Acasă | Despre noi | feedback-ul
Sistemul de pornire constă dintr-un circuit de demarare, baterie, pornire și mijloace de pornire.
Particularitatea sistemului de pornire a motoarelor de automobile este că capacitatea bateriei și a starterului sunt apropiate una de cealaltă. Prin urmare, când motorul pornește, tensiunea bateriei se modifică în mod semnificativ în funcție de curentul consumat de starter. În astfel de condiții, pornirea motorului este influențată în mare măsură de starea bateriei (temperatura, gradul de încărcare, uzura), starea circuitului de pornire și mijloacele utilizate pentru a facilita pornirea motorului.
Viteza minimă de pornire a arborelui cotit (Fig.148) este frecvența la care motorul este pornit în două încercări, cu o durată de încercare de 10 s pentru motoarele carburatoare și un interval între încercările de un minut.
Pentru toate motoarele, o creștere a vitezei minime de pornire este tipică cu o temperatură de pornire mai mică. Cu cât numărul de cilindri este mai mare, cu atât este mai mică viteza de pornire a motorului. La motoarele diesel, frecvența de pornire a rotației este mult mai mare decât cea a motoarelor cu carburator.
Starterul în timpul funcționării mașinii funcționează cu o încărcătură considerabilă. Astfel, frecvența medie a incluziunilor pe 100 de kilometri este 28 pentru autoturisme și 28 pentru orașe și suburbii. Cu o creștere a kilometrajului zilnic al mașinii, rata incidenței scade. Durata medie de pornire la cald este de 0,7-1,5 s, iar pornirea la rece este de 3-10 s.
Dacă combinată caracteristică mecanică ical motorului (dependența momentului de rezistență a frecvenței cranking) și post-kuyu mecanică caracteristică starter, definiția lor intersecție punct împarte frecvența cu care arborele motorului se va derula la pornire (ris.149). Cu cât temperatura motorului se pot afla si mai-mo rezistență și mai rău cranking mecanică demaror caracter-stick din cauza depunerilor de reducere a temperaturii bateriei, și, prin urmare frecvența Men-a cranking arborele motorului în timpul pornirii sale.
Creșterea vitezei arborelui cotit al motorului în timpul începerii sale la rece poate fi realizată prin scăderea momentului de rezistență și creșterea temperaturii bateriei. Momentul rezistenței motorului este redus prin folosirea brandurilor de iarnă pentru uleiuri de motor și încălzirea motorului și prin creșterea calităților de pornire a bateriei - depozitarea într-o cameră caldă în timpul parcării unei mașini pe stradă la temperaturi scăzute.
Starter (ris.150) constă dintr-un corp 15, armătură 16, capace 9 (partea de antrenare) și 19 (partea colectorului), o unitate de pornire cuprinzând 12 ambreiaj unisens, uneltele 11 și un ambreiaj de conducere 14. în carcasa demarorului este întărită de tracțiune releu.
Carcasa demarorului este din oțel 10. Poate fi sudată sau confecționată dintr-o țeavă dintr-o bucată. Stâlpii 21 sunt produși prin ștanțarea la cald a oțelului 10. Capacul 9 este turnat din fontă sau din aliaj de aluminiu. Capacul 19 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Pe capacul din spate sunt întărite tipul de cutie tip perie 23. La demaroare de mare putere, se folosesc suporturi pentru perii, în care două perii sunt instalate într-un singur rând.
Bobina de excitație 20 este realizată dintr-un autobuz de cupru cu un număr mic de ture. La începători mici, înfășurările excitației sunt comutate în serie, în demaroare cu putere medie și mare - în paralel - în serie. În acest caz, rezistența celor patru bobine (la patru poli) va fi egală cu rezistența unei bobine. Ancorajele de pornire sunt recrutate din plăci electrice de oțel pentru a reduce încălzirea prin curenți turbionari.
La pornirea motorului armătura 4 comutator magnetic, fiind tras de bobine de câmp magnetic 3, deplasează pârghia 7 și ambreiajul asociat dispozitivului de acționare 14. În același timp, angrenajul de pornire 11 se cuplează cu coroana volantă a motorului. Contactul mobil 2 al releului de tracțiune se închide circuitul bateriei - demarorul și ancora de pornire începe să se rotească. Dacă treapta a II nu a intrat în angrenare cu coroana volantului (așa-numitul „pinning“ shes-Terni starter volant dinți), pârghia 7 se va deplasa în continuare, comprimarea arcului 13. Imediat ce ancora începe la BPA-schatsya, de transmisie 11 se transformă și sub acțiunea arcului 13, dinții lui vor intra în cavitățile dintre dinții coroanei.
Dacă motorul este înfășurat și angrenajul de acționare nu se scoate din angrenaj cu inelul volantului, ambreiajul de roată liberă 12 funcționează și rotația de pe volantul motorului nu este ancorată, ceea ce îl împiedică să fie distanțat.
Ambreiajul peste mal (ris.151, și d) un tip rolă se poate deplasa de-a lungul fante elicoidale starter ax. 1 pe mânecilor cu canelurile interne consolidate ferrule 8. Are patru caneluri în formă de pană, în care rolele 10, rolele sunt presate spre partea îngustă a fantei 13 cu pistonul arc 14. Pinionul 12 este solidar cu butucul
Figura 152 prezintă mecanismele de acționare a motoarelor de pornire a motoarelor diesel. Starterul ST-142 utilizează un mecanism de antrenare cu clichet (figura 152, a, c). Detalii ale unității aranjate pe direcția 1-guvernare manșon având spline interne și bandă directă multiplu plumb filet exterior. Bucșa împreună cu unitatea de antrenare se poate deplasa de-a lungul canelurilor arborelui de pornire. Bucșa filetată exterior 7 este aranjată conducând jumătate de cuplare 8. driven semicuplajele 13 este formată integral cu roata dințată și se poate roti liber pe butuc 7 rulmenți grafitul din bronz. Capetele jumătăți de cuplare sunt prevăzute cu dinți și sunt presate una de alta printr-un arc 7. driven polumuf-ta 13 blocat în carcasă 5 vym blocare inel inel 10. Blocarea 2 reține corpul 5 de deplasare pe bucșa 7. Pentru impacturi de amortizare când demarorul este pornit sub arcul 7 există o șaibă de oțel 6 și un inel 4.
La transmiterea cuplului la coroana volantului există o forță axială de presare care conduce la jumătate de cuplare acționat. Imediat ce motorul este pornit, ambreiajul cu clichet va fi sonat. In timpul alunecarea de conducere jumătate de cuplare 8 este mutat departe de partea de cuplare acționate 13, comprimarea arcului 7. Cu toate acestea, lider de cuplare jumătate 8, inelul 9 este îndepărtat, eliberând biscuiți 12 care se află sub influența forțelor centrifuge se deplaseze de-a lungul blocului pini 11 și starea ambreiajului decuplat. După oprirea starterul de conducere cuplare jumătate 8 sub acțiunea arcului 7 presele împotriva cuplajului jumătate 13 și condus inelul 9 seturi pesmetilor 12 în poziția sa inițială.
Când pinionul demarorului în dinți culee volant carcasă 5, împreună cu ghidajul manșon de antrenare 7 continuă să se deplaseze de-a lungul arborelui sloturi Xia demaror, comprimarea arcului 7. În acest caz, firul bandă manșon 7 face să pivoteze conducând jumătate de cuplaj 8 și roata dințată de pornire (30 °), care asigură angajarea sa cu coroana volantului. Acționarea cu clichet permite ca până la 5% din dispozitivul de pornire să se oprească în coroana volantului din numărul total de incluziuni.
Avantajul motorului descris mai sus este acela că, cu blițuri separate în cilindrii motorului, cuplajul nu iese din cuplare, asigurând astfel fiabilitatea pornirii unui motor rece.
Starter ST-103 pentru motoare diesel YMZ are o construcție forțată-inerțială a mecanismului de acționare, prezentată în figurile 152, c. In ax canelat elicoidal 14 al armăturii unei piulițe starter instalat 18 și pinionul 19. Între piulița și arcul de viteze gambei plasat pe arborele armătură 7. Paharul de pivotare având o canelură elicoidală pe suportul de sticlă 21. Bucșa are un arc de tampon 17 și șaiba 6.
Procedură de viteze pe arborele restricționează inelul de împingere 20. Când comutatorul magnetic de pornire, care acționează asupra pârghiei deplasează piulița de plumb 18, împreună cu roata dințată cu inelul de împingere 20. Dacă există un accent în dinții roților dințate coroana volantul, piulița de conducere 18 comprimă un arc și rotește pinion 7 19, deoarece canelurile în unelte sunt mai late decât splinele arborelui.
În primul motor Timpul de pornire al sticlei 15 este inversată datorită frecării și canelura spiral 21 este retrasă în poziția sa inițială, eliberând spațiu pentru uneltele de deșeuri. De îndată ce motorul este pornit, coroana volantului va începe să rotească roata de demarare și va trece în poziția inițială de-a lungul sloturilor spirale.
Dacă există un releu de tracțiune pe starter, demarorul este activat prin conectarea înfășurărilor releului de tracțiune la baterie. Această conexiune la vehiculele cu motoare diesel se efectuează cu ajutorul unui întrerupător de pornire a cărui contacte sunt proiectate pentru curentul consumat de releul de tracțiune. La autovehiculele echipate cu motoare pe benzină, în care o putere de pornire semnificativ comutator magnetic inferior este activat prin comutatorul de contact. Cu toate acestea, contactele comutatorului de aprindere nu sunt proiectate pentru amperajul consumate de releul de tracțiune în momentul includerii (30-40 A), astfel încât trebuie să puneți un releu de pornire, contacte care includ o înfășurare a releului de tracțiune și bobina releului de pornire a trecut prin comutatorul de contact.
Figura 153, a, b prezintă conexiunea electrică a starterului ST-130 pe ZIL-130 atunci când sistemul electric are un generator de curent direct și alternativ. În cazul în care sistemul electric are un generator de curent continuu, bobina releului de pornire (PC) este inclus în circuitul prin armătura generatorului (a se vedea. Ris.150 săgețile într-o). În acest caz, înfășurarea releului de pornire este sub diferența de tensiune dintre baterie și EMF a generatorului. O astfel de bobina releului de pornire încorporare întrerupe automat motorul de pornire o dată de lichidare, și că nu se poate porni atunci când motorul este pornit.
În sistemele de echipamente electrice cu un alternator (fig.153, b), acest circuit de comutare a releului de pornire nu poate fi efectuat, prin urmare nu există nici un blocaj în acest circuit. Demarorul poate fi blocat în acest caz prin intermediul unui releu special de interblocare (mașina Zaporozhets) sau prin utilizarea unui circuit electronic sofisticat (mașina Kamaz).
Atunci când cheia este rotită spre dreapta comutatorului S, un curent apare în bobina releului de pornire și contactul acestuia este închis, incluzând curentul în bobina releului de tracțiune TP. Miezul releului de tracțiune se mișcă și închide contactele sale principale, inclusiv starterul. În același timp, contactele suplimentare ale releului de tracțiune, care manevrează rezistența suplimentară R a bobinei de aprindere, sunt închise.
ü utilizați colectori de fețe pentru a îmbunătăți comutarea și a crește durata de viață a periilor, a reduce consumul de cupru și a reduce lungimea axială a starterului;
ü bobina de excitație se înlocuiește cu magneți permanenți, care îmbunătățește caracteristicile electrice ale starterului, semnificativ consumul de cupru suc raschaet, reduce diametrul carcasei în același demarorul putere, starterul scade viteza de rotație în timpul ralanti;
ü startere utilizate cu un reductor construit în carcasa sa, care reduce greutatea și de a crește raportul de transmisie de pornire de la demaror la motor, și, prin urmare, îmbunătățirea performanțelor sistemului de pornire al motorului.
Trimiteți-le prietenilor: