Curenții pot fi împărțiți în grupuri în funcție de diferitele caracteristici externe, de exemplu, pot exista fluxuri de natură constantă și periodică. Primul din an la an merge în medie: în aceeași direcție, își păstrează viteza medie și masa în aceleași locuri; acesta din urmă schimba periodic proprietățile menționate (curenții monsoonului). De asemenea, circumstanțele accidentale pot provoca curenți destul de vizibili, dar de scurtă durată sau aleatorii.
curenții oceanici sunt întotdeauna transportă particule de apă dintr-un loc în altul ocean, și pentru că apa are o capacitate foarte mare de căldură, atunci când un astfel de transfer al particulelor pierd trecut foarte încet, căldura și păstrează, de asemenea, sa salinitate. Astfel, apa curenților are întotdeauna proprietăți fizice diferite de cele ale curentului; În acest caz, dacă temperatura apei din curent este mai mare decât cea a apei din jur, atunci curentul se numește cald, indiferent de numărul de grade ale temperaturii. Dacă temperatura apei este mai mică decât cea din jur, curentul va fi rece.
Curentul captează întotdeauna un anumit strat de apă în adâncime, dar există curenți complet imperceptibili la suprafață și există doar la adâncime. Primele sunt numite suprafețe de suprafață, acestea din urmă fiind numite sub apă sau adânci.
În cele din urmă, pot apărea curenți aproape de fund, apoi sunt numiți în partea de jos.
În funcție de originea sa, curenții sunt: derivați, canalizați și compensatori (reaprovizionați).
Prin denumirea de curenți de derivație se înțeleg astfel de mișcări ale apelor de suprafață, care au apărut numai datorită fricțiunii (explicație tangențială - vezi teoria lui Ekman) a vântului pe suprafața apei. Curenții pur deviați, probabil, nu există în oceane, deoarece există întotdeauna alte cauze care agită mișcarea apei; Cu toate acestea, în cazurile în care influența vântului, ca cauză a curgerii, este primordială, atunci un astfel de flux se numește derivație. Mai mult, în descrierea curenților în multe locuri, se indică astfel de cazuri.
Debitul se numește canalizare, atunci când este o consecință a acumulării apei, care la rândul său determină o schimbare a presiunii hidrostatice în diferite locuri pe aceleași suprafețe de nivel de adâncimi diferite. Acumularea apei poate să apară din diverse motive: de la influența vânturilor și de la excesul de apă râu proaspătă sau precipitarea abundentă a precipitațiilor atmosferice sau topirea gheții. În cele din urmă, variația presiunii hidrostatice poate fi de asemenea afectată de distribuția neuniformă (densitatea și, în consecință, exact același fel ca și originea curentului de canalizare.
Sub curentul compensator se înțelege o mișcare de apă care compensează pierderea apei (adică, scăderea presiunii hidrostatice) care a apărut dintr-un anumit motiv în unele regiuni oceanice datorită ieșirii de apă.
Mișcări verticale, în mod constant (se întâmplă în ocean, numele poartă sau mișcările convective, sau pur și simplu ridicarea și coborârea apei.
Pentru a studia curenții sunt moduri foarte diverse, ele pot fi directe și mediocre. Pentru preocupare imediată: compararea poziției și luarea în considerare observated mort navei, determinarea fluxurilor de metri, folosind curent, plutește, sticle, resturi de nave aflate în primejdie, obiecte plutitoare naturale plutitoare (alge fin, gheață.).
Printre mediocre, sau indirect, modalități de observare tendințelor includ: simultane, observații ale observațiilor temperaturii și salinității asupra distribuției planctonului pelagic sau chiar răspândirea animale marine, deoarece existența lor depinde de proprietățile fizice ale apei de mare.
Majoritatea acestor obiecte pot fi aplicate studiului curenților subacvatici.
Metoda principală de investigare a curenților de suprafață este: în comparație cu locurile navei a primit de observație, și anume, observații astronomice de latitudinea și longitudinea, cu dispozițiile sale, sigiliu consecvent curs navei pe hartă și amânată pereplytyh cursuri la distanță ... Date de navigare: direcția, desigur, și viteza navei sunt influențate de mișcarea apelor de suprafață, printre care nava face drum, ci pentru că ele conțin cel mai mare și direcția curentului de suprafață. Definițiile astronomice ale locului navei sunt independente de influența curentului, astfel încât locul observabil al navei în prezența curentului nu coincide niciodată cu locul unde se poate calcula.
În cazul în astronomie și navigație metode de determinare locul navei nu conține erori, apoi conectarea pe hartă ambele locuri nava va primi direcția de curgere medie în intervalul de timp de la fața locului a navei, în cazul în care am început să producă trasarea, până la producerea de observații astronomice. Măsurarea liniei care leagă schislimoe și navă spațială observated, și împărțirea la numărul de ore în perioada de timp de mai sus, vom obține rata medie orară de curgere. În mod obișnuit „o navă marinei comerciale observații astronomice sunt făcute o dată pe zi, și (observated spațiu precedent este punctul de pornire pentru numerotarea zilele următoare, apoi obținut pentru direcția și viteza va fi media pentru ultimele 24 de ore.
De fapt, ambele metode de determinare a locației navei au propriile lor greșeli, care determină complet și intră în valoarea curentului. Eroarea locului astronomic al navei este în prezent estimată la 3 meridiane sau 3 mile marine (5,6 km); Eroarea în locul numărare este întotdeauna mai mare. Astfel, în cazul în care a obținut pe zi în termen este de numai aproximativ 5-6 mile marine (9-11 km), această valoare nu poate fi atribuită la râu, pentru că este în eroare este cu siguranta nava locul, iar astfel de cazuri se află sub observație de tratament curenții sunt luați în considerare pentru cazurile în care nu a existat deloc curent.
Harta curenților oceanici bazate pe zeci de mii de observații de acest gen, precum și pentru cele mai multe piețe există sute de cazuri de curenți observarea pe bază de nave, și cauze, prin urmare, accidentale inexactități de definiții ale fluxurilor, precum și o direcție aleatoare și viteza de circulație rămân fără efect asupra constatărilor medii.
În orice caz, prelucrarea cartografică a curenților pe baza observațiilor navei este mult mai dificilă și mai complicată decât tratarea altor elemente: temperatură, salinitate etc.
Principalele cauze ale erorilor în determinarea locațiilor unei nave în oceanul deschis sunt următoarele.
În metoda astronomice a principalelor surse de eroare sunt la fel de ambiguități întâmplă adesea naturale orizont (vizibil) peste care este luată înălțimea luminii, și cunoașterea inexactă a refractie Pământului, care, în orizontul întunecat nu poate fi găsit din observații, și studiul sextant în cele din urmă insuficiente. Apoi, "„cronometre, în ciuda îmbunătățirilor lor, din cauza acumulării de erori în cursul de zi cu zi, o schimbare care afectează cabrare în apele brute și agitând din valuri de șoc și nave cu aburi comotie din mașină, da întotdeauna timp de meridianul inițial nu este exact ceea ce este inclus în întregime în eroarea longitudinală.
În modul de navigație, cele mai importante greșeli provin din următoarele motive: nava nu merge niciodată exact de-a lungul traseului dorit, deoarece călăul întotdeauna se rătăcește puțin; nava din diverse motive (emoție, vânt, inegalitate în curs) pleacă de la linia de curs, iar călărețul încearcă să-l aducă la curs. În compasul navei, totuși, efectul deviației fierului de pe navă este exclus, dar totuși o anumită cantitate de deviație a busolei rămâne întotdeauna, de aceea, cursul prin care merg este de fapt diferit de cel dorit. Distanța de traversare este acum determinată mult mai bine decât înainte, datorită diferitelor întârzieri mecanice care dau o distanță direct traversată și nu viteza navei pentru diferite momente. Dar, cu această metodă, există greșeli în determinarea distanței de înfundare.
Dat fiind faptul că în mare, latitudinile sunt determinate mai exact decât longitudinile, atunci, ca rezultat, în general, definițiile navei de curenți exagerează magnitudinea acelei componente a curenților orientată spre est sau spre vest.
Toate aceste surse de erori în definirea locurilor navei în mare pe navele flotelor militare exercită cea mai mică influență asupra acurateței spațiilor navei; pe navele companiilor mari de transport maritim, care conțin zboruri prin poștă, erorile sunt deja mai mari, iar pe navele de marfă obișnuite aceste erori ating cea mai mare dimensiune. Între timp, în funcție de numărul de observații, ultimul tip de nave este de mai multe ori mai mare decât primele două.
Tot ceea ce sa spus mai sus se referă la cel mai frecvent întâlnit caz de definire a unui curent în oceanul deschis; referindu-se la malul același mod de comparație observated și poziția luarea în considerare moartă a navei, menținând valoarea sa, devine mult mai precis, pentru că în locul metodei astronomice de determinare observated au loc pentru a determina observațiile sale asupra elementelor de coastă, a căror poziție este disponibilă pe hartă. Apoi, nava spațială observated nu depinde de erorile și sextant Cronometrul, inexactitățile de refracție, și așa mai departe. N. Din motive. Dar această tehnică este potrivită numai pentru determinarea curenților de coastă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: