Retarder. Ceea ce este acest lucru, în nici un caz totul este clar numai din titlu. Tradus din engleză, acest termen înseamnă literalmente "retarder". Este folosit în diverse domenii ale științei și industriei pentru dispozitive, agregate sau substanțe care inhibă dinamica cursului oricărui proces. În domeniul ingineriei, un retarder este un dispozitiv care este instalat pe vehicule pentru a încetini viteza mișcării lor fără participare sau cu utilizarea parțială a sistemelor principale de frânare.
Unde este util retarderul?
Necesitatea utilizării retardoarelor se datorează faptului că, în condiții de sarcini prelungite ale sistemului principal de frânare, fiabilitatea și eficiența acestora din urmă scad semnificativ, ceea ce are un impact negativ asupra siguranței. De regulă, acest lucru se aplică camioanelor grele și trenurilor rutiere, care se deplasează în condiții de urcare și coborâre constantă de-a lungul drumurilor montane.
Luați în considerare situația reală, care vă ajută să înțelegeți de ce este nevoie de un retardator. Deplasându-se în jos pe pantă, șoferul trebuie să frâneze în mod constant pentru a menține o viteză constantă. O astfel de încărcare prelungită pe sistemul de frânare cu frecare duce la supraîncălzirea și la uzura prematură. În primul caz, timp prețios de zbor este cheltuit pentru a răci mecanismele de frânare, în al doilea - costul de reparații și întreținere a mașinii crește.
Necesitatea de a căuta o sursă suplimentară de decelerare a fost influențată și de faptul că capacitatea de încărcare și viteza camioanelor au crescut anual. De exemplu, pentru a opri trenul de rulare de la o viteză de 80 km / h, este nevoie de o forță de frânare de 4 ori mai mare decât cea de oprire de la 40 km / h. Este greu să nu fi de acord că, având la dispoziție și știind cum să folosească retarderul, șoferul se simte mult mai încrezător și mai calm.
Din istoria retardatorului
Șapte ani mai târziu, Voith proiectează, la ordinul fondatorului Setrei, primele retardatoare pentru vehicule pe roți. Astfel, Setra a încercat să îmbunătățească în mod semnificativ nivelul siguranței transportului de pasageri cu autobuzele. Noua dezvoltare de la Voith a cunoscut așteptări și a început să câștige popularitate în rândul altor producători de automobile. Până la sfârșitul secolului trecut, șoferii vehiculelor grele nu aveau doar o idee generală despre ceea ce a fost un retardator în camioane și autobuze, dar, de asemenea, au folosit în mod activ unitatea în munca lor zilnică.
O varietate de moderatori
Pentru retarderi este posibilă transportul și frânarea de către motor și o frână montană. Cu toate acestea, termenul "retarder" este utilizat mai des la unitățile individuale care sunt montate pe arborii de acționare ai motorului sau transmisiei. Există mai multe tipuri de retardere. În funcție de locul de instalare, ele sunt împărțite în primar și secundar. Cele primare sunt situate în fața punctului de control, iar cele secundare sunt după. Retardatoarele primare au un dezavantaj semnificativ. În momentul schimbării vitezelor, nu interacționează cu transmisia, iar forța de frânare pe roți dispare. Conform principiului muncii, retardatoarele sunt împărțite în hidrodynamice și electrodinamice.
Întârziere hidrodinamică
Cel mai adesea pe vehiculele grele, puteți găsi un retarder hidrodinamic. Ce este și cum funcționează, va fi mai ușor de înțeles pe cei care sunt familiarizați cu dispozitivul de transmisie automată. Retardatorul hidrodinamic se bazează pe principiul cuplajului hidraulic. Din punct de vedere structural, unitatea este alcătuită din două roți cu lame de elice situate într-o cocă comună orientate una spre cealaltă. Una dintre roți este fixat rigid în interior, iar al doilea, care este asociat cu arborele vehiculului este capabil să se rotească.
Când dispozitivul de întârziere este pornit, spațiul dintre lame este umplut cu lichid. Forța centrifugă care are loc atunci când rotorul se rotește tinde să-l împingă spre exterior, în timp ce rotorul statorului împiedică acest proces și are un efect retardant retardant. În starea off, atunci când nu există lichid în corpul retarder, lamele se rotesc liber și practic nu interacționează.
În majoritatea cazurilor, uleiul este utilizat ca fluid de lucru. În unele unități, aprovizionarea cu petrol este autonomă și, în unele, este asociată cu un sistem de lubrifiere transmisie. În timpul lucrului retardatorului, se eliberează o cantitate semnificativă de căldură. Conform legii conservării energiei, cuplul de tracțiune care absoarbe retardatorul este transformat în căldură, ceea ce mărește temperatura lichidului de lucru. Prin urmare, pentru schimbul efectiv de căldură, retardatorul este conectat la sistemul principal de răcire al motorului.
Retarder electrodynamic. Ce este?
Prin intermediul unui principiu similar, retardatorul electrodynamic funcționează. Ce este și cum se descurcă cu sarcina sa poate fi înțeleasă prin referire la legile electrodinamicii. Dispozitivul are, de asemenea, un rotor și un stator, iar momentul de frânare este creat ca urmare a interacțiunii dintre ele. Aici, doar rolul lichidului în moderatorii electrodynamici este jucat de câmpul magnetic. După ce dispozitivul de întârziere este pornit, curentul de la baterie ajunge la bobinele electrice ale statorului, formând un câmp magnetic în care se rotește rotorul. Curenții turbionari generați creează câmpuri opuse celor generate de stator și rotorul obține un cuplu de decelerare.
Ca și în cazul moderatorilor hidrodinamici, o cantitate semnificativă de căldură este eliberată în timpul funcționării. Supraîncălzirea în aceste unități duce la scăderea eficienței și la defectarea completă a acestora. Utilizarea răcirii lichide în retardoarele electrodynamice este, din motive evidente, dificilă. Prin urmare, designul dispozitivului include un număr de elemente care îndeplinesc funcția de protecție împotriva supraîncălzirii. Pe roata rotorului există lame, care, atunci când sunt rotite, creează un flux de aer care risipește căldura generată. De asemenea, retardoarele electrodynamice sunt echipate cu un sistem de limitare a curentului în caz de supraîncălzire.
Intarder și aquatander
Tipurile de moderatori de mai sus sunt de bază. Pe baza lor, designerii creează noi tipuri de retardatoare, care pot fi mai des numite modele clasice îmbunătățite. ZF, liderul pieței europene pentru producția de piese și părți ale transmisiilor, a construit, de exemplu, o frână retardantă în interiorul cutiei de viteze și a numit acest nod un intarder.
Germanul Voith, la rândul său, experimentează localizarea retardatorului pe vehicul și compoziția fluidului de lucru. Una dintre evoluții este un retarder de acvariu, care este instalat în partea din față a motorului și utilizează antigelul ca fluid de lucru. Un astfel de retardator, a cărui principiu de funcționare nu diferă de nici un alt dispozitiv hidrodinamic, nu mai necesită răcire forțată, ceea ce simplifică foarte mult designul acestuia și reduce greutatea motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: