Avem doi, așa cum spun ei, "colegii de clasă". Ambele sunt de origine japoneză și europenii în modul de gândire. Peers. Desigur, nu sunt singurii concurenți din clasa lor - există și alți demni reprezentanți ai Țării Soarelui Răsare, dar astăzi suntem interesați de aceste două. Meet - Nissan X-Trail și Subaru Forester.
Nu vom fi înclinați spre rafinări tehnice în compararea acestor mașini - astfel de articole au scris deja foarte mult. Este interesant să comparăm aceste mașini din punctul de vedere al calităților pur consumatorilor și - imediat ce vom fi de acord - nu vom fi mai obiectivi decât toți. Încearcă să spui ceea ce am văzut. Ei bine, depinde de tine. Deci ...
Când Nissan a început să dezvolte X-Trail, a avut deja o experiență uriașă în producția de SUV-uri clasice. Designerii au luat un ambalaj fantezie, păstrând toate caracteristicile sexuale „jeep“, în timp ce lăsând doar acele soluții care sunt de fapt, în cererea de cumpărător tipic - orășean, mai degrabă vis despre cum alege să meargă în mașina lui în pădure decât este, de fapt petrecut acolo week-end . Prin urmare, primul X-Trail, proiectat pe baza lui Almera, "implicit" a fost doar o masina mare cu tractiune fata. Ei bine, toate cele patru roți se recomandă să fie conectate numai atunci când conduceți pe drumuri relativ plate, pe drumuri ude sau alunecoase.
Compania Subaru a fost mult timp cunoscută pentru producerea de mașini cu tracțiune integrală, pe care japonezii sunt la fel de mândri ca și germanii de la Audi cu quattro-ul lor. Dar timpul îi dictează legile. Atunci când, la mijlocul anilor '90, pentru a ține pasul cu lumea modei, a fost necesar să se extindă gama în detrimentul vehiculelor de teren a apărut în mod convențional de crossover Forester, construit pe baza „Impreza“. Iar el a luat de la un temperament destul de subtil, înmulțit cu o simetrică cu tracțiune integrală - semnul distinctiv al Fuji Heavy Industries.
Cu toata asemanarea exterioara a ultimului Forester cu predecesorii sai de a numi modificarea unei restylinguri pur nu am face-o. În încercarea de a face mașina mai la modă, japonezii nu au luat deloc o soluție incontestabilă. Partea nevătămată a barei de protecție frontală, din anumite motive, se sprijină pe grilajul lateral, iar farurile s-au urcat puțin mai sus pe capotă. Masculinitatea, sau, dimpotrivă, o aparență inteligentă, cu greu adaugă acest lucru. În același timp, mașina părea să fie auzită în umeri. Motivul este creșterea suprafeței geamului, și în primul rând - a cincea ușă. Apropo, nu știm cum sa întâmplat, dar partea din spate a Subaru Forester aproape copiază pupa lui Suzuki Liana. În orice caz, forma geamului este identică.
Cu toate acestea, beneficiile schimbării nu sunt în estetică, ci în primul rând în funcționalitate. Deci, luminile de ceață rotunde cuib în adâncime - din întâmplare nu pot fi zdrobite. Pragurile sunt acoperite cu straturi de acoperire din plastic și vor transporta fără durere nisipurile naturale pe drumurile noastre. Bare de protecție nu este cel mai scurt, dar este foarte mare: în uita vreodată la docuri cu frontiere, precum și cu privire la natura nevoii de a încerca foarte greu să-i prindă pe teren.
O caracteristică distinctă a primului X-Trail a fost aranjamentul central al instrumentelor - acest lucru a fost descris ca fiind principalul avantaj al numeroaselor comunicate de presă ale companiei. Argumentul a fost unul: acum veți vedea totul. Aceasta poate fi așa, dar încă mai există unele stereotipuri, care sunt foarte plăcute de a trăi ... În noua versiune a modelului ideii „progresiste“ și nebesspornoy a fost abandonat. Dispozitivele, selectorul unui mod de transmisie, un variator, electroboosterul unei roți, o piele pe scaune - toate la fel ca la Qashqai. Este clar că unificarea este menită să reducă costul mașinii. În plus față de un design bun, aici și ergonomia și materialele de finisare reușite. Deși plastic pe partea din față și uși, deși moale, dar foarte diferite. Inovația cea mai strălucitoare "interior" - patru suporturi de răcire (folosind aparatul de aer condiționat). Din punctele evidente - ascunse în partea de jos, lângă mânerul capotei, tastele de reglare a oglinzii. În plus, pentru a mări portbagajului „nissanovtsy“ genunchii zdrobite de pasagerii din spate, deși era necesar să se facă un scaun al doilea rând, cu reglare longitudinală - de exemplu, ca și de două ori mai ieftin Nissan Note ...
Interiorul mașinii este foarte funcțional, dar nu este bogat în delicii noi și materiale scumpe de finisare. Dintre toate luxurile de aici, doar un volan din piele, un comutator confortabil, intuitiv de control al climatizării și o unitate inteligentă de CD-radio cu schimbător. Și lângă el - comutatoare ieftin, muncitoare podrulevye, mânere din plastic de ușă, un tunel central de plastic, ca și cum ar fi împrumutat de la cele mai accesibile minicare. Da, trebuie să stai lângă Forester. Și dacă confortul și caracterul practic sunt mai importante decât plăcerea estetică, mașina va începe cu siguranță să vă placă. În primul rând, abundența de lucruri aparent inconspicuoase, dar necesare în viața de zi cu zi beneficiază. Un astfel de ajutor vizual al principiilor japoneze ale "disciplinei spațiului", fără a fi nevoie de un tinsel inutil. Dar pentru a justifica îngustarea cotierelor încorporate în scaunele din față este dificilă. Nu știm la cine au fost orientați interioristii, dar folosirea cotierelor este incomod: puteți să vă sprijiniți, dacă vă puneți mâna perpendicular. Este necesar să le percepem ca sprijin lateral.
Primind in plus fata de un motor de 2.5 litri de 2.5 litri (cu turbo-supraalimentare), "Subaru-Forester" a devenit cel mai puternic si mai dinamic dintre colegi. La 230 față de precedentul 210 CP. masina "decolează" la sute în 8 secunde. O caracteristică foarte strânsă a cuplului - mașina se plimbă mereu când umflați acceleratorul.
Turbina oferă "Forester" o dinamică unică. Un drum bun vă permite să utilizați toată puterea motorului 210. Și având în vedere că loviturile în câmpuri și păduri nu vor face cumpărătorul adevărat decât o mică parte a rundei, departe de a fi superfluă pe asfaltul de 33 de litri. a. - aceasta este diferența în puterea de 2.0XT și 2.5XT - par a fi o achiziție foarte reușită pentru o suprataxă de numai 2500 $. Toate versiunile sunt echipate cu o mecanică cu 5 trepte (înainte de transmisiile au fost 6) sau cu 4 viteze automate. Iar acest număr de programe, crede-mă, este suficient.
Servodirecția electrică a X-Trail este aproape aceeași cu cea a lui Qashqai. Dar este mult mai bine reglat. Lămpile suplimentare din șinele de acoperiș se aprind doar cu fasciculul larg. Motorul de două litri urlă neplăcut și tare, dar dispersează mașina destul de bine. Suspendarea refuză în mod categoric să observe deficiențele mici și moderne ale drumurilor, iar când devin semnificative, se bucură de o intensitate energetică destul de bună. Izolarea zgomotului este bună chiar și la viteze mari, iar scaunele cu suport bun nu se antrenează pe pistă.
X-Trail, desigur, nu este o mașină "șofer" și este infinit departe de acest titlu, dar merge destul de bine. Da, pe drum, volanul este puțin gol, dar mașina se mișcă de-a lungul căii. Da, suspensia este moale, iar întârzierea acțiunii volanului este palpabilă, dar incertitudinile nu apar în colțuri. Pe substratul rupt, X-Trail se simte foarte încrezător - pasagerii zboară în jurul cabinei, dar suspensia nu se rupe. În generația a doua a X-Trail, se realizează un nou sistem inteligent de tracțiune integrală ALL MODE 4x4-i cu control electronic. Acum funcționează în tandem cu ESP, îndeplinind funcțiile de menținere a stabilității cursului de schimb. X-Trail este de asemenea echipat cu un sistem de asistare a coborârii din munte (DDS), când coborârea este controlată electronic și menținută la 7 km / h. și sistemul anti-rolă, care funcționează automat la o pantă mai mare de 10 grade. Limita principală pentru off-road X-Trail este toba de eșapament și bara de protecție din plastic. Verificați-le pentru a avea puterea într-un fel nu vreau să.
Nu e rău că mașina se simte și pe asfalt bun. Se îmbină, cusătură la viteză, doar zboară. Stabilitatea cursului de schimb, spre deosebire de Qashqai, este la o altitudine. Indicatorul de posibilități de limitare este doar baterea amortizoarelor pentru eliberare, dar în afară de acompania acustică în modurile de limitare, nu există nicio pretenție față de suspendare. Spre deosebire de majoritatea SUV-urilor și SUV-urilor, atunci când se încarcă, situația se schimbă din ce în ce mai rău. Mașina devine mai sensibilă la neuniformități.
Forester are o caracteristică care va trebui luată de la sine înțeles. Scaunul șoferului este aproape la fel de scăzut ca cel al lui Impreza. Cu toate acestea, dezavantajele ergonomiei se termină aici. Amenajarea reciprocă a pedalelor, maneta cutiei, volanul - toate fără creanțe.
O depresiune ascuțită a pedalei de aer și accelerația aerului se apasă în scaun, aceasta este accelerarea la 100 km / h în 7,6 secunde (pe transmisia automată, pe mecanic - 6 secunde). "Forester" - o mașină destinată în primul rând celor care iubesc și cunosc cum să călătorească temperamental. Și tocmai designul său este tocmai pentru un ritm bun de călătorie. Spate motor și mai mici decât "parketnikov" corpului de a reduce în mod semnificativ centrul de greutate. În general, ceea ce șasiul "Forester" este capabil de, puteți înțelege în spatele roții celei mai puternice versiuni.
Turbocompresoare, tracțiune integrală și 230 de forțe - este un amestec fierbinte. Desigur, puteți merge cu ușurință într-un fir cu toată lumea. Amintiți-vă - aproximativ 2100-2200 rpm "Forester-2.5T" va ridica și va duce mai departe mult mai mult decât vă așteptați. Cea de-a doua treaptă, puțin murdară cu praf de asfalt, și veți ruginii roțile într-o alunecare, puțin mai mult ștanțând pe pedala dreaptă. În plus, va trebui să vă obișnuiți cu răsucirea treptelor de viteză cât mai repede cu cât motorul oferă. Începeți, mușchii instant, tensionați ai gâtului, becul ESP care clipește la fiecare aruncare a ambreiajului, iar săgeata vitezometrului arborează mai mult de jumătate din scara vitezometrului. 120 km / h, apropo.
Acesta este cuplul "Cvartetului" opus mai bogat decât celalalt V6. Numai instinctul de auto-conservare vă face să vă reduceți fervoarea cu 180 km / h. Semănând o jumătate de tonă greutăți din această viteză nu este o problemă. Dacă, la viteze reduse, pedala de frână pare prea mare, atunci la cele mari cu astfel de setări este mai ușor să se atingă viteza de decelerare.
În ceea ce privește conducerea off-road, atunci situația, în general, caracteristică pentru crossovers - prea scurt, în comparație cu aceste vehicule off-road, suspensie. Acest lucru înseamnă că riscul de „diagonala“ - o situație în care o roată în aer neajutorată, perturbațiile și eforturile necoordonate ale altor roți, placate sau dublate în gingii fără dinți full-time, nu este suficient pentru a ridica ... De la dezavantaje semnificative este Forester'a - prea otveisshaya „buza“ din față bara de protecție (consola inferioară). În plus, în conformitate cu experții, off-road este mult mai bine comportat masina pe transmisie automată.
Un alt călcâi al lui Ahile "Forester" - un zgomot puternic al roților. În interiorul roților arcade sunt acoperite cu un strat gros, de câțiva milimetri, bituminos. Dar, aparent, nu este suficient. Doar după 120 km / h zgomotul de pe anvelope se dizolvă deja în vântul apropiat și în zgomotul motorului.
Deci, la ieșire obținem două mașini simultan similare și foarte diferite. Sunt multe lucruri în comun: caracteristici relativ off-road, un bun "sentiment de asfalt", un trunchi spațios, un interior și un exterior decent. Care sunt diferențele principale?
X-Trail - mașină liniștită și dimensională pentru cei care trebuie să treacă de la punctul A la punctul B cu un confort maxim. Este ușor de întreținut, acesta este echipat cu o multitudine de sisteme auxiliare electronice deja în versiunea de bază a modelului Forester - o masina pentru cei care iubește și știe cum să conducă și el știe foarte multe despre motoarele turbo. Bineînțeles, trebuie să plătiți pentru aceasta - "Subaru" va costa mai mult atunci când cumpără, și în curs de funcționare, și, desigur, pentru benzină. Are mai puțină electronică auxiliară în configurația de bază, mai modestă. Cu toate acestea, dacă sunteți un aderent al motoarelor opuse și al tracțiunii Fuji Heavy Industries simetrice, toate aceste considerații vor merge în fundal. La urma urmei, înainte de tine - un adevărat descendent al samuraiului.
k0nst a scris: (a): Fotografia din stânga podkapotnogo a fost inserată exclusiv pentru demonstrarea distanțierului la solicitarea unui subiect învecinat
teper meni în mod clar scho pentru samopal I de câteva ori în daltă vazivskih și nostru tavriyah bachiv.
ZY Știm deja cine este mai bun.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: