Domnilor din forum, a apărut întrebarea despre funcționarea incorectă a senzorului arborelui cotit. Auto - Audi 80 V4 Avant 95g. 1.6i (ADA - 101 CP). Nu există erori pe computer și se pornește în mod normal. Dar după ce ajung la temperatura de lucru, încep să înoate puțin și să-și atingă degetele sub încărcătură (benzină 95 la diferite stații de benzină). Aprinderea este pornită. Sentimentul că DCPV, după încălzirea motorului, a bătut UOZ-ul. Am măsurat rezistența printr-un tester: la unul rece - 500 ohmi, la unul fierbinte - 650 ohmi. Am auzit că ar fi trebuit să fie 1000 Ohm pe cea fierbinte, dar nu sunt sigur.
Poate cineva știe ce rezistență ar trebui să fie în DPSK pe acest motor sau există o oportunitate de a măsura cu mașina. Voi fi foarte recunoscător.
Senzori adecvați de la A4 B5 - 1.6, 1.8, 1.8T, A6 C5 - 1.8, 1.8T, Passat B5 - 1.6, 1.8, 1.8T.
Rezistența unui senzor bun a variat de la 550 la 750 ohmi. DAR: acesta este testul cel mai primitiv, rezistenta crescuta sau scazuta poate provoca plutirea razelor, dar acest lucru se va observa pe un motor cald.
Un colț al plumbului este răspuns de un DD pe bloc.
pfbw. La mine se întorc să plutească undeva în 2 minute de lucru, iar mașina începe să se răsucească puțin (mașina încă nu este încălzită cu adevărat).
Un colț al plumbului este răspuns de un DD pe bloc
. Și m-am gândit că DPPK. Cum să verificați în mod corespunzător DD? Și este posibil să verificați senzorul de batere fără al scoate (cum ar fi atingerea acestuia)?
PetrOffich a scris: Ok. Voi aștepta datele.
Vă mulțumim pentru informații. Debitmetru schimbat - nici o diferență. Dar comprimatul doar în cazul în care poți trimite prin e-mail [email protected]
Problema este că pe motorul încălzit detonarea este nebună, sub sarcina "degetele ating" pe toate transmisiile. Benzina AI-92/95 la diferite stații de benzină. Pe degetele reci nu bate deloc. Am luat mașina asta, m-am gândit că este necesar să punem corect aprinderea. Și acum, timp de o jumătate de an sufăr, unde numai și cine nu a verificat-o, toți parametrii, toți senzorii. totul este normal.
Recent, un specialist a spus că dacă DWDC sună la rezistența mai mică decât cea necesară, chiar și la 100 Ohm, atunci poate exista un motiv în el. Poate bate UOZ. Pe autovehiculele cu turbocompresoare (Audi S6, SAAB), din acest motiv, supapele au fost arse, cazurile nu erau singure, deși pentru toate indicațiile, de asemenea, era norma.
Deci încerc să aflu cum ar trebui să sune un astfel de senzor (am un 650 ohm foarte fierbinte). Ceva de genul asta.
Încă o dată ATP.
Aprinderea este pusă astfel: se introduc etichetele KV, RV și tramvaierul este pus de alergător pe primul cilindru. Asta e tot.
Restul se face de calculator.
În cazul în care DD este acoperit, atunci aprinderea ECU va scăpa după 10 grade. Deci, acest lucru nu este cazul tău.
Este o altă problemă dacă parametrii DD nu respectă normele, atunci opțiunea dvs. este posibilă.
PetrOffich a scris: nu se rotește deloc pe acest motor.
Tot așa cum se rotește. dacă o săptămână se înmoaie cu kerosen.
petrOFFich a scris (a): lucruri ca DGP, DD etc., care pot fi cauza.
În primul rând, voi selecta restul.
Încercați să scoateți DD, curățați locul de aterizare sub el, curățați-l singur. Conectorul senzorului ar trebui să privească înainte radiatorul, un cuplu de strângere de la 10,4 Nm la 22,3 Nm.
Voi încerca mâine, trebuie să găsești cheia de cuplu.
Conectorul senzorului trebuie să privească în față radiatorul
. Acum nu înțeleg. Cipul (conectorul) DD (albastru) se află lângă cipul D-PCD (gri), introdus în placă, care este fixată lângă bateria dintre motor și parbriz. Conectorii se uită în sus - în cer.
Ei bine, poate că nu așa este scris, senzorul propriu-zis al blocului ar trebui să fie orientat astfel încât firele care ies din el să privească înainte. Nu știu, cred că este o prostie, dar am întotdeauna așa. Pur și simplu există senzori care au un conector pe corp, apoi un fir și un alt conector.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: