VAZ 2106 demontare a reductorului
Instalând reductorul VAZ 2106 pe bancul de lucru, rotiți cele două șuruburi ale plăcuțelor de blocare ale piulițelor lagărului diferențial la cheia "10" și scoateți plăcile
Marcăm miezurile de pe pat și capacul corespunzător al lagărului, astfel încât, atunci când asamblați, puneți husele în locurile lor
Cu tasta "14", desfaceți șuruburile capacului lagărului
Ieșim din cauza unor inele externe diferențiale ale lagărelor și piulițelor de reglare. Dacă rulmenții nu se schimbă, atunci marchează inelele exterioare, pentru a nu le confunda cu locurile în timpul instalării, deoarece lagărele sunt montate individual și deconectate.
Verificați absența jocului radial în angrenajele semiaxelor
Cu un dispozitiv de tragere, compactem inelele interioare ale lagărelor conice
Cheia "pentru 17" transformă opt șuruburi de fixare a unei roți dințate conduse în cazul diferențialului și îl scoatem
Cu barba, am bătut axa sateliților
Răsuceam roțile din semiaxele și scoatem sateliții cu pinioane
Scoatem uneltele semiaxelor cu șaibe de ajustare, marcând poziția lor
Scoatem din carter mecanismul de antrenare și manșonul de distanțare deformat. Când asamblați cutia de viteze, o înlocuiți cu una nouă
Cu o lovitură de metal moale, batem inelul interior al lagărului conic din arborele angrenajului
Sub lagăr există un inel de reglare care asigură poziția relativă corectă a angrenajelor finale de acționare
Cu o unealtă potrivită, scoateți inelele exterioare ale lagărelor conice din carter
Asamblarea reductorului VAZ 2106
Detaliile cutiei de viteze sunt spălate bine în kerosen și examinate cu atenție. Dacă cel puțin un dinte este deteriorat (tăieturi, valuri, riscuri, spărturi pe suprafețele de lucru), înlocuiți cutia de viteze cu altele noi. Marginile dintre vârfurile și suprafețele de lucru ale dinților angrenajului acționat trebuie să fie clare. Dacă vedeți cele mai mici noduri sau runde - perechea principală este înlocuită cu cea nouă. Dăunătorile minore ale axei sateliților, ale pinioanelor uneltelor semi-axelor și ale găurilor de aterizare sunt eliminate cu un șmirghel fin urmat de lustruire. La asamblare, manșonul, piulița flanșei și manșonul distanțier sunt înlocuite cu altele noi.
În cazul în care ansamblul de viteze VAZ-2106 vor fi produse în aceeași carcasă, variația grosimii ajustând coroanei dințate pinion poate fi calculată ca diferența în mărimea deviații de fabricație viteze vechi și noi. Abaterea în mărime cu semnul "" sau "-" în sutimi de milimetru este gravată pe arborele mecanismului de antrenare. De exemplu, vechea unelte gravată -12 și uneltele noi 4. Diferența dintre cele două corecții este 4 - (-12) = 16. Prin urmare, noul inel de ajustare trebuie să fie cu 0,16 mm mai subțire decât cel vechi. Cu corelația opusă a corecțiilor (pe vechiul 4 și pe noul -12), inelul ar trebui să fie cu 0,16 mm mai gros decât cel vechi. Pentru o determinare mai precisă a grosimii inelului de reglare, realizăm un dispozitiv de la vechea mașină de comandă.
Lipim o placă de 80 mm lungime și o tăiem într-o dimensiune de 50-0.02 mm față de planul sub rulment. Numărul de serie și abaterea de mărime sunt inscripționate pe partea conică a arborelui. Locurile de însămânțare sub lagăre sunt șlefuite (pot fi prelucrate cu un șmirghel fin) înainte de fixarea culisantă. Apăsăm inelele exterioare ale lagărelor din față și din spate în carter. În ceea ce privește adaptarea făcută, se stabilește un inel intern al lagărului din spate și se introduce adaptarea în carter. Am stabilit un inel interior al rulmentului din față, o flanșă a unei roți dintate și strângem o piuliță în momentul în care se află 0,8-1,0 kgs.m.
Am setat carterul în poziția orizontală la nivel
În patul de rulare, punem o tijă rotundă (o bucată de prelungire din setul de capete de capăt) și un senzor plat determină dimensiunea decalajului dintre acesta și plăcuța sculei. Grosimea inelului de ajustare este definită ca diferența dintre dimensiunea decalajului și deviația dimensiunii uneia noi a angrenajului (luând în considerare semnul). De exemplu, clearance-ul este de 2,8 mm, iar abaterea dimensiunii uneltei este -15. Prin urmare, este necesar să instalați un inel de reglare cu o grosime de 2,8 - (-0,15) = 2,95 mm.
Setați grosimea dorită inelul de reglare pe arbore și prin segmentul tubului de mărime potrivită, presată pe inelul interior al lagărului și un arbore introdus în carter. Instalați noul manșon distanțier, inelul interior al lagărului frontal, manșonul și flanșa transmisiei de acționare.
Strângeți treptat piulița cu o cheie torsionată până la 12 kgsm.
Determinați momentul de rotire a arborelui angrenajului. Pentru a face acest lucru, înfășurați strâns un fir strâns câteva răsuciri pe gâtul flanșei și atașați un dinamometru la acesta. Forța cu care flanșa începe să se rotească uniform trebuie să fie 7,6-9,5 kg (lagăre noi) (cuplu de kgs.sm 16-20 corespunzătoare). Dacă forța nu este suficientă, strângeți piulița flanșei. În același timp, cuplul de strângere nu trebuie să depășească 26 kgf.m. Dacă, în timp ce strângeți piulița, cuplul revine peste 9 kgf.cm (9,5 kgf), demontați reductorul și înlocuiți manșonul distanțier.
Am stabilit cazul diferențial împreună cu lagărele din carter și strângeți șuruburile capacelor lagărelor. Dacă a fost detectată o mișcare axială în axele semi-axe, atunci vom instala noi inele de ajustare mai groase în timpul montării. Transmisiile semiiaxiene trebuie să se potrivească perfect cu carcasa diferențială, dar să se rotească manual.
Din grosimea plăcii de oțel de 2,5-3 mm se produce o cheie pentru strângerea piulițelor de reglare. Ajustarea decalajului în aburul principal și pretensionarea lagărele diferențiale sunt efectuate simultan în mai multe etape: înfășurați o piuliță pe roata coroanei pentru a elimina decalajul în angajament
Cu ajutorul unui etrier, măsurați distanța dintre capace și rotiți a doua piuliță până la capăt și țineți-o la 1-2 piulițe ale piuliței. Distanța dintre capace ar trebui să crească cu aproximativ 0,1 mm; Prin rotirea primei piulițe, am fixat intervalul dorit în cuplare de 0,08-0,13 mm. Acest lucru este simțit minim de răsturnarea degetelor, însoțită de o ușoară lovire a dintelui pe dinte; maneta controlează constanța spațiului din angrenaj și strânge treptat ambele piulițe până când distanța dintre capace nu crește cu 0,2 mm. Acest lucru va asigura tensiunea necesară.
Învârtiți încet roata mecanică cu trei rotații și simțiți simultan jocul în contracția fiecărei perechi de dinți. Dacă este uniformă în toate pozițiile uneltelor, instalați plăcile de oprire. Scăderea (creșterea) tensiunii în orice sector indică deformarea carcasei diferențiale și necesitatea înlocuirii sau confruntării acesteia pe strung. Plăcile de blocare sunt de două tipuri: cu una sau două labe. În funcție de poziția sloturilor pentru piuliță, instalați unul dintre ele.
Articole similare
-
Faruri pe optica tuning VAZ 2106 fără ajutorul specialiștilor
-
Izolarea zgomotului VAZ 2106 cu mâinile tale, tuning VAZ 2106
Trimiteți-le prietenilor: