cum face un drive complet
Transmisia pe toate roțile este necesară nu numai pentru condusul pe șosea: aceasta ajută și pe asfalt, sporind confortul și siguranța conducerii. Vom spune cum funcționează transmisia 4x4 pe un exemplu de modele Nissan cu tracțiune integrală
Când se deplasează, cuplul pe axa spate crește pentru a atinge raza dorită de viraj. La derapare, cuplul de pe axul spate este redus pentru a atinge raza de viraj dorită
Ideea conectării automate a celei de-a doua axe, în general, nu este nouă: la începutul celui de-al treilea mileniu, aproape toți producătorii auto s-au grăbit să scape de transmisiile clasice și complet "mecanice" în favoarea diferitelor tipuri de sisteme automate. De ce? Unul dintre principalele dezavantaje - funcționarea constantă a tracțiunii pe toate roțile a dus în mod inevitabil la un consum mai mare de combustibil (aceasta este constanta pentru tracțiunea integrală permanentă). Aici cititorul ar trebui să aibă un contra-argument de fier: ce despre SUV-urile cu o punte față detașabilă cu sistemul part-time? Nu contest, această soluție vă permite să economisiți combustibil, dar mașina a fost lipsită de un alt avantaj - manipularea sigură pe suprafețe alunecoase. Desigur, există un al treilea tip de transmisii cu adevărat off-road - un hibrid care combină avantajele timpului part-time și full-time (cum ar fi Mitsubishi Pajero sau unele versiuni de Jeep). Compromisul este bun, dar există dezavantaje aici, principalele dintre acestea fiind costisitoare și greoaie. Pentru a instala o transmisie greu și nu scump pe masina, care necesită o pregătire în mod special a conducătorului auto, este extrem de de neconceput în timpul nostru - prețul unei mașini și masa ei nu joacă ultimul rol. Ei bine, ultimul argument, care, poate, a devenit decisiv în dispariția erei SUV-urilor clasice: au încetat să mai fie în căutare, deoarece rezultatele vânzărilor vorbesc elocvent. Cumpărătorul însuși și-a făcut alegerea: nimeni nu vrea să înțeleagă subtilitățile în afara pilotării, să se gândească la ce fel de blocare trebuie să activați și dacă trebuie să-l opriți deloc. Bineînțeles, adevărații jeeperi există până în ziua de azi, însă partea lor este atât de mică încât producătorii pur și simplu nu au nici un motiv să se deranjeze cu producția, de fapt, cu bucăți, produse vag și învechite.
Distribuția automată a cuplului la puntea spate de la 0 la 50%
Mod blocare Blocare 4WD
Cu ideologie pare a fi sortate: Crossover moderne ar trebui să aibă un consum redus de combustibil, să fie confortabil și ușor de condus în toate condițiile de conducere, menținând în același timp un nivel ridicat de securitate și, de asemenea, pentru a justifica scopul său, care este capabil să se deplaseze pe teren accidentat. Este ușor de ghicit că modul "nissanovskiy" All Mode corespunde tuturor acestor parametri. Ce este el? Să aruncăm o privire la exemplul noului X-Trail. După cum sa menționat deja, modelul All Mode 4x4-i este următoarea etapă a dezvoltării generației anterioare de transmisie cu tracțiune integrală. Convențional, sistemul poate fi împărțit în mai multe componente: cazul de transfer (de fapt, cutie de viteze care combină diferențialul punții față și priza de putere cutia de viteze la roțile din spate), roata din spate montate pe ambreiaj său electromagnetic corp și o grămadă de electronice. Un astfel de sistem pentru astăzi este optim atât din punct de vedere al compactității, cât și al eficienței. În modul automat, timpul de transmisie implicit, se transmite numai la roțile din față și arborele cardanic în timp ce filare în zadar, „în așteptare“ de strângere manșon, astfel încât la momentul potrivit pentru a înmâna un moment în urmă. Localizarea cuplajului direct pe puntea spate nu este accidentală. În primul rând, aceasta este modul în care se obține o distribuție mai bună a greutății mașinii între axe; în al doilea rând, capătul frontal deja încărcat nu este aglomerat; În al treilea rând, există angrenajul de acționare din spate mai netedă și mai rapid - pur și simplu rândul său, reductor de viteze are un driveshaft rotativ cu forța de inerție ridicată decât încercarea de a face acest lucru „la început“ calea axei față. Transmisia integrată, realizată în acest mod, este mult mai simplă, mai ușoară și mai universală decât structurile "reale" off-road. Rămâne să înțelegem în ce cazuri cuplajul electromagnetic ar trebui să se închidă și dacă depinde totul de el? Aici intră în joc forțele enigmatice ale electronicii.
Deși, dacă înțelegeți, nu există nimic misterios aici: întregul sistem respectă regulile stricte ale logicii și bunului simț. Merită să începeți cu modurile de transmisie: la fel ca în generația anterioară a sistemului, au fost păstrate modurile 2WD, Auto și Blocare (unitate frontală, mod automat, ambreiaj blocat). În general, logica distribuirii momentului a rămas aceeași. În modul automat, roțile din spate intră în funcțiune în principal cu alunecarea roților din față, în timp ce până la 50% din cuplu pot fi transferate înapoi. Circuit de cuplare Inutil depinde de funcționare a setului de senzori - direcției, viteza unghiulară, accelerația, ambreiaj de viteză a roții ... Deși în unitatea puntea spate poate fi blocat de comutare rigid modul de blocare. Dar aici merită să ne amintim că mișcarea de blocat „centru“ (de fapt, ACD) este posibilă numai pe suprafețe alunecoase - și roțile din spate ale osiei din față se rotesc cu aceeași viteză, care ar putea afecta în mod negativ elementele de transmisie. De aceea, pentru a evita spargerea, cuplajul trece automat în modul Auto atunci când autovehiculul este overclockat sau dacă viteza depășește 40 km / h. Ca și înainte, sistemul de tracțiune integrală cooperează în mod activ cu sistemul de vehicul dinamic de stabilitate (ESP): În plus față de a ajuta cu pierderea controlului (demolarea si masina derapaj), sistemul poate ajuta pe drumuri. Acest lucru este cel mai tipic pentru agățarea diagonală, când ESP frânează roțile alunecoase, transferând momentul pe roțile fixate. Dar acest asistent electronic nu este întotdeauna necesar: pentru a depăși zonele alunecoase, atunci când aveți nevoie de puterea maximă a motorului, se recomandă deconectarea sistemului.
Principala diferență față de generațiile anterioare ale sistemului este interacțiunea activă a transmisiei cu sistemul integrat de control al șasiului Nissan Chassis Control. Pe lângă faptul că, în funcție de condițiile rutiere, sistemul poate schimba automat momentul dintre axe, elementele electronice pot ajuta la menținerea traiectoriei frânării motorului în timpul unei descărcări de gaz într-un colț sau pe o linie dreaptă. De asemenea, pentru a menține traiectoria specificată în timpul virajelor, sistemul controlează separat forțele de frânare aplicate fiecărei roți, compensând subestimarea sau subwooferul excesiv. Sistemul este încorporat de un sistem de amortizare a oscilațiilor corpului: în cazul în care electronica observă evoluția îngroșării diagonale, oscilațiile pupatorului pot fi desființate de un impuls de frânare scurt.
Cu sistemul modernizat de tracțiune integrală, m-am întâlnit iarnă, la testul premiere al noului Nissan X-Trail. Trebuie să acordăm credit organizatorilor - locația pentru testul de iarnă a fost aleasă perfect. Este vorba despre un colț uimitor al vastului nostru, despre Karelia, cu drumurile sale extrem de diverse și absența lor la fel de diversă. Punctul culminant principal al drumului, în plus față de subutilizarea lor, este o acoperire destul de interesant: reactivii utilizați aici, cu excepția orașelor mari lângă, astfel încât drumurile sunt adesea acoperite cu zăpadă sau îngrijit, sau chiar de gheață. Aici, devine clar că anvelopele de iarnă bune și o transmisie competentă pe toate roțile sunt utile. Primul lucru care a surprins mașina - un comportament stabil și sigur. Dacă nu am spus în prealabil cu privire la prezența vibrațiilor sistemului de amortizare, probabil că nu aș fi observat-o - așa că a stins în liniște și discret vehicul diagonal build-up. Acțiuni All Mode 4x4-i, împreună cu șasiu de control este deosebit de evident în gheață goale: Apus de soare la o mișcare decentă în rotație, și știi exact ce trebuie să suporte afară ... și „Nissan“, ca în cazul în care prin fire invizibile cineva trage înapoi în interiorul virajului. Minunat! Pentru a umple "X-Trail" într-un drift elegant, trebuie să încercați foarte mult, oprind sistemul pre-ESP. Încă aproximativ zece ani în urmă, șoferul obișnuit despre asemenea, de asemenea, nu a putut visa - comportament extrem de prezis! Rezumând, putem spune cu siguranță că eforturile dezvoltatorilor nu au fost în zadar - a devenit într-adevăr mai ușor de condus.
Articole similare
-
Joc norocos, cu tracțiune integrală 3 (unitate de drum), de viitor
-
Nodvd-keygen pentru tractiune integrala 3 2018, download torrent nodvd-keygen
Trimiteți-le prietenilor: