Repararea și refacerea capului buteliei.
LLC "Altushka" produce lucrări de reparații și reparații ale capetelor cilindrilor de mașini autohtone și străine, atât pe benzină, cât și pe motoarele diesel.
Realizăm următoarele lucrări privind repararea capului blocului:
Curățarea capului cilindrului.
Un cap de bloc curat, aceasta este întotdeauna o garanție a asamblării fiabile. Toate unitatea de cap vine pentru reparații, asigurați-vă că pentru a trece în etapa de spălare în apă cu săpun fierbinte, care este capabil de a elimina cele mai multe murdărie devin atașat și chiar lac depozite, și de a intra în locurile cele mai inaccesibile. Apoi capul unității este suflat cu aer comprimat și livrat la reparație.
Șlefuirea capului cilindrului: fontă, aluminiu.
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni din capul unității este deformarea sa, care este asociată de obicei cu supraîncălzirea motorului.
Putem efectua lucrările de restabilire a planului capului blocului atât pe o suprafață de șlefuire cât și pe o mașină de frezat verticală.
Înainte de efectuarea acestei operațiuni, capul este plasat pe mașina de calibrare, unde patru puncte de măsurare sunt luate în cele patru puncte extreme. Deformarea admisă în acest caz este de 0,05-0,06 mm în întregul plan al capului. De obicei marginile capului se află într-un plan, iar în mijlocul acestuia se formează un "ou" care se ridică deasupra planului plăcii de calibrare în regiunea de 0,1 mm. După verificarea dimensiunilor rezultate, planul este egalat prin măcinare sau măcinare. Cutterul are un diametru puțin mai mare decât lățimea capului, iar alinierea are loc la un moment dat, efectuând mai multe treceri până când se obține un plan ideal.
Șlefuirea capului cilindric din aluminiu sau fontă nu are diferențe semnificative. La prelucrarea planului capului de bloc, rugozitatea suprafeței este de ordinul Ra = 1-2 μm, aceasta este necesară pentru a sigila mai bine capul blocului cu garnitura.
Șlefuirea planului blocului de cilindri.
În cazul unui bloc de cilindri, defectul cel mai frecvent este deformarea planului blocului la joncțiunea cu planul capului de bloc.
De obicei, în acest caz, cilindrii localizați în partea centrală a blocului suferă, deoarece se observă cea mai mare deformare, care de obicei nu depășește 0,03-0,05 mm. Pe baza rezultatelor măsurătorilor, determinați următorul curs de reparare. Dacă deformarea depășește valorile de mai sus, măcinarea planului blocului este obligatorie. La rezultatul măsurătorilor de 0,02-0,03 mm, blocul poate fi supus unei asamblări ulterioare fără măcinare.
Dacă este necesar să mănânci planul, este recomandabil să nu trageți mai mult de 0,1-0,2 mm, ceea ce este întotdeauna strict efectuat de către comandanții noștri.
La orice suspiciune de prezență de fisuri, capul blocului este supus presării obligatorii. Fisurile pot fi cauzate de supraîncălzirea sau dezghețarea puternică a motorului sau de o defecțiune de urgență a piesei. Dar capul este executat structural destul de dificil, iar determinarea vizuală a fisurii este foarte dificilă. În astfel de cazuri, efectuăm apăsarea capului blocului.
În acest scop, toate ferestrele sunt sigilii tricouri cu cap de cauciuc închise, apoi partea de sus sunt acoperite cu placă transparentă specială și șuruburile sunt strânse, și toate conductele și racordurile sunt închise cu dopuri de cauciuc. O conductă rămâne deschisă, aerul va curge prin ea. Apoi, capul este cufundat într-o baie fierbinte, în care temperatura apei este de aproximativ 80 ° C (La această temperatură toate microfisuri dezvăluite) și prin plasarea 0.6-0.7MPa presiune, cap supus timp de 10-15 minute. Prin prezența bulelor, determinăm scurgerea.
Măsurarea mecanismului supapei.
După supapele rassharivaniya, inspectați toate detaliile și efectuați măsurătorile. Ca toleranță Tabelul micrometri Gaugeable în trei zone ale tijei supapei, uzura acestuia nu trebuie să depășească 0,02 mm, inspectați-l și placa scaunului supapei pentru golurile și microfisuri. Apoi examinăm și măsoară manșoanele de ghidare ale supapelor. Detaliile care nu respectă toleranțele trebuie respinse și înlocuite.
Înlocuirea manșoanelor de ghidare a supapei.
Bucșa este măsurată, iar ghidajele defecte sunt înlocuite cu altele noi. În acest scop, se încălzește capul termic la 150 de grade, și o mandrină specială cu o bucșă de ghidare bat supapă vechi. Noul ghid este de asemenea presat cu un dorn de altă formă, după răcirea noului ghidaj. În același timp, menținem etanșeitatea de ordinul a 0,03-0,07 mm. În cazul în cuib pentru ghidarea rupte, press-fit repararea ghid, a crescut dimensiunea externă 0.1-0.2 mm pe gaura prelucrată anterior mașinii de găurit rupt.
Editați șanțul de lucru al șei.
Editarea șanfrenului de lucru al scaunului supapei se realizează printr-o unealtă specială cu un set de unelte înlocuibile. În funcție de recomandările producătorului, tăietorii au un unghi diferit. Îndepărtează șanțul necesar, menținând profilul de margine necesar, care este necesar pentru o mai bună măcinare a supapei. O condiție necesară este de a se conforma cu gaura de aliniere a ghidajului supapei și scaunul (mai puțin de 3 microni), motiv pentru care îndreptarea șa este realizată numai după manșonul de ghidare este recunoașterea și fără defecte.
Editarea și curățarea șanfrenului de lucru al supapei.
Supapele care fac obiectul măsurătorilor, exploatarea ulterioară înainte de măcinare sunt procesate în mod necesar pentru restaurarea geometriei corecte a șanfrenului. Baterea șanfrenului în raport cu tija supapei nu trebuie să depășească 0,05 mm. Editarea se face pe o mașină specială de rectificat.
Laptarea supapelor este operația finală și, uneori, nu este necesară.
Laparea se efectuează până la apariția unei centuri drepte pe întreaga suprafață de lucru a plăcii supapei, utilizând o pastă universală de lipire. După șlefuire, toate supapele sunt verificate de un manometru pentru scurgeri. La sfârșitul lipirii, capul este spălat și suflat cu aer comprimat pentru a îndepărta pastele de lipire reziduale și abrazive.
Reglarea supapei se efectuează numai de către specialiști cu abilitatea de a efectua această operație critică. Pentru ajustare, se utilizează un dispozitiv special, cu mecanism de ceas, care permite cel mai precis golire a tuturor lacunelor prescrise.
Schimbarea capacului de schimbare a uleiului.
Un nou set de etanșări de supape este instalat pe capul reparativ al unității. Lucrările se efectuează cu ajutorul unui instrument special de demontare și a mandrinelor pentru instalarea unor garnituri noi de ulei. Etanșarea supapei este o parte foarte importantă, a cărei calitate depinde de funcționarea fiabilă a motorului și de arderea garantată a combustibilului fără prezența uleiului. Instalăm numai cutiile de umplere ale supapelor producătorilor bine-cunoscuți, care garantează o durată de viață optimă.
Scaunul supapei, care are cochilii mari sau este etanșat de mai multe straturi, trebuie înlocuit. Șaua veche este dezmembrată și este instalată o nouă șa. Această operațiune este considerată responsabilă și efectuată de maeștri care au mulți ani de experiență în înlocuirea lor. Șailele noi înainte de instalare sunt scufundate în azot lichid pentru răcire și apoi în formă răcită sunt presate în capul preîncălzit al blocului. Experiența aici este crucială, deoarece operațiunea trebuie efectuată foarte rapid, în timp ce efectul de răcire al azotului și lipirea părții sunt posibile.
Înlocuirea șei în acest fel asigură imobilitatea în capul unității și fiabilitatea lucrării efectuate.
Instalarea unei lămpi sub o lumânare.
Când gaura lumanare nu este recuperabilă, și anume partea cu filet, instalați o inserție special creată care înlocuiește piesa filetată. Aceasta este o așa-numită futurka, care are un diametru mărit al părții exterioare. Pentru a face acest lucru, în gaura veche a lumânării, se taie un fir mărit în care este înfășurat futonul. În interior, are un diametru de fir al unei lumanari standard.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: