Călătoriți adesea cu tramvaiul? Este bine să mergeți pe ringul orașului, de-a lungul străzilor centrale ale orașului. când există o oră suplimentară. Aceasta este, apropo, cel mai vechi transport public nu numai în Nižni Novgorod, ci în întreaga țară.
Înainte ca tramvaiele noastre electrice să meargă numai la Kiev, acum Ucraina, și orașul Kaliningrad, dar apoi orașul german Koenigsberg. În timp ce vă decideți când să mergeți cel puțin pe ringul orașului pe "Deuce", vă vom spune 15 fapte din istoria acestui tip de transport.
- Iar a treia linie a constat din două părți. Unul a asociat Kremlinul de la Nijni Novgorod cu actuala Piață Gorki și apoi a mers de-a lungul Micii Pokrovskaya la grădina Smirnovsky, unde se află acum hotelul "Azimut". Apoi, tramvaiul mergea de-a lungul străzii Bolshaya Pokrovskaya. Acum, după cum știți, el o traversează numai într-un singur loc. Și a doua parte era de la Skoba până la pod. A aparținut liniei lui von Hartmann și, de-a lungul lățimii pistei, era undeva în mijloc - 1000 mm.
- Ați observat că tramvaiele nu au trecut prin ieșiri? Cum au urcat oamenii sus? Linia orașului von Hartmann a fost servită de 2 ascensoare, de fapt funiculare. Unul a mers de la podul până la actualul hotel "Azimut". Cel de-al doilea de la Skoba pe pantă sa ridicat la Kremlin. Ambele păstrau, apropo, zidurile de reținere din cărămidă roșie, astfel încât locul lor pe munte să fie ușor de determinat.
- Toate liniile tramvaiului de la Nijni Novgorod erau o singură cale, cam la fel ca acum pe strada de Crăciun. Pentru ca autoturismele să poată fi dispersate, să se prevadă o plimbare cu un ecartament de 60 de centimetri sau un metru.
- Chiar și tariful de la transportatori era diferit. Pe linia Siemens, au cerut 10 copeici. La von Hartmann, tramvaiul a fost împărțit în clase: în primul a fost necesar să plătești 5 copecks, în al doilea. 3. La Podobedova plata depindea de timp: 5 copecks până la 19, după - deja 10.
- Linile "Siemens și Galske" și Podobedov au planificat dezasamblarea după expoziție. Dar firma lui von Hartmann a cumpărat calea către gara din Moscova pentru a-și face linia mai confortabilă și mai lungă. Tramvaiele trecuseră printr-un pod de ponton din lemn. În timpul înghețării și în derivarea gheții, a fost întreruptă comunicarea dintre partea superioară și cea inferioară a orașului.
- De asemenea, aveam tramvaiul nostru, un tramvai condus de un cal. A mers de la zona Bunei Vestiri (acum Minin și Pozharsky) pe Pestera Mare - la mănăstire. Mișcarea a fost deschisă numai în 1908. Dar linia a fost neprofitabilă și orașul a acoperit-o curând.
- În 1914, a început primul război mondial, iar tramvaiele din partea privată au devenit proprietăți urbane. Dar personalul calificat se afla în armata activă. Și după - Războiul Civil, revoluția și 1 mai 1919: 48 de mașini ale tramvaiului nostru au rămas în depozit timp de 4 ani.
Îți va place
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: