FĂRĂ CARTON ȘI CĂPTURI
Dacă direcționați lichidul din încălzitor în termostat, temperatura din motor și din interior va fi normală în timpul iernii și vară.
Probabil că nu o am gândit de ce mașinile noastre sistem de răcire în stare de funcționare, atunci când porniți sistemul de încălzire în vreme rece, nu prevede modul termic normal al motorului fără utilizarea diferitelor tipuri de încălzitoare de radiatoare, orificii în duzele, eliminând rotorul ventilatorului și a altor evenimente.
Aproape toate mașinile interne practic același sistem de răcire (Figura 1, o.) - o locatie de jos a termostatului, care menține automat temperatura limită stabilită lichidului de răcire. De exemplu, în "moscoviți" 80-95 ° C, in fata-vase "Oka" "Tavrii" 87-102 ° C și t. D. Termostatul efectuează în mod normal, această funcție în mod corect și în orice îngheț (între anumite limite) și în orice mod de funcționare a motorului. până când încălzitorul este pornit. Ce sa întâmplat?
Luați în considerare funcționarea sistemului. Pe de o parte, radiatorul este încălzitorul de aer care intră în interior, iar celălalt - răcitorul lichidului. Încălzitorul este aproape același radiator ca cel principal, cu dimensiuni mai mici. De la radiatorul principal, lichidul răcit intră în termostat și apoi trece prin motor către pompa de apă. Aici este amestecat cu lichidul răcit din încălzitor. Ce apoi devine temperatura ei? Evident, mai jos. Și cu cât gerul este mai puternic, cu atât este mai rece. Un termostat, se dovedește, de asemenea, într-un sens literal și figurativ. În acest moment, puneți de obicei un carton sau un capac pe radiator, astfel încât lichidul din acesta să fie mai puțin răcit.
Pentru a verifica, am măsurat temperatura la două puncte: T1 - în jumătatea superioară a cazului termostatului în care este amplasat termosenzorul și T2 - pe carcasa pompei de apă (fig.2, a). Temperatura aerului a fost de aproximativ 0 °; Motorul a lucrat la arborele cotit de 1500-1700 rpm pe o mașină în picioare; Ansamblul ventilatorului radiatorului a fost pornit, simulând fluxul de aer de intrare în timpul mișcării; Robinetul încălzitorului este închis.
Rezultatele au confirmat ipotezele. La punctul T1, temperatura crește la 78 ° și rămâne constantă odată cu creșterea vitezei arborelui cotit. La T2, temperatura era aceeași - 78 °. Săgeata indicatorului nominal al temperaturii lichidului se află în mijlocul sectorului alb al scalei (normă). Prin urmare, termostatul suportă temperatura setată - aproximativ 80 °. Acum - cel mai interesant! A deschis robinetul încălzitorului. În mai puțin de două minute, temperatura la punctul T2 a scăzut la 72 °. El a pornit ventilatorul încălzitorului pentru viteza maximă de rotație și a deschis amortizoarele încălzitorului pentru alimentarea maximă a aerului (ca în cazul înghețurilor severe) - temperatura la punctul T2 a scăzut la 60 °. Indicatorul indicatorului de temperatură a fost deviat la marginea din stânga a sectorului alb al scalei. Și la punctul T1, ordinea totală este de 78 °.
Nu este o situație bună. În motorul cu încălzitorul pornit, lichidul este cu 10-20 ° mai rece decât este necesar și motorul funcționează în condiții termice anormale. De aici, împreună cu un încălzitor rece, pot apărea scurgeri în funcționarea carburatorului, un consum mai mic de combustibil etc.
Cutiile și alte ecrane în fața radiatorului în unele moduri ajută la încălzirea motorului, uneori chiar prea mult. Acestea, limitând schimbul de căldură în radiator, permit ventilului principal al termostatului să se deschidă complet și să alimenteze lichidul cu o temperatură mai mare de 95 °. Pe parcurs, se amestecă cu frigul din încălzire și motorul primește un lichid cu temperatură mai mare sau mai mică. Dar aceasta este pentru sarcini mici. Costă să crească - există o amenințare cu supraîncălzirea. Pe scurt, cartonul și alte tipuri de izolație agravează brusc adaptabilitatea sistemului de răcire la diferite condiții de funcționare.
Concluzia se sugerează: dacă un dezechilibru este introdus în sistemul de răcire de către radiatorul încălzitorului, atunci trebuie făcut ceva cu el. În ceea ce privește alimentarea cu lichid a încălzitorului, totul este clar: este luat din cel mai fierbinte loc din motor. Cu un robinet, ridică întrebarea: de ce lichidul rece se întoarce direct la motor? Pot să o trimit în altă parte?
Poți! Lichidul din încălzire trebuie să intre în termostat, deoarece controlează funcționarea sistemului de răcire. Dar este imposibil să se conecteze la oricare dintre conductele de conectare la ea (prin intermediul unui tee), deoarece acestea sunt complet blocate de supapele termostatice și circulația normală a lichidului în sistemul de răcire este întreruptă. Rămâne singura opțiune posibilă - de a construi o nouă conductă de ramificație în partea din carcasa termostatului în care este amplasat termosenzorul. Cel mai bun loc este în fața tubului de ramificație existent și cât mai aproape posibil de conectorul carcasei, unde lichidul se va amesteca bine (figura 2, b). Așa că am făcut (în fotografie). Lipiți conducta de ramificație și mușcați gaura de pe corpul pompei de apă, fără prea multă dificultate.
Spre deosebire de sistemul Relucrat (Fig. 1 b) standardului este că pentru intrarea în termostat același flux de fluid, care controlează poziția supapelor termostatului și reglată de către acestea, a adăugat un alt fir, ci numai prin mandatar. Pentru ambele termostate, temperatura de ieșire a lichidului trebuie să fie aceeași.
Dorind să știe ce sa întâmplat după reparații, a luat imediat termometrul. Condițiile de măsurare au fost aceleași ca și în cazul unui sistem regulat de răcire, dar rezultatele au fost destul de diferite. După încălzirea motorului, temperatura la punctele T1 și T2 a fost de 78 ° și a rămas aceasta, indiferent de condițiile de funcționare ale motorului, încălzitorului și ventilatorului radiatorului. Indicatorul indicatorului de temperatură a lichidului a rămas stabil în mijlocul sectorului alb al scalei. În acest sens trebuie să adăugăm senzații subiective pozitive: motorul a devenit mai fierbinte la atingere, a funcționat fără eșec, a devenit fierbinte în cabină cu debit maxim de aer fierbinte, ca într-o baie.
Acum, în timpul iernii puteți uita de încălzitoare radiatoare - toate tipurile de cutii de carton și capace. În timpul verii, nu există nicio diferență în activitatea sistemelor obișnuite și modernizate. Cu alte cuvinte, sistemul de răcire cu un nou termostat este întotdeauna gata de lucru și în orice căldură și în orice îngheț.
În concluzie, câteva sfaturi. Cel mai mare efect a fost obținut în cazul mașinilor cu motoare mici și de volum. Adică, pentru toate modelele interne cu motoarele lor modeste în condiții dure de funcționare, o astfel de modificare va fi deosebit de utilă.
Un brevet pentru invenție a fost obținut pentru sistemul de răcire propus.
Fig. 1. Diagrama sistemelor de răcire obișnuite (a) și reproiectate (b) de "moscovite", "Zhiguli" și alte mașini: 1 - termostat; Radiator cu 2 motoare; 3 - ventilator radiator; 4 - rezervorul de expansiune; 5 - gabaritul indicelui de temperatură; 6 - pompa unui lichid de răcire; 7 - jacheta de răcire a motorului; 8 - ventilator încălzitor; 9 - un radiator al unui încălzitor; 10 - robinet încălzitor; 11 - capac; 12 - o conductă de ramificație suplimentară (de la termostatul VAZ 2108).
Fig. 2. Fluidele curg în termostat și pompă: a - în sistemul regulat, lichidul răcit (rece) din încălzire trece peste termostat; b - este "luat în considerare" în termostatul convertit.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: