Partea 6. Pregătirea pieselor de schimb și a pieselor. Curățarea pieselor.
Dragi prieteni! Continuăm cu reparația motorului. În acest articol, vom curăța arborele cotit și pistoanele. De la curățarea corespunzătoare a pieselor va depinde va servi, motorul nostru, după reparații, sau pur și simplu blocat sau bătut. Da, nu fi surprins, acest lucru se poate întâmpla, de aceea și acum ne vom ocupa. Să începem mai întâi cu pistoanele.
După o perioadă lungă de funcționare a pieselor motorului, în special a celor expuse la temperaturi ridicate, se formează un depozit, numit depozit. În special, aceasta se aplică pistonului, căptușelii, capului cilindrului (capul cilindrului), supapei, colectorului de evacuare. Aceste părți, în general, sunt expuse la temperaturi ridicate.
Deci, trebuie să scăpăm de acest depozit, în prezent avem de-a face cu pistonul. Când dezasamblați motorul, veți vedea ce este chiar acest depozit. Și din moment ce am scris deja, dacă nu curăț depozitele de carbon, pot apărea probleme. Mai intai vreau sa spun cateva cuvinte, de ce este atat de important sa scapi de depozitele de carbon, atunci iti spun cum sa scapi de depozitul pe pistoane in casa.
După cum știm, obiectele au un coeficient de expansiune termică. inclusiv metalele și, prin urmare, detaliile motorului nostru. Fiecare detaliu are propriul coeficient de expansiune termică. Pur și simplu, detaliile motorului nostru, după încălzire, se vor extinde și vor crește, din acest motiv, și vor fi furnizate distanțe termice. Pentru aceasta, din când în când, facem ajustarea supapelor motoarelor.
Pistonul, după cum deja știm, este supus temperaturilor ridicate, în special în partea inferioară a pistonului. Deci, partea inferioară a pistonului se va extinde mai mult, nu loviți fusta. Din acest motiv, pistoanele au un diametru diferit al fundului și fustei. (Dacă nu mă credeți, puteți lua caliperul și măsurați-l). La fel, pe partea de jos a pistonului și instalat, inele piston.
Cred că, în mod corect, prindeți cursul gândurilor mele, la ceea ce trag, ca să spun așa. Și sunt eu la acest lucru: să presupunem că nu a eliminat depunerile de carbon de pe canalul pistonului, și pur și simplu a schimbat forța de împingere a inelului de piston și câmpul, Asamblarea motorului. Am pornit motorul, funcționează, avem pantaloni, conducem motorul. După un timp, pe măsură ce temperatura de funcționare a crescut, motorul a murit brusc.
Suntem doar într-o grabă, nu putem înțelege încă că era normal, ce sa întâmplat atunci? Și ceea ce sa întâmplat a fost ceea ce ar fi trebuit să se întâmple: motorul a fost blocat. (După un timp, când se răcește, motorul va începe cu siguranță, dar nu se va mai întâmpla prea multă muncă la fel). Și amintiți-vă, am decis să nu pierdem timpul și să fumble cu acest depozit în pistoane, mai ales sub inele. Acesta este motivul pentru care carburatorul a devenit cauza.
După cum știm deja, metalele au proprietatea de a se extinde atunci când sunt încălzite. Dacă sunteți interesat, în partea de jos a paginii am pus masa, dacă vă acordați atenție, veți vedea că coeficienții de expansiune termică sunt diferite. Dar doar la aluminiu, același coeficient, mai mult decât unele metale. Și, după cum știm, pistonul este fabricat din aliaj de aluminiu. Deci, în mod logic, se pare că pistonul nostru, în special în partea de jos, nu se mai extindea scuturat manșonul, deoarece manșonul este realizat din fontă, fontă și la această rată foarte puțin.
Și cred că vă imaginați ce sa întâmplat cu motorul nostru. Când am început-o, a fost, respectiv, rece. De îndată ce motorul a început să se încălzească, piesele metalice ale motorului au început să se extindă, în special din aliaj de aluminiu și supuse expunerii constante la temperaturi ridicate, pistonul se aplică și la ele. Când pistonul a început să se încălzească, a început să se extindă, în consecință, și inelele pistonului s-au extins, iar sub inelele pe care nu le-am scos, erau prea leneși. Pur și simplu, diferența de compensare a dispărut, între piston și manșon, datorită depozitului. Dacă brusc cineva nu știe în toate piesele de lubrifiere, frecare și în mișcare, există întotdeauna și ar trebui să fie un decalaj de compensare. Dacă nu există nicio decalaj, părțile și mecanismele vor fi pur și simplu blocate. Cred că ți-am spus cât de important este să elimini depozitele de carbon formate pe părțile motorului în timpul funcționării.
Să rezolvăm acum eliminarea depozitului. Desigur, în SRT specializate există metode cum ar fi băi ultrasonice, solvenți speciali sau altceva. Și noi cu voi va lua în considerare o metodă cum mâinile proprii pentru a elimina un depozit în condiții de casă. Există o astfel de unealtă foarte puțin sofisticată pentru îndepărtarea depunerilor de carbon din canalele pistonului. Instrumentul este prezentat în imaginea de mai jos.
Instrument pentru îndepărtarea depunerilor de carbon.
Curățați depunerile de carbon din canalele pistonului.
Pe asta cu pistoanele, să mergem la arborele cotit. După ce au adus arborele cotit la polizor, este necesar să deșurubați și să scoateți dopurile de la gâturile arborelui cotit. Pe crankpins sunt prevăzute, prize speciale, două pe fiecare gât. În interiorul crankpin există o cavitate pentru acumularea de depozite. În timp ce motorul funcționează, arborele cotit se rotește, iar în interiorul arborelui cotit, uleiul. Doar în timpul rotației, arborele cotit este ca o centrifugă, curăță uleiul tuturor muckului care intră în el. Aici de aici și toate depozitele din cavitățile arborelui cotit. Și din aceste depozite trebuie să curățați arborele cotit, altfel pot apărea probleme.
Cum să eliminați prizele și cum să curăț arborele cotit, am postat imagini. Există mulți nu te superi, amintiți-vă doar după ce va genera curat, asigurați-vă că pentru clătirea toate cavitățile și găuri curate cu benzină și sufla aer comprimat. După finalizarea lucrărilor de curățare a arborelui cotit, nu uitați să înșurubați toate dopurile în poziție.
Cum să scoateți dopurile arborelui cotit.
Curățarea cavităților arborelui cotit.
Trimiteți-le prietenilor: