcirea motorului. Un fragment al radiatorului este vizibil în spatele unității: uleiul de motor este răcit aici. Toate capetele blocului sunt separate - în timpul reparării nu este necesar să scoateți capul mare al blocului.
Apropo, repararea acestui motor este mai ușoară decât multe altele. În primul rând, nici un sistem de răcire cu lichid, și în al doilea rând, la unitățile sale de acces este atât de confortabil încât locul de muncă, chiar grave pot fi efectuate fără îndepărtarea motorului. Deci, opriți # 33; Am uitat de numere și fără ei jumătate din cititori au adormit deja. Ne îmbunătățim. Diesel TK-929 are același raport cu diametrul cilindrului și accident vascular cerebral, precum și toate celelalte motoare ale celor care au fost introduse pe 815 Tatras mai timpurii: 120x140 mm. Capacitatea este de 283 litri. a. capacitatea motorului este de 15,8 litri. În plus față de astfel de unități ar putea întâlni TK-928 V8 (l și 231 12,7 l. C.), TK-930-30 V12 (19 l, 320 l. C.) Și TK-930-53 (19 L, 360 n. s.). În Uniunea Sovietică a sufletului adepților de răcire a lichidului, separate nu a luat motoarele diesel Cehia, făcând munții Tatra pot fi găsite YaMZ canon. Dar să revenim la noastre „vent“.
Dacă nu există apă (sau antigel), atunci nu există un sistem de încălzire convențional. Și cumva a fost necesar să se coste, prin urmare ieșirea este evidentă - un încălzitor independent. Acest dispozitiv, aparent, a contribuit, de asemenea, la lista motivelor pentru nemulțumirea unor șoferi din Tatra. Deși o dată pe an, încălzitorul trebuie să fie întreținut. Dezasamblați, curățați cazanul, efectuați diagnosticarea. Poporul nostru nu doare ceva de genul scormonit în dispozitiv fără a fi nevoie, astfel încât așteptați până când sistemul de încălzire va muri, iar apoi mama creatorilor săi, a avut o bună tradiție. Și în zadar, dacă totul se face așa cum era de așteptat, atunci este complet fiabil.
Încălzitorul este pornit din cabină, dar acordăm atenție amplasării și localizării amortizoarelor sale, care sunt vizibile în mod clar atunci când capota este deschisă pe "botul" cabinei. Amortizoarele sunt aranjate astfel încât aerul cald să poată fi direcționat către motor. Și aceasta este o caracteristică foarte convenabilă, care ușurează pornirea motorului în îngheț. Deoarece nu există lichid în motor, nu există nimic de încălzit în el, cu excepția fierului în sine. Aici se ajută un sobă independentă. Porniți-l, încălziți motorul și porniți-l puțin mai cald. Este foarte convenabil dacă, bineînțeles, încălzitorul funcționează. Poate că există suficientă teorie, mâinile sunt deja mâncărime pentru a întoarce volanul.
În primul rând, să încercăm să ajungem pe scaunul șoferului. Privind la treptele înguste din spatele volanului, am început să mă îndoiesc de confortul acestui proces. Dar un lucru ciudat: urcarea în cabină nu este mai dificilă decât pe pragul de pe scaun. Adică, este nevoie de puțină pricepere, dar nu vor fi necesare super-abilități, există cabine mai proaste. Scaunul este pneumatic, moale și aproape confortabil. Să vedem ce este în neregulă cu tabloul de bord.
"Dispozitivele" camioanelor sovietice au fost făcute pur și simplu: un panou de fier în care au fost decupate găuri pentru instrumente adecvate existente. Design-ul era de obicei mai mic decât în televizorul "Rainbow". Cel mai probabil, acesta este motivul pentru care camionul ceh seamănă cu un străin din viitor. Panoul are un plan vertical și orizontal, dar acest lucru nu este cel mai important lucru. "Truc" este că este moale # 33; Da, da, poți să-l atingi cu mâinile și să te bucuri de asta. Dar să ne uităm la instrumente și controale, există și ceva de care să ne bucurăm.
Partea centrală a panoului de bord este vitezometrul. Era în mod ciudat combinată cu un ceas mecanic, ceea ce, trebuie să mărturisesc, nu este o vedere blestemată. Dar farmecul lor nu este în asta. Cel mai interesant lucru despre aceste ceasuri este că ar trebui să înceapă ca orice alt ceas, aruncând vitezometrul pentru asta. Chiar mai puțin decât un ceas este un tahometru vizibil. Ne-am obișnuit cu acest aparat are un loc de cinste, în mașinile cu o serioasă de a fi o masina sport, iar el nu a lua aparatul cel mai vizibil și ușor de citit. În Tatra se ascunde modest în partea stângă a "dispozitivului" și, desigur, este aproape invizibil.
În dreapta și în partea stângă a vitezometrului și a ceasului se află manometrele care indică presiunea în contururile sistemului de frânare pneumatic. În mod simetric, tahometrul, din partea dreaptă a panoului, este senzorul de presiune a uleiului. Butoanele și comutatoarele din partea inferioară a panoului sunt responsabile pentru controlul iluminării, blocarea diferențelor și conectarea punții față. Cele două instrumente extreme stânga sunt un indicator al nivelului de combustibil și temperatura motorului.
Rămâne pentru noi să aflăm scopul celor două întrerupătoare care se lipesc pe tije lungi de metal de pe panoul din dreapta și din stânga cârmei. Deci, cel din stânga este comutatorul central. Să zicem că poate să arate că dorește. Dar aici comutatorul din dreapta este un indicator de direcție, aceeași pârghie care este localizată, de obicei, în comutatorul cu pale pentru volan. Este inconvenient să le folosiți, trebuie să vă scoateți mâna de pe volan, care, la cotitură, nu exagerează, dar în mișcare, în timpul reconstruirii, devine o caracteristică foarte incomodă. Un canistru la picioarele unui pasager nu este deloc o cutie, ci un rezervor de spălare. În cabină, nu va îngheța, așa că personalul său se află aici.
E timpul X - pornim motorul. Imediat după ce ați rotit cheia de sub mașină, se aude sunetul motorului. Observați că nu am spus "zgomot", "vuiet" sau ceva de genul: funcționează liniștit și foarte liniștit. E prea devreme pentru a merge, mai întâi trebuie să pompezi presiunea din sistemul pneumatic. Rotiți mânerul din partea dreaptă jos a panoului, adăugăm câteva răsuciri și așteptați până când compresorul își termină lucrările. După câteva minute, manometrele vă permit să mergeți: plăcuțele de frână pot fi strânse prin deblocarea roților.
Direcție Tatra frumos. În ciuda unei direcții destul de decente pentru volan, este greu să pierzi rândul. Profitând de faptul că drumul era gol, am scuipat pe comutatorul inconfortabil de semnalizare și am condus ca o blondă cu drepturi de cumpărare: fără semnale de semnalizare.
Cutia de viteze (cinci trepte și separator, toate zece) fără sincronizatoare, așa că mintea trebuie să meargă cu un duble. Am facut-o, dar proprietarul se agata doar pentru a porni prima treapta, nu mai are nevoie de el. Dar el - un om experimentat și mașina lui obișnuită, și eu, ajustând viteza și viteza motorului, mi-a fost frică să-l înșurubez, așa că a apăsat cu sârguință pedala de ambreiaj.
Desigur, cu o mașină modernă nu puteți compara nimic, dar în comparație cu KAMAZ-55111 Tatra este mult mai confortabil. Nu există aproape nici o vibrație, nici hohote motorului, frânele funcționează în mod corespunzător, fără întârzieri inerente sistemului pneumatic de camioane, nu noi. Datorită duritatea unică a cadrului de capac poate fi acționat pe orice pantă, cu diagonala, iar vehiculul nu este înclinat cu acest lucru, deoarece multe alte utilaje grele.
Dacă uitați poziția indicatorului de direcție, atunci nu există alte întrebări pentru ergonomie. În cabina noastră se află o sticlă panoramică, deși, în funcție de anul de producție și de modificare, ele pot consta în două sau chiar cinci părți. Zona geamului este mare, revizuirea în oglindă este, de asemenea, încurajatoare. În general, cabina are o senzație ciudată, în interiorul ei este mult mai mare decât pare din exterior, dar este imposibil să faci o greșeală cu dimensiunile. În cabină, în ciuda lipsei unui dormitor cu drepturi depline, puteți găsi cu ușurință un loc de dormit. Într-un cuvânt, cehii au reușit să facă nu numai un autobuz neobișnuit, ci și convenabil. Și a fost mai mult de 30 de ani în urmă # 33;
30 de ani și două cabine
De ce mașina provoacă atât de multă controversă? Cel mai probabil, designul său neobișnuit necesită, de asemenea, (în funcție de concepția medie a conducătorului auto) o întreținere și o funcționare corespunzătoare. M-am întors pe trotuar cu o punte față conectat - chiulit Axa fata blocat și derapaj, transformat de blocare - un sistem de blocare chiulit, nu sisteme de încălzire a servit - chiulit și, cu stânga, nu numai fără o sobă, dar fără posibilitatea de pre-încălzirea motorului.
Răcirea cu aer are, de asemenea, propriile subtilități: dacă acest motor nu se rotește în mod normal, se va încălzi, ceea ce reduce resursele. Tatra 815 este un exemplu viu al faptului că instrucțiunea este scrisă nu pentru proști, ci pentru o funcționare corectă. Și dacă înțelegeți organizarea spirituală subtilă a acestui camion greu de încărcat, atunci va fi doar distractiv să lucrați.
Aceasta se numește mașină capricioasă
Și la sfârșitul schimbării, uitați să opriți ceva - în ordinea lucrurilor și atunci când podul se rupe din cauza asta. Ei bine, această mașină # 33;
dar pentru specialiști în gaz, din anumite motive, a ars. săptămână în câmpuri. Și în curte erau 90 de ani și am supraviețuit cât de bine puteau. Pe scurt, suntem la 2 peluze, frânghii, rupte și aruncate în cabină și corpul și orice altceva târât. Când au fost trimiși, nu au făcut-o. țeavă trebuie tăiată - probabil că trebuie deșurubate 40 de bucăți. Deconectat, de asemenea, peluze în diferite direcții trase. Dar cutia a fost luată timp de 15 minute, iar motorul a fost scos și în mai puțin de o oră. A fost tras, așa cum îmi amintesc acum, 5,7 t. Ehh, la naiba, asta pentru că timpurile byli..Potom a aflat că a luat-o de sub nasul directorul fermei colective locale, el a vrut să treacă propriul său, literalmente Crane a condus a doua zi, dar nu este. Corpul a fost luat, iar cabina era încă închisă cam jumătate de an.
Articole similare
-
Prietenia lupului și câinilor sălbatici - 9 fotografii - Hodor
-
Cum să lipici tapet la un dispozitiv pentru lipirea tavan o - hodor
Trimiteți-le prietenilor: