Rover (Rover)
În anii 90. Numele lui Rover a fost purtat de automobile cunoscute sub numele de British Leyland (British Leyland). Înapoi în anii '60. Rover era independent. Cu excepția unei perioade scurte din anii 50-60. compania a fost angajată în producția celor mai obișnuite mașini de familie.
Motorul turbinei cu gaz "JET1" în 1950. Viteza maximă este de 244 km / h, dar consumul de carburant este de 56 l / 100 km
Această firmă din Coventry în anii '80. Secolul al XIX-lea creat de James Starley (James Starley). La început a fabricat biciclete, la începutul secolului al XX-lea a început să facă motociclete, iar în 1904 a început să vândă mașini. În 1914, Rover sa transformat într-un producător respectat de mașini și motociclete, dar în 1924 a refuzat să producă vehicule pe două roți.
Acest logo Rover a împodobit modelul sportiv "16 / 20NR" din anul 1907, al cărui motor a avut arbori cu came cu profil de camă variabil
Dorința de a produce un număr mare de mașini ieftine a condus compania la sfârșitul anilor '20. în pragul falimentului. Situația a schimbat schimbarea conducerii și a strategiei pe piață. În anii 30-60. Existența liniștită a lui Rover a fost asigurată de Spencer Wilks și de fratele său Maurice.
Înainte de cel de-al doilea război mondial, compania a fost renumită pentru automobilele sale solide și de înaltă calitate. Viitorul ei părea neclintit, deși familia Wilkes a avut mai multă grijă de exteriorul și decorarea automobilelor decât performanța lor. În timpul războiului, Rover a fost implicat în construcția și gestionarea instalațiilor de fabricare a motoarelor de aeronave. De asemenea, a participat la dezvoltarea primelor motoare cu turbină cu gaz. Ca urmare, toate dezvoltările sale au fost transferate companiei Rolls-Royce.
O navă vikingă pe sigla Rover ar fi trebuit să evocă asociații cu mașini de familie liniștite și de încredere. Astăzi o astfel de emblemă are toate modelele companiei Rover
După război, managementul companiei Rover a concentrat producția de mașini la uzina din Solihull și a introdus faimosul Land Rover (Land Rover) cu tracțiune integrală. În următorii 20 de ani, compania a produs mașini de înaltă calitate, dar absolut neinteresante. Este adevărat că producția mașinilor Land Rover a crescut. Au fost lansate o serie de primele mașini experimentale cu turbină cu gaz din lume. Din 1950 până în 1961, Rover a construit cel puțin cinci tipuri diferite de astfel de mașini. În ciuda caracteristicilor foarte bune, nu au fost incluse în producție.
Rover SD1 conduce în Donnington în cursa Campionatului European pentru mașini turistice în 1985.
În 1965, Rover a achiziționat Alvis (Alvis). În 1967, ea și-a pierdut independența, fuzionând cu Leyland. Un an mai târziu a devenit parte integrantă a noii preocupări britanice Leyland. După aceasta, în programul său au apărut modelele de mare viteză Rover, vehiculele de teren fără precedent Land Rover și un prototip de lux - "P6BS" cu un motor în cadrul ampatamentului. Acestea din urmă trebuiau să fie abandonate imediat după adunarea primului exemplar.
Rover Coupe (Rover Coupe) serie "200" - un supercar de familie, dezvoltând o viteză maximă de 240 km / h. Accelerarea de la locul la 96 km / h a durat 6.3 secunde
Land Rover (Land Rover) din 1970.
Land Rover? Supercar? Imaginați-vă, da! Dacă ați văzut-o vreodată în triaduri sau raliuri de munte, ar trebui să știți versatilitatea și capacitatea de a vă deplasa acolo unde pare imposibil nu numai să mergeți, ci și să mergeți. O mașină care poate rezista la astfel de competiții ca Camel Trophy și există un supercar. În 1947, Rover și-a dat seama de necesitatea unei mașini practice și a luat în considerare prezența surplusurilor de aluminiu rămase din război, creând o linie de producție la noua sa fabrică din Solihulla.
Land Rover Defender se simte bine în toate condițiile. Are un motor diesel de 2,5 litri turbo, un ampatament de 2,28 sau 2,79 m și diverse corpuri, inclusiv județul Județ,
Range Rover (Range Home) din 1970.
De la modelul Land Rover, acesta a fost distins prin ornamentele interioare de lux, iar utilizarea unei cutii de viteze automate a facilitat condusul pentru cei care preferau confortul și atunci când conducea off-road cu o suprafață tare. Range Rover a deschis, de asemenea, un nou segment al pieței - vehicule de lux pentru toate tipurile de teren. Cerințele mai stricte pentru toxicitatea gazelor de eșapament au condus la echiparea motorului său cu un sistem de injecție cu benzină (1985). Aceasta, la rândul său, a dus la o creștere a vitezei maxime a automobilului la 161 km / h. Și când, în 1987, primele Range Rover au început să sosească în SUA, echipamentul lor standard era o cutie de viteze automată, un dispozitiv de control al vitezei constante și un aparat de aer condiționat.
Range Rover este la fel de bun atât pe asfalt, cât și pe teren accidentat
Caracteristică (Range Rover V8)
Diametrul și cursa cilindrului:
Cu 4 viteze principale automate
pe un cadru din oțel
transportator de oțel cu panouri din aluminiu
Rover T1 (Rover T1) 1950
Interesul lui Rover în mașinile cu turbină cu gaz este simplu: în timpul celui de-al doilea război mondial, acesta a fost angajat în dezvoltarea secretă a turbinelor cu gaz de aviație. Lucrările la autovehicule cu astfel de motoare au început în 1946. Compania nu știa dacă acestea ar fi acceptabile din punct de vedere economic. Turbina cu gaze Rover, care a avut un indice "T1" din fabrică și în mass-media numită "Jetl", a devenit primul model de turbină cu gaz din lume. Mașina a fost proiectată numai pentru testare, astfel încât nu a intrat în producția de masă.
Motoarele cu turbină cu gaz, în care nu există o mișcare cu mișcare alternativă, ci doar cu rotație, funcționează în mod excepțional chiar și la viteze foarte mari. Dar o temperatură ridicată de funcționare necesită pentru fabricarea lor materiale rare și scumpe, deci designerii trebuie să găsească un raport acceptabil între costul unui astfel de motor și puterea lui.
Prima turbină cu gaz a fost lansată la începutul anului 1947, dar pentru a obține rezultate satisfăcătoare a fost necesară testarea mai multor scheme de motoare diferite. Doar în 1949 a apărut motorul de lucru "T8". Publicațiile populare au numit-o reactivă, dar acest lucru este incorect, deoarece transferă puterea spre arborele de transmisie, în loc să forțeze mașina să se miște datorită energiei jetului de gaz.
Masina a dezvoltat o viteza de 245 km / h, iar motorul - o putere de 230 CP.
Primul motor a dezvoltat 230 CP. dar puterea a fost limitată la 100 CP. și a folosit kerosenul de aviație ieftin. Compresorul său centrifugal cu o singură treaptă a fost rotit la o frecvență de până la 40 mii rpm, iar arborele turbinei a crescut până la 26 mii rpm. Un astfel de motor avea nevoie de o deplasare în jos. Pentru a instala turbina, compania a dezvoltat o noua versiune a sasiului modelului pasagerului "P4". Nu l-au așezat în față, ci în fața axei motoare spate, pe care o conducea cu ajutorul unei trepte și a unui arbore convențional. Cutiile de viteze tradiționale și ambreiajele nu erau aici. Pe acest șasiu, a fost instalat un corp neatractiv cu două uși deschise. Dar principalul lucru pentru masina erau caracteristicile sale.
Prima călătorie a fost făcută în 1950. Testele principale au început în 1952 când a fost instalată o turbină de 230 de ture. În această performanță, a reușit să dezvolte oficial o viteză de 244 km / h pe drumul de mare viteză Oabbeke (Jabbeke) din Belgia. În același timp, arborele compresorului sa dezvoltat la turația de mers în gol de 13 mii rpm, iar consumul de carburant a fost mai mare de 50 l / 100 km. Apoi a devenit evident că în principiu problemele mașinii sunt legate de o turbină cu gaz. Conducerea companiei a preferat să transfere lucrarea într-un alt tip de mașină. După ce a terminat experimentele cu un motor cu turbină cu gaz, această mașină a ocupat un loc onorabil în expoziția Muzeului de Științe din Londra, unde este încă stocată.
Masina a dezvoltat o viteza de 245 km / h, iar motorul - o putere de 230 CP. Turbina cu gaz a ocupat locul principal din spatele corpului (partea de jos)
Rover T3 (Rover T3) 1956
A doua generație de motoare cu turbină cu gaz Rover a primit nu numai un nou tip de motor, ci și un șasiu modernizat, transmisie și caroserie. Comparativ cu "Jetl", această mașină, cu condiția să continue să lucreze la ea, ar putea deveni foarte practică. Din păcate, la acel moment, compania nu a putut aloca fonduri și resurse suficiente pentru această lucrare. Prin urmare, designerii Spencer King (Spencer King) și Gordon Bashford (Gordon Bashford) trebuiau să lucreze la seri și la sfârșit de săptămână.
Unele dintre soluțiile tehnice utilizate în această mașină unică au fost utile pentru Rover în viitor. Un exemplu este axul de acționare de Dion (de Dion) cu semi-axe de lungime constantă și o articulație mobilă pe fascicul său, precum și suspensia independentă față, în care forța de la pârghiile superioare a fost transmisă direct corpului.
"T3" a primit un cadru sudat din oțel cu amplificatoare fabricate din părți din aluminiu de tip fagure și un coupe cu două locuri din fibră de sticlă. Noua turbină cu două arbori "2S / 100" cu o capacitate de 110 CP. cu condiția de a conduce toate roțile care au fost echipate cu discuri de frânare de la Dunlop (Dunlop).
Observatorii se temeau de date cu privire la motorul turbinei cu gaz, deoarece nu „alerga“, atâta timp cât arborele său compresor 15,000 nu a dezvoltat. Rev / min și idled la 20-25 mii. / Min. Puterea maximă pe care a atins-o la 52 mii rpm și nu a vibrat în același timp. Un astfel de motor a necesitat o trecere în jos cu un raport total de transmisie de 28.92!
Pentru toată utilitatea, "TZ" nu a devenit acceptabil din punct de vedere economic, deși consumul de combustibil a fost redus de la 56 la 22 l / 100 km. Principala contribuție la scăderea apetitului turbinelor a fost făcută de un schimbător de căldură, care a făcut posibilă utilizarea unei părți din energia gazelor de eșapament. Pentru acest tip de motor - aceasta este o problemă serioasă.
Chiar și atunci, Rover a ajuns la concluzia că prețul de cost al producției de mașini cu turbină cu gaz nu ar putea fi niciodată redus la nivelul mașinilor cu motoare cu piston. În acel moment, costul de fabricare a unei roți turbionare era egal cu costul producerii unui motor cu piston cu 6 cilindri "P4".
Dar dacă ignorăm problemele economice, ar trebui să observăm calitățile de mare viteză ale mașinii, aspectul și manevrabilitatea. A fost o mașină atractivă și viabilă, deși conducerea companiei Rover nu a avut niciodată intenții să o pună în producție. Au construit doar o singură copie, care a supraviețuit până în zilele noastre.
Rover Turbine T3 cu corp din fibra de sticla ar putea deveni o masina rutiera excelenta, daca nu pentru imensul consum de combustibil si motor scump
Rover T4 (Rover T4) 1961
În ciuda tuturor, compania Rover a lansat încă două mașini experimentale cu motor cu turbină cu gaz. Unul dintre ele a fost sportul Rover-BRM, care a jucat în Le Mans în 1963 și 1965. Al doilea este drumul "T4".
La "T4" a fost gasita o alta solutie la problema dotarii turbinei cu un sasiu auto. Dacă motorul „T1“, situată în interiorul bazei de la roțile din spate conduse pe teren de tractiune „T3“ a fost motorul din spatele, apoi „T4“, atunci când turbina cu tractiune fata este partea din față. În corp, în locul unui motor cu piston cu 4 cilindri, a fost instalată o turbină cu gaz "2S / 140" cu un schimbător de căldură care a dezvoltat 140 CP. și a cheltuit între 14 și 17,5 litri de combustibil la 100 km.
O transmisie simplă, cu transmisie în trepte față și înapoi, asigură antrenarea roților din față. O cantitate uriașă de gaze de eșapament a fost eliminată cu ajutorul colectorilor impresionanți. "T4" a devenit cea mai rapida masina cu turbina pe gaz. A accelerat de la loc la 96 km / h în 8 secunde, deși cu accelerație intensă față de viteza de croazieră a existat o întârziere considerabilă în reacția turbinei.
înainte și înapoi
pe corpul portant
pe arcuri cu șurub, din față, independent de tip D din spate
Rover P5B (Rover R5B) 1959-1973
Aceasta masina a fost un descendent direct al „P5“ prima companie de model Rover, cu un corp monococa, care a apărut în 1959 un salt calitativ în dezvoltarea design-ul final a avut loc în 1967, atunci când Rover a intrat într-un acord cu o companie americana de a utiliza său Buick din aluminiu 8- în formă de V cilindru motor de 3,5 litri. Deci a existat un model "Р5В", care combina traditiile, luxul si gustul. Era mai ușoară, mai economică, mai rapidă decât mașina de bază.
Noul motor și o transmisie automată în trei trepte asigură manevrarea ușoară. Pasagerii se pot relaxa pe scaunele din piele. Pe parcursul anilor de producție, s-au schimbat puține lucruri în proiectarea acestei mașini. Supapa de accelerație automată care a apărut după 1968 a creat probleme, iar din 1969 au apărut centuri de siguranță inerțiale. Motorul V8 cu două carburatoare a accelerat mașina la o viteză de 177 km / h, accelerația de la locul la 96 km / h a durat 12,4 secunde.
Masina "P5B" a instalat un motor ușor și puternic, de 3,5 litri. Acest Rover a fost un sedan excelent de familie
Pentru Rover 75 a propus un număr de motoare pe benzină seria „K“, volumul de lucru 1.8 2.0 (150 CP) și 2,5 litri (175 CP), inclusiv „KV6“ cu patru supape pe cilindru. Cumparatorul putea alege un BMW diesel de 2 litri. Rover 75 - masina tractiune fata cu un motor transversal și 5-viteze manuală companie de transmisie Getrag (Getrag) sau automată cu un control complet electronic al companiei JATCO (Jatki).
Rover Vitesse (Rover Vitesse) 1983-1986
Rover nu ar putea produce niciodată mașini sportive, dar la începutul anilor '80. ea a demonstrat ce se poate face cu un sedan de lux. Compania a transformat modelul "SD1" într-o versiune a Vitesse, care a reușit să concureze cu BMW.
Vitesse optimizată diferă de modelele mai simple cu roți turnate și un spoiler spate. Coeficientul de tracțiune aerodinamică a acestei mașini Cd = 0,36
Primul "SD1" a apărut în 1977. Acesta a fost un hatchback mare cu 5 uși, cu un motor V8 de aluminiu cu o putere de 155 CP. la 5250 rpm (cuplul maxim este de 268 N * m la 2500 rpm). Această mașină cu șasiu convențional ar putea fi ușor echipată cu un motor mult mai puternic, fără a compromite manipularea. Dar înainte de apariția unei astfel de mașini au trecut șase ani întregi. Motorul său a primit în loc de două carburatoare sistemul de injecție a combustibilului L-Jetronic (firma L-Jetronic) Bosch (Bosch). În plus, pentru a reduce rezistența la aer, traiectoria de admisie a fost schimbată, iar raportul de compresie a crescut de la 9,25 la 9,75. Ca rezultat, puterea a crescut la 190 CP. la 5280 rpm și cuplul la 298 N * m la 4000 rpm.
Masina Vitesse era mare, dar de mare viteză. El a dezvoltat o viteză maximă de 217 km / h și a accelerat la 96 km / h în 7,6 secunde
Datorită utilizării unor roți mari și a unor anvelope cu profil redus, cu un diametru de aterizare de 15 centimetri, geometria suspensiei, a cărei design a fost neschimbată, trebuia schimbată. În același timp, nivelul corpului a scăzut cu 2,5 cm, iar rigiditatea suspensiei a crescut cu 20%. Frânele față au primit capse cu patru pistoane și discuri ventilate. Combinația dintre un motor foarte bun și manevrabilitatea excelentă a adus mașina la liderii campionatului britanic de body.
Din modelul de bază, Rover Vitesse a prezentat roți turnate și un spoiler spate mare, care a redus liftul și a redus coeficientul de rezistență la 0,36. Ca rezultat, masina viteze de până la 217 km / h accelerație de la zero la 96 km / h are 7.6 secunde, până la 161 kilometri pe oră - s 20,7 și 400 m de scaunul auto a avut loc timp de 15,9 secunde. Firește, cu astfel de indicatori, dispersia pe angrenajele intermediare a fost foarte bună. Astfel, în cea de-a treia treaptă de viteză, viteza a fost accelerată de la 48 la 80, respectiv de la 64 la 96 km / h, pentru 5,2 și 4,9 secunde. Consumul de carburant - 13 l / 100 km - a fost mai mic decât viteza mai mică Rover 3500S. Din păcate, timp de trei ani de producție, Vitesse este depășită din punct de vedere moral. În 1986, eliberarea lui a fost oprită.
Rover Vitesse, cu echipajul Walkinshaw-Percy, a participat la Campionatul european de turism. Mașina este prezentată la Donington în 1985.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: