60º (2/3 rotație). În plus, în majoritatea modurilor, a doua cameră nu este deloc folosită. În cele din urmă, în a doua cameră se acumulează combustibil, care este fie evaporate sau imediat intră în admisie deschiderea clapetei de accelerație colectorul de a doua cameră și conduce la o îmbogățire dramatică și amestec de lucru non-standard. Aceasta este cauza consumului de combustibil inutil (citit - inutil). Prin urmare, atunci când lucrați, puteți îndoi cu exactitate tubul pulverizatorului obișnuit din cea de-a doua cameră la primul (vezi Figura 1). Notă: Benzina din atomizor nu trebuie să cadă pe pereții camerei, este recomandabil să direcționați duzele atomizatorului în fanta care este formată atunci când clapeta de accelerație este deschisă. Câteva cuvinte despre finalizarea sistemului de amortizare a pompei de accelerație și selectarea diametrului duzei de pulverizare. În starea inițială, arcul de amortizare instalat pe partea mediană a membranei și arcul de întoarcere sunt echilibrate. Când pedala de accelerație este apăsată, tija pompei de accelerație comprimă mai întâi arcul de amortizare, Combustibilul nu poate fi forțat imediat prin duza mică a nebulizatorului. Apoi, pe măsură ce combustibilul expiră, membrana se încinge, comprimând arcul de întoarcere până când sistemul ajunge la echilibru. Se dovedește că, cu o mică duză de pulverizare mai amortizoare, în timp ce timpul expiră combustibil și reduce doza instantanee. În plus, există o schimbare în momentul de injecție a combustibilului în direcția întârzierii. Randamentul în această situație - diminuarea arcurilor de amortizare accident vascular cerebral (complet abandon imposibilă - sarcină inacceptabilă pe membrana va crește și prea devreme de injecție de combustibil punct final în timpul accelerării). Reducerea cursei poate fi realizată prin deplasarea poziției de echilibru spre arcul de amortizare. Pentru a face acest lucru, trebuie să întăriți arcul de întoarcere. Selectarea duzei nebulizatorului cu sistemul de amortizare modificat este un compromis între creșterea presiunii și reducerea întârzierii în timp a momentelor de injectare.
Figura 2 - Distanțier modificat
Realizarea rafinamentului carburatorului pe cont propriu, nu uitați de operațiuni precum clătirea, suflarea și reglarea. Înainte de depanare, trebuie acordată o mare atenție setărilor sistemului de aprindere. În plus, este greu să "stoarce" ceva din carburatorul "ucis". Semnele „moarte“ carburator: o carcasă în afara strat acoperit uleios murdărie de mers în gol a aerului aspirat din a doua cameră, benzină se prelinge de-a lungul axelor valvelor de accelerație și altele.
Câteva cuvinte despre ce să faci este nedorită. Nu puneți o pompă de benzină de înaltă performanță, deoarece Capacitatea personalului este suficientă pentru a asigura alimentarea cu energie a motorului în condiții de utilizare intensă. Din aceleași motive, nu este necesar să se mărească cursul plutitorului în camera plutitoare (cele menționate mai sus se referă la motoare moderat dezvoltate cu un volum de 1,5 ... 1,6 litri).
Câteva cuvinte despre consumul de combustibil. Aici proprietarul masinii, echipat cu un carburator modificat, ar trebui sa decida ce este mai important: reducerea consumului sau imbunatatirea caracteristicilor dinamice ale masinii? Desigur, consumul de combustibil este afectat de un număr mare de factori. Cu toate acestea, dacă nu cedăm tentației și plimbare încet, costurile ridicate pot fi evitate, cu necesitatea de a călători, aproape fără a apăsa pedala de accelerație (aproape exclusiv în detrimentul combustibil accelerator de alimentare a crescut în rafinare, precum și din cauza tranziției de lucru și dozarea principală a primelor sisteme camera). Ca una dintre soluțiile la întrebarea de mai sus, pot fi selectate două seturi de duze de jet - pentru o conducere economică și dinamică.
Procesul de formare a amestecului și modalitățile de îmbunătățire a acestuia
Procesul de formare a amestecului începe în canalele carburatorului, unde combustibilul este saturat cu bule de aer care trec prin jeturile de aer, formând o emulsie de combustibil-aer. În modurile de încărcare, procesul de formare a amestecului continuă în difuzorul carburatorului, unde emulsia de combustibil-aer, care intră în fluxul de aer, este amestecată cu o parte a încărcăturii de aer. Pe măsură ce supapa de accelerație este acoperită, viteza de aer din difuzor este redusă, ceea ce poate duce la o deteriorare a strivirii combustibilului. La viteze reduse ale aerului din difuzor, începe o alimentare pulsatorie de picături de combustibil. În acest caz, procesul de pulverizare este transferat în zona a două fante în formă de seceră formate de marginea clapetei de accelerație și de pereții camerei de amestecare a carburatorului. proces de mare intensitate de vaporizare a combustibilului în zona în condiții de temperatură scăzută și rezultate mari de aer cu umiditate în formarea pe marginea crusta de gheață de accelerație, perturba funcționarea normală a carburatorului.
Evaporarea combustibilului continuă în galeria de admisie unde, în majoritatea modurilor, se formează un strat pulsatoriu de film de combustibil, care se deplasează spre supapa de admisie și picăturile separate de zbor. Când amestecul de aer-combustibil trece la viteze mari, în timpul cursei de admisie se pulverizează combustibil suplimentar prin fanta supapei. Procesul de formare a amestecului se termină în cilindrul motorului, unde amestecul este încălzit în continuare de gazele reziduale, de la compresia acestuia, datorită transferului de căldură din pereții cilindrului, capul cilindric, capul pistonului. Mișcarea de vârtej a încărcăturii contribuie, de asemenea, la evaporarea mai intensă a picăturilor.
Pentru a îmbunătăți atomizarea combustibilului, un număr mare de dispozitive și sisteme sunt utilizate pentru distribuirea mai uniformă a amestecului (în compoziție) peste cilindri și pentru îmbunătățirea procesului de ardere. Aceste dispozitive, prin metoda influenței fluxului emulsiei sau amestecului, pot fi împărțite în șase grupuri principale pentru:
încălzirea aerului care intră în carburator;
încălzirea emulsiei combustibil-aer în carburator;
influența mecanică asupra amestecului de aer-combustibil;
prelucrarea amestecului prin mijloace mecanice;
încălzirea amestecului în galeria de admisie.
Încălzirea aerului și a sistemului de stabilizare a temperaturii sale la intrarea în filtrul de aer se realizează, de regulă, prin instalarea unui canal de admisie a aerului cu o vizibilă deasupra suprafeței conductei de evacuare. Încălzirea aerului vă permite să evitați formarea crustei de gheață în filtrul de aer și în zonele de evaporare intensă a combustibilului din carburator atunci când funcționați în condiții de temperatură scăzută cu umiditate ridicată, îmbunătățiți procesul de formare a amestecului.
O modalitate de îmbunătățire a amestecului la sarcini mici și în gol și pentru a împiedica formarea crustei de gheață în carburator este de a încălzi corpul clapetei de răcire a carburatorului. Cu toate acestea, datorită eficienței reduse și a complexității designului, această metodă este utilizată în prezent numai pentru anumite modele de motoare.
Dispozitivele pentru îmbunătățirea pulverizării prin acțiunea mecanică, instalate după carburator, sunt realizate sub formă de plasă plană, sferică sau conică. În unele cazuri, sunt rotoare staționare sau rotative. Mai mult, rotația poate fi efectuată atât prin curgerea amestecului, cât și forțat, de exemplu de la motorul electric. Testele diferitelor dispozitive asupra designului au arătat că, odată cu reglarea optimă a carburatorului, nu există o reducere a consumului de combustibil, iar datorită creșterii rezistenței la intrare, parametrii de putere ai motorului sunt semnificativ mai mici.
Majoritatea motoarelor moderne cu carburatoare sunt echipate cu un sistem de încălzire a lichidului de răcire pentru partea inferioară și pereții laterali ai conductei de admisie sub carburator, adică zone, unde se formează un film de combustibil. Avantajul acestui sistem de încălzire este stabilitatea regimului de temperatură al conductei, inerția termică a conductei de admisie. Acesta din urmă este deosebit de eficient atunci când operează o mașină cu opriri scurte frecvente. Cu toate acestea, pentru acest sistem, intensitatea încălzirii amestecului combustibil-aer este scăzută. Când motorul este încălzit, carburatorul trebuie să furnizeze un amestec bogat pentru o perioadă relativ lungă de timp (5, 10 min). Datorită inerției termice ridicate, nu este posibilă crearea unui sistem cu încălzire reglabilă. Utilizarea electronicii pentru controlul motorului multifuncțional permite o inerție minimă și o legătură clară între gestionarea combustibilului și intensitatea variabilă a regimului de temperatură al încălzitorului. Există diferite sisteme pentru încălzirea electrică a amestecului combustibil-aer direct în carburator și sub acesta în galeria de admisie.
Articole similare
-
Forum pe autodiagnostic, autoscanner, reparații, întreținere și operare de autoturisme - autocom
-
Vehicule chineze - forumuri - vizualizarea subiectelor - înlocuirea antigelului
-
Cum de a organiza o nuntă modestă cu un număr mic de oaspeți, pe forum
Trimiteți-le prietenilor: