Uleiul din motor are o proprietate neplăcută pentru a se murdări. Acest proces nu poate fi prevenit și, ca urmare, apar diverse defecțiuni ale părților individuale ale motorului. Asemenea caracteristici importante precum fiabilitatea și stocul de ICE și toate lucrările motorului depind de gradul de puritate al uleiului. Nevoia de schimbare a uleiului apare adesea în cazul proprietarilor de mașini cu motor diesel. Pentru astfel de mașini, motorina specială este produsă cu un set de aditivi speciali.
Pentru a schimba uleiul, proprietarul trebuie să cumpere ulei, să filtreze și să clătească. Pentru a începe, uleiul vechi este turnat spălat și, după o anumită perioadă de timp, drenată vechi. Spălarea este folosită pentru a îndepărta impuritățile formate prin uleiul operație anterioară, cum ar fi funingine, clincher, vopsea etc. ca spălare -. Soluția perfectă pentru problema uleiurilor de inconsistență. Dacă șoferul a cumpărat un tip de ulei greșit anterior în motor, spălarea este pur și simplu necesară pentru a evita problema incompatibilității. În timpul perioadei de spălare din motor, motorul ar trebui să funcționeze. Apoi este necesar să înlocuiți filtrul de ulei și să turnați ulei proaspăt. Există două tipuri de spălare: moale și rapid. Soft aplicat cu mult înainte de noua admisie a uleiului (după ce mașina sa de umplere trebuie să fie de cel puțin două sute kilometru) si rapid (umplute în 5-10 minute înainte de golire a uleiului).
Pentru a scurge vechiul ulei există cel puțin două moduri: scurgere și vid. Acesta din urmă este considerat mai ecologic, dar vechiul ulei nu este complet eliminat din motor.
Înlocuirea filtrului de ulei constă în mai multe etape: îndepărtarea murdăriei și a umidității de pe suprafața de aterizare de pe blocul motorului. În plus, inelul de etanșare al filtrului care trebuie instalat este înmuiat cu ulei proaspăt, pentru a nu deteriora materialul de etanșare atunci când se răsucește; turnând 1 litru de ulei în filtru; instalare filtru. După înlocuirea filtrului, puteți, de asemenea, turnați ulei. Fă-o mai bine cu o sondă alungită. Când uleiul este umplut cu volumul corect, este necesar să verificați nivelul uleiului din motor. Acest lucru se poate face, de asemenea, prin utilizarea unui ecartament.
Alte lucrări asupra motorului.
Însă repararea motorului nu se limitează la înlocuirea uleiului din motor. Este de asemenea necesar, în cazul în care un astfel de diagnostic defect identificat ca: ajustare supape violare, o defecțiune a blocului de cap, o tijă bat și lagăre principale, permit gazelor a crescut consumul de ulei, presiunea scăzută a uleiului din sistemul de ungere al motorului. Eliminarea unor defecte nu necesită îndepărtarea motorului din mașină.
Dacă există mai multe defecțiuni sau reparațiile sunt mai mult ca o reparație capitală decât cea curentă, motoarele mașinii sunt spălate din exterior și trimise pentru reparații majore la un birou de schimb tehnic.
Dacă observați un fum de gaze de eșapament, a crescut consumul de ulei în lovituri de motor sau de presiune care se încadrează în sistemul de ungere, acesta este un semn că mecanismul cu manivelă este nevoie de reparații. Când uzură a suprafețelor de frecare apar knock și mărește diferența dintre părțile componente, ceea ce duce la o scădere a presiunii în cilindri și o creștere a consumului de petrol. Suprafețele cilindrice se uzează neuniform. Cu o circumferință mai puternică, cilindrii se uzează în zona de balansare a tijei de legătură și de-a lungul axei - în zona inelului de compresie. Pistoanele nu sunt supuse reparării și sunt imediat înlocuite cu altele noi. Același lucru se întâmplă și cu tijele de legătură, dacă se constată fisuri, răsuciri și alte deteriorări mecanice. Arborele cotit este predispus să poarte în gâturile conrod și manivela. În acest caz, gâturile sunt împământate la o dimensiune de reparare. Dar dacă există coturi, răsucire, și așa mai departe. D. Arborele cotit ejectat. Pistoanele și tijele de legătură trebuie selectate în funcție de masă. Diferența va duce la o viată scurtă a motorului.
Repararea părți ale capului cilindrului și arborele cu came are loc cu apariția coroziunii pe capetele din aliaj de aluminiu, fisuri, uzură, cuiburi valve, deformării, uzura și eșecul firelor. Fisurile pot fi detectate atât prin inspecție vizuală și prin utilizarea unei presiuni de încercare hidraulică a apei, acestea pot fi reparate prin sudură cu arc și rășini epoxidice. Valvă de frezat. Uzura șuruburilor, plăcilor și tijelor este eliminată prin măcinare. După procedură, măturați cu pastă de GOI sau un amestec de pulbere de șmirghel cu motorină pentru a obține o fixare completă a plăcii de supapă în priză.
Un motor complet asamblat este testat pe o bancă specială de încercare. Scopul ruperii este introducerea suprafețelor de frecare și identificarea defecțiunilor care apar atunci când deviază de la specificații. Rulează în două etape. Prima etapă se desfășoară în condițiile specificate pentru motorul acestui brand auto, al doilea - în condiții cu sarcină redusă. Există teste de funcționare la rece și la cald, care sunt supuse motoarelor pentru automobile și pentru tractoare. Uleiul este verificat prin laminare la rece și apa este menținută la 80 de grade. La sfârșitul perioadei de răcire, motorul este inspectat și piulițele cilindrului sunt strânse. În timpul funcționării la cald, motorul este pornit de motorul electric al bancii de încercare. Cu acest tip de rulare, viteza de rulare este reglată, presiunea uleiului este verificată, motorul este audiat pentru stunks cu un stetoscop. Încărcarea la cald este utilizată în condițiile tehnice ale încărcăturii și măsoară nivelul consumului de combustibil și puterea motorului.
Este important să reparați motorul în timp util. Acest lucru vă va permite să evitați problemele mai serioase, să îmbunătățiți performanța și să salvați reparațiile majore.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: