Știți care este primul punct din Codul de Onoare al unui blogger decent? Totul este destul de evident: a luat o roabe - scrie o recenzie. Intră în măcelar, dar scrie. Dar pentru mine deja de mult timp există un astfel de păcat. Mai multe de la General Motors în primăvara devreme băieții mi-a dat o aventură rutier mare: a fost necesar pentru a ajunge la Krasnodar pe un alb Cadillac Escalade, acolo pentru a petrece câteva zile pe aceeași foarte proastă CTS4 și pentru a obține cele mai recente într-un birou din Moscova. De atunci, m-am așezat adesea pentru a scrie un post, dar de fiecare dată am avut niște rahaturi. Nu am putut înțelege ce concluzie am făcut cu privire la aceste mașini, așa că am renunțat de fiecare dată.
Faceți cunoștință cu Cadillac Fleetwood Brougham Daddy NTGUILTY
Toate acestea s-au târât până la mijlocul verii, până la o întâlnire întâmplătoare, după care brusc totul a intrat în vigoare. Într-o chestiune complet diferită, am trecut cu Nikita fichetto în garaj și spune: "Am Caddy Fleetwood Brougham aici. Nu vrei să mergi înainte de Smotry? "Spun ce vrei să spui, conduce! Ma invitat să stau în spatele volanului, am lipit o bandă de Tupac și am făcut un pat.
Nu-mi place să încarc cititorul cu o grămadă de numere, dar aici nu strică să înțelegi această mașină. Sub capota este un V8 de 5.7 litri la 260, mai degrabă naiv pe timpurile noastre „cai“ care dispersate hulk 5717 mm lungime, 1982 mm lățime și un ampatament de 3085 mm până la 100 km / h în 8,7 secunde (care este un foarte demn ). Dinamica mai interesantă 0-200 - răcoroasă, că un astfel de indicator în general este, dar este solid 44 de secunde. Cu toate acestea, esența roabei nu este în aceste figuri, ci cifrele nu contează. Din această lume astfel de circumstanțe ca persoana din spatele roții de Fleetwood a avut loc să apese pedala la podea și păstrați-l în podea 44 de secunde, mai ales atunci când difuzoarele shake-uri repchik Gangsta. Chiar și cu polițiștii de pe coada din ea veți merge în ordine și nobil.
Escalada obișnuită este doar un copil pe fundalul lui Fleetwood. Chiar și o jumătate de metru versiune ESV (5697 mm) este mai mică decât bătrânul cu doi centimetri
Dar în zilele noastre este mai ușor să găsești un BMW E34 live pentru 200 de mii decât o mașină premium care nu are un mod de sport - vine în minte doar Rolls-Royce. Sportul blestemat a scapat peste tot pentru un motiv simplu - ajută la vânzarea. Din anumite motive, producătorii cred că absolut orice autovehicul de pe orice mașină trebuie să stea întotdeauna pe întrerupere, până când se fierbe. Se pare că nimeni, cu excepția Rolls, nu își poziționează mașinile ca fiind absolut anti-sport. Dar, de fapt, acest mod de sport nu schimbă nimic: mașina are putere și merge, sau este o legume, care în sport se transformă într-o fluieră și buzzing legume și încă nu merge.
Deci, atunci când a făcut Cadillac Fleetwood, atunci toată lumea de la ingineri la designeri a fost în mod clar un cadru clar: cine va oferi pentru a da această mașină chiar și cea mai mică urmă de sportivitatii, pentru a vâna cu pissing zdrențe locul de muncă. Este evident că pentru acest motiv, lucrarea nimeni nu a condus, în acest bombicheskaya nenorocit și grandoare Fleetwood, care provoacă tremurături și respectat nu mai puțin decât cel mai întunecat și cel mai lung W222. Și acest lucru nu este respectul pe care poporul nostru, mai degrabă frizează temerile stereotipe ale anilor '90, la fel ca în cazul hélice, «mistreț» și behami-șeptari. Aici, onoarea unui alt plan, și se bazează pe altul - în admirație.
Nu am făcut fotografiile, așa că va trebui să o oprim la Drive. Apropo, sunt aproape sigur că e același Escalade
Și acum este momentul să mergem la Escalade. Faptul este că acesta este moștenitorul cadilicilor care și-au purtat ADN-ul antisportiv din cele mai vechi timpuri. Când m-am așezat în scaunul căpitanului Escalade, am început să mă ocup de milimetrie și, de obicei, o fac în ultimul loc sau nu o fac deloc. Imediat am avut un scop foarte specific: înainte de a merge mai departe, a trebuit să-i reduc pe Culio și Paradisul lui Gangsta. Înțeleg că este și un anumit stereotip asociat cu toate rahaturile americane, dar nu m-am putut abține de această plăcere. Prin păstrarea celor mai multe dintre viețile care trăiesc în paradisul gangsta, m-am îndreptat liniștit spre casă, dar, în ciuda întârzierii oră, m-am blocat pe inelul bulevardului din cauza căderilor nesfârșite. La un moment dat m-am odihnit în gard și trebuia să mă reorganizez în rândul următor. În același timp, nu aveam cea mai mică dorință de a fi și de a păstra persistent această barja pe cineva, așa că am pornit semnalul de întoarcere și am așteptat cu răbdare. A trebuit să aștept un pic mai puțin de zero secunde, pentru că volvoshnik mi-a clipit înfrânat, lăsându-mă să trec.
În acest sens, întreaga emoție a lui Escalade nu este un sunet, cu care oamenii preferă să nu comunice deloc, temându-se pentru viața lor. Dacă această mașină este într-o anumită legătură cu criminaliștii, atunci cu alții care nu ne-au atins, de aceea percepția mărcii este diferită. De fapt, imaginea lui Cadillac a fost deja formată în noua Rusia, și aceasta este marea lui demnitate. Există un sentiment, tipii doar ca să respecte șoferul unei mașini atât de frumoase. În acest sens, Escalade diferă prin faptul că nu trimite oamenilor în jurul mesajului, cum ar fi "Sunteți toate rahaturile și eu sunt regele" și, din acest motiv, el este bun-natură pe fundalul altor roabe țărănești brutale.
"Cadillac-ul este prea atrăgător și neobișnuit. Corupți și oficialii de securitate nu o iau, pentru că prin natura lor, oamenii lor sunt inerți și nu le place să strălucească. Majori rareori îl cumpără; nesportiv, și utilizatorii de roabe mari americane, specifice, sunt de multe ori oameni în comunicare sunt foarte plăcute, și pe drumul nu este nepoliticos. Prin urmare, atitudinea este diferită. "
Ei bine, dimineața am așteptat un drum lung cu prietenul meu evgeni-demidov. Am început dimineața devreme, am urcat pe pistă "M4 Don" și am ajuns în Krasnodar. Veți spune acum că, în general, sunteți frumos, ați descris o călătorie de 1.350 km. Și nu este nimic de descris aici! În primul rând, această distanță solidă, care într-o singură ședință va stăpâni doar un tracer experimentat, a zburat într-o clipă. Da, am avut ocazia să ne schimbăm și să ne odihnim, dar schimbările noastre s-au datorat dorinței pasagerului de a reveni rapid în spatele volanului, pentru care aproape că trebuia să luptăm. Adevărat, am avut niște lucruri de lucru cu mine, așa că am fost mai confortabil decăzut pe bancheta din spate - era ceva de ales, deoarece erau cinci - și m-am aruncat în tastatură. Este ca un birou convenabil, doar fereastra schimbă poze.
Desigur, cel mai important erou al acestei povestiri este vechiul V8 la 409 CP. și cuplu de 621 N • m. Și da, Escalade are un mod de sport, în care nu mai este nevoie. Mașina accelerează până la "sute" în șapte secunde - acum nu mă duc să văd cifra exactă, pentru că din nou este absolut nesemnificativă. Din nou, vreau să reamintesc vechiul Rolls-Royce, a cărui putere a fost poziționată ca fiind suficientă. Doar povestea cu Escalade - puterea și dinamica de aici sunt suficiente pentru a se mișca și a se rostogoli cu buzz-ul, fără kipesh și isterie. În acest mod de indicare și frânare, care pot fi estimate modeste. Singurul motiv pentru care aș pune ceva mai serios este aspectul: este prea amuzant că arată în role cromate imense.
Pe drum, chiar și ei sunt suficienți cu o răzbunare. Masina merge pe drum cu încredere înțepat în fundul unui elefant, și chiar dacă unele covrig decide să iasă în banda stângă, apoi o pereche de mecanisme de frânare de scurgere suficient. Adevărat, nu am verificat acest lucru, pentru că nu sa întâmplat nici un covrig să iasă în rândul din stânga. Probabil, pentru motivul descris mai sus. Apropo, acest elefant nu a fost foarte lacom - nu este cu siguranță Golf diesel, dar de 12 litri la „sute“, se pare că un număr destul de decente avand in vedere aerodinamica o cărămidă, dacă nu, pietruită.
Încă o dată - acesta este Escalade obișnuit, și există o versiune alungită a ESV (5697), doar imaginați-vă. Recent am stat în coada avionului și puteam urmări jocul fuselajului și se deforma de supraîncărcări. Cred că despre același lucru se poate vedea din portbagajul ESV.
O reacție mai amuzant de angajați ai poliției rutiere, care a devenit mai mult și mai distractiv ca distanța de la Moscova. Noi nu am avut loc nici un act de comunicare cu acești oameni fine, dar sa întâmplat că unele locotenent pop-up de pe marginea drumului, uita-te la fata dioda, el părea să fi văzut doar în filmul „The Secret of a treia planeta“, scarpine capul și deține Leviathan cu un aspect atent ...
În dimineața următoare, ne-am luat la revedere la Escalade și ne-am mutat la CTS. Planurile erau o excursie la Sochi cu toate zonele înconjurătoare, dar numai timpul era în jur. Trebuia să ne grăbim acolo și să ne întoarcem la Krasnodar într-o singură zi și suna destul de ambițios și utopic, având în vedere cele trei sute de kilometri foarte dificile de-a lungul serpentinelor obositoare. Ei bine, mai bine!
Pentru mine, CTS este cu siguranta mai frumos decat Escaleid, deoarece sedanul este mai bun decat crossover-ul sau SUV-ul implicit, bine, botul spatial impudent este bun
Trebuie să recunosc că un autobuz Escalade născut ar fi aici, ca o vaca beată pe role pe gheață noaptea. Dar CTS nu este asta, a fost făcut de alte modele. Fie că este bună sau rea este o întrebare filosofică. Pe de o parte, același ADN, despre care am vorbit, sa evaporat. Ei bine, ce puteți face, acestea sunt cerințele pieței, sportul ar trebui să fie. Nu, limbajul nu se limitează la a spune că CTS este incomod, dar este inutil să căutăm acea netezime feeric în ea. Dar are sens să caute un excelent dinamică școală veche de 340 de cai putere atmosferice V6 3.6 și tracțiune integrală - nu există nici un turbobezumiya și de tone de cuplu din partea de jos, dar există jocuri de noroc răsucire cu motor pentru a cut-off. În curând nu vom avea astfel de maxime.
Dar lingura e bună pentru cină, nu? Și am avut cina, așa cum am spus, o rută dificilă prin munți. Avem nevoie de alte gene - bavareze - și Cadillac-ul lor ar putea fi implantat în CTS. Poate că pentru unii va suna enervant în cazul unei mașini destul de distinctive. Dar nu este nimic insultător aici: mașinile americane nu au reușit niciodată să se întoarcă, iar acesta este un fel de pildă în țară. Dacă vă angajați să învățați mașina pentru această sarcină dificilă, atunci trebuie să vă concentrați pe cele mai bune. Și cine este cel mai bun aici? Afaceri bine cunoscute, BMW.
Din afară, în întuneric și beat, nu este dificil și confuz. Și ce ai alege?
Drumul era destul de tyagomotnoe și plictisitoare - Slug fără sfârșit, obogonyat sunt periculoase din punct de vedere al bunului simț, și în ceea ce privește conservarea drepturilor. Din păcate, orașul Soci intalnit gratar nostru de coniac - altfel ne întoarcem, dar au existat khinkali foarte potrivit și o mulțime de peisaj de neuitat pentru fotografie impusca. Soare și mare atunci erau ca balsam pentru suflet, ci să se dezbrace și mai ales nu a vrut să înoate. De fapt, eu sunt degerate, și, de obicei, singurul motiv pentru care nu înot poate fi o stare de agregare solidă de apă, dar plaja a fost o adiere, am decis să renunțe la un astfel de eveniment.
Poate, împușca mea preferată din acea călătorie
În dimineața următoare am pornit în direcția Moscovei și, până seara, am fost acasă. Pe pistă din nou nu au existat surprize, cu excepția faptului că adaptivul cruise control este bine. Când vă odihniți împotriva tipului din rândul din stânga, mașina repare automat viteza, totul este clar. Cu toate acestea, din nou, începe să formeze numai atunci când legume de presă complet număr, mai degrabă decât în mod proactiv începe să tastați Desigur, așa cum o face de oameni. Dar nu există nici o problemă, trebuie doar să dăm gazul - sistemul se oprește numai după apăsarea frânei. Și totuși împreună în păstrarea sistemului de bandă CTS seamănă cu un vehicul fără pilot beat - nu necesită ca șoferul a avut în mod constant mâinile pe volan și balansează amuzant dintr-o parte în alta, până când vedeți aspectul. Pe la miezul nopții ne-am dus la Moscova, și, mai recent, funcția de utilitate a luminii de control și de croazieră adaptiv transformat într-un dovleac din nou, bine că este un gunoi inutil ...
Concluzia este că semenii Cadillac. Ei nu sunt Jaguarul, care, de fapt, a promulgat ceea ce l-a lăsat moștenitorul - ceea ce ar spune William Lyons dacă ar ști ce au făcut pisicilor? Și după ce toată mașina poate fi persoana, să aibă accentul numai într-un singur caz unic - în cazul în care compania producătorului ar putea trece prin timp gândirea inspirativă a persoanei care stătea la sursele sale. De la primii ani de existență, compania Cadillac sa străduit să dezvolte o precizie de înaltă precizie și un design elegant de lux pentru a-și face cele mai bune mașini din Statele Unite - aceasta rămâne Escalade. Ei bine, CTS - un fenomen normal în condițiile actuale de piață. Principalul lucru este că acesta a fost suplimentat și nu a înlocuit vectorul principal al companiei, deoarece dacă ar fi înlocuit, ar exista probleme.
Trimiteți-le prietenilor: