Ceea ce este necesar pentru un singur model de admisie a aerului
Airbox de admisie a aerului moderne de Formula One mașină, în plus față de funcția de admisie a aerului rece, ajută la crearea gârlă de presiune, care este creat la viteze mari, astfel încât la viteze de peste 200 kmh aspirat de motor este un fel de aer supraalimentat, înainte de tractul de admisie.
Priza de aer în sine nu poate da decât o creștere de 5% a puterii, dacă este folosită pe un motor convențional și se deplasează de la 250-300 km / h, ceea ce, în sine, este imposibil. În motorul f1 o creștere de 5 procente a presiunii înaintea țevilor de admisie a motorului, crește densitatea aerului care intră în țevile de admisie, consolidând în același timp creșterea inerțială. Un plus de cinci procente din puterea pentru formula 1 este deja foarte mult, dar nu uitati ca aceasta nu este toata contributia la cresterea umpluturii, ci doar o crestere a presiunii care imbunatateste umplerea datorita cresterii inertiale.
Creștere inerțială
În motor nu există un colector de admisie și există numai țevi de admisie, fiecare dintre acestea fiind montate pe o clapetă de accelerație sau o bobină și o duză de injecție a combustibilului. Întregul sistem are cea mai mică rezistență posibilă la mișcarea aerului la viteze maxime. Imaginați-vă că amestecul de aer-combustibil se deplasează prin conducta de admisie la supapa de admisie deschisă cu clapeta de accelerație sau accelerația complet deschisă. Cilindrul a fost umplut treptat și supapa de admisie a fost închisă. Deoarece aerul are masa, acesta nu se poate opri brusc și continuă să se deplaseze de-a lungul țevii, mărind tot mai mult lângă placa de supape. La deschiderea ulterioară a supapei, amestecul de aer-combustibil intră în cilindri, nu numai prin retragere, ci prin suportul existent al undelor de presiune în exces. Într-un mod atât de simplu, un impuls inerțial are loc în motoarele formulei unu. Sistemul procesează unda în galeria de admisie este de fapt puțin mai greu, dar esența este, masa aerului se deplasează cu viteză mare are o inerție mare și este bine reglat mai ajută pentru a împinge amestecul aer-carburant în cilindrii motorului.
Deoarece priza de aer la viteze mari comprimă aerul, în fața conductelor de admisie, masa amestecului combustibil-aer din interiorul lor va fi de asemenea cu 5% mai mare. Dacă masa amestecului inerțial este mai mare cu 5%, iar creșterea inerțială adaugă 162% la umplere, obținem încă 8% (5% din 162%),
Ca rezultat, admisia de aer adaugă 8% + 5% = 13% din puterea motorului F1 la viteze mari și nu adaugă aproape nimic la viteze mai mici de 100-150 km / h.
Figurile din explicația introducerii de aer (airbox) sunt exemplificative, dar reflectă realitatea lucrării sale în legătură cu supraîncărcarea inerțială a motorului F1.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: