Există următoarele soluții constructive pentru a asigura o lipsă de legătura. și sunt împărțite în 2 grupe:
- prevenirea pătrunderii apei în carcasă;
- Oferind conservarea flotabilității atunci când apa intră pe navă.
Primul grup cuprinde: o unitate de punte în prim-plan și pupa părți ale corpului, montarea parbrizului șicane sau carlingă Baldachine frontal Parapetii dispozitiv frontal în jurul carlingi de paza acoperă orificiile de ventilare din punte, etc.
Printre soluțiile constructive ale doilea grup cuprind instalarea în carcasa pereții etanși, astfel încât volumul fiecăreia dintre compartimente formate nu mai rezervă vas flotabilitatea și un dispozitiv de cutii de aer și de instalare în carcasă „blocuri de plutire“ - materiale cu densitate mai mică (de exemplu, spumă) .
Cunoscut un număr de bărci. în care stabilitatea și dezinfecția sunt asigurate la un nivel suficient de ridicat. Cu toate acestea, metodele utilizate în acest caz nu sunt întotdeauna ideale. Luați în considerare. În primul rând, este crearea de flotabilitate de rezervă umplere compartimente laterale cu un material hidrofob cu flotabilitate pozitivă, de exemplu spumă. În al doilea rând, asigurarea instabilității compartimentelor etanșe goale. Astfel, spuma de umplere a compartimentelor crește ușor masa, care este esențială pentru ambarcațiuni mici, care trebuie să fie transferate manual. Rețineți, de asemenea, că reparația unui astfel de compartiment în caz de avarie este foarte problematică. Cu timpul, spuma devine "gunoi", compartimentul devine gol, deși sigilat. Reparația compartimentului gol sigilat este, de asemenea, dificilă, datorită dimensiunilor mici. Dar lucrul cel mai important nu este chiar faptul că, în cazul în care există o deteriorare a apei colectează în compartimentul și creează o rolă, care, având în vedere considerațiile pentru a asigura stabilitatea este extrem de nedorit. Scoate apa din acest compartiment, nu trăgând barca pe uscat (sau ridicat la bord) nu se obține. Din cauza emoției sau în cazul în care cabina de pilotaj este inundată, această situație amenință să se răstoarne.
Există, de asemenea, o altă schemă de asigurare a nesignificării pe ambarcațiunile de sticlă-plastic, așa-numitele. Design "în trei straturi", când spuma este localizată între două structuri de coajă care formează suprafețele interioare și exterioare ale barcii. Cea mai mare parte a volumului de flotabilitate este amplasată de-a lungul laturilor, uneori în partea superioară. Cu toate acestea, pentru că o anumită parte din grosimea spumei de 50-300 mm este plasat în interiorul santină, acest „centru de greutate contribuie la Yoda alăturându. Acest design face barca chiar mai grea.
Creșterea înălțimii de bord liber, cu referire la nava mică UNDECKED nu promovează inundații, și crește volumul posibil de apă care au aderat, ridicând centrul de greutate, și, prin urmare, pentru a reduce stabilitatea daune.
Susținătorii creșterii înălțimii bordului liber văd o ieșire în echiparea navelor așa-numitei. autocuratarea (figura 67a), dotată cu dispozitive de evacuare a scurgerilor. În acest caz, resturile sunt folosite dintr-o conductă (două până la șase) cu un diametru interior de 20 până la 50 mm.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: