Un raport recent al mass-mediei americane despre descoperirea a două submarine rusești ale proiectului 971 în largul coastelor Statelor Unite ale Rusiei, în conformitate cu tradiția actuală, a provocat un val de mândrie în țară. Între timp, nu ar trebui să fim mândri, dar îngroziți. Dacă americanii au descoperit în oceanul deschis cea mai mică dintre navele noastre, atunci flota rusă submarină poate fi retrasă ca resturi. Flota de suprafață din ea, de fapt, a fost deja retrasă.
Pentru un submarin, detectarea dușmanului său înseamnă cel puțin eșecul misiunii de luptă și, cel mai probabil, moartea. Prin urmare, nici o viteză, nici o adâncime de imersiune, nici măcar puterea armelor, și anume nivelul de zgomot, nu este principala caracteristică a submarinului. Cu cât este mai mică, cu atât mai bine.
Construită în 1721, primul dulgher rus submarin Efim Nikonov a numit-o foarte precis - "vas ascuns", apucând imediat esența problemei. Și americanii numesc în continuare activitatea tăcută a flotei subacvatice, adică "serviciu liniștit".
Cu mult timp în urmă, primele douăzeci (douăzeci) concepte de utilizare a submarinelor s-au scufundat în uitare - fie ca nave de apărare de coastă, fie ca parte a escadrilelor de nave de război. În cel de-al doilea caz, sa presupus că, după bătălia generală a flotelor (deasupra apei, bineînțeles), submarinele ar termina navele inamice deteriorate care părăsesc câmpul de luptă de sub apă. Deja în timpul primului război mondial a devenit clar că bărcile erau, în virtutea secretului lor, cele mai eficiente în operațiunile "din spatele inamicului", în apele sale. Unde, potrivit lui Vysotsky, "ce trebuie să ghiciți, orice navă este un dușman". În astfel de condiții, cheia succesului a fost capacitatea submarinului de a nu fi detectată până la sfârșitul atacului (cu excepția atacurilor asupra unor nave comerciale unice).
Până la începutul anilor 1940, submarinele nu erau, de fapt, atât de "sub apă", ca de "scufundări". Aveau nevoie de aer pentru respirația echipajelor și pentru funcționarea motoarelor diesel. Cu ajutorul motoarelor diesel nu a fost prevăzută numai cursul de suprafață, ci și acumulatorii pentru trecerea subacvatică. Aerul și capacitatea acumulatorilor au fost suficiente pentru o perioadă scurtă de timp, de aceea bărcile nu au putut rămâne sub apă pentru o perioadă lungă de timp. Cu toate acestea, navele de suprafață nu aveau inițial mijloace speciale de detectare a submarinelor. Prin urmare, barca cel mai adesea atacat de la poziția de mai sus-apă, și apoi sa scufundat pentru a se desprinde de inamic. Iar atacurile din poziția subacvatică, în general, erau foarte eficiente. În timpul primei lumi, submarinele germane au obținut în mod neașteptat succese, punând Marea Britanie pe genunchi cu ajutorul unei blocade subacvatice.
Prin urmare, britanicii au început să acorde o atenție sporită războiului anti-submarin. Chiar și la sfârșitul primului lumii au creat ASDIC (de la numele Allied Submarine Detection Comitetul de anchetă, organizațiile care se ocupă cu detectarea submarinelor), adică, sonar activ - un dispozitiv de detectare a obiectelor subacvatice și determină distanța până la ele cu ajutorul unor impulsuri de sunet. Nu au existat radiații de frecvență mai înaltă în apă, astfel încât s-au folosit valuri sonore. În același timp, a început să se dezvolte și să sonar pasiv, prin care navele de suprafață și submarine putea descoperi unul pe altul „dupa ureche“, fără a respinge nimic ei înșiși. Radiația, la urma urmei, este o "revendicare pentru tine": o navă care utilizează un sonar activ, se dezvăluie astfel. În consecință, submarinele au încercat să nu folosească locația activă, ocolind pasivul. Dar pentru navele de suprafață, apariția unui sonar activ a sporit dramatic capabilitățile lor anti-submarin. Și până în prezent, sonarul activ și pasiv rămâne principalul mijloc de detectare a submarinelor.
La începutul celei de-a doua lumi, submarinele germane au pus în scenă britanicii, iar apoi americanii, un alt coșmar. Dar, până în 1943, anglo-saxonii au spart complet situația în favoarea lor. Acest lucru sa datorat utilizării masive a navelor echipate cu hidroacustică pasivă și activă și, cel mai important, a aeronavelor pe sol și pe punți. Un rol suplimentar a fost jucat de apariția radarului, instalat atât pe nave, cât și pe avioane. Ca urmare, submarinele germane au fost conduse în apă. Ar putea fi la suprafață din ce în ce mai puțin timp, datorită riscului constant de a fi detectat din mare sau din aer (vizual sau prin radar). Sub apă, ei încă nu puteau fi de mult timp, iar aici au fost, de asemenea, detectați efectiv prin mijloace acustice. Mai mult, viteza de sub apă la acel moment a fost mult mai scăzută deasupra apei, deoarece corpul navei nu a fost foarte elegant (era în formă de navă de suprafață: barca a fost mai mult decât apa sub ea), și chiar arme foarte mult împiedicat pe punte. În plus, la viteze mari, bateriile au fost consumate aproape instantaneu. Prin urmare, navele de suprafață au fost foarte ușor de recuperat și "au însămânțat" submarinul descoperit. Acesta din urmă a murit sub grindină cu bombe adânci sau a venit sub foc. Foarte rar a reușit să plece. În orice caz, descoperirea barcii înainte de a intra în atac a însemnat eșecul îndeplinirii misiunii de luptă.
Germanii au încercat să găsească o cale de ieșire cu un snorkel - o țeavă ridicată din cabină, prin care aerul intră în barcă la adâncimea periscopului său. Acest lucru a asigurat respirația echipajului și funcționarea motoarelor diesel fără ascensiune. Dar această decizie a fost limitată, ea nu a putut aduce o pauză în situație. Mai întâi de toate, pentru că au fost auzite foarte mult mișcările motoarelor diesel de lucru, uimind acustica pe barca însăși. Germanii au pierdut bătălia pentru tăcere, și cu ea lupta pentru Atlantic.
În primii ani de după război, inginerii au reușit să rezolve cea mai importantă problemă a submarinilor, problema regenerării aerului. Datorită substanțelor chimice care absorb dioxidul de carbon și eliberează oxigen, submarinul nu mai poate pluti în spatele aerului pentru a respira oamenii. Cu toate acestea, pentru motoarele diesel aceasta încă nu a fost suficientă. Dar apoi au existat motoare atomice, care făceau bărcile cu adevărat subacvatice. Acum nu au putut veni pe toată durata călătoriei. Și pe submarine diesel au fost instalate bateria mai mult și mai încăpător, permițând să iasă sub snorkel nu este mai mult de două ore pe zi, iar restul timpului pentru a merge sub apă pentru a motoarelor electrice. Pe măsură ce barca a început să „trăiască“ sub apă, carene lor a început să se atașeze cel mai raționalizate în formă de ax, cu un pistol punte a dispărut. Acest lucru a crescut foarte mult viteza subacvatică și a redus zgomotul.
Pe de altă parte, a existat o rachetă și arme nucleare, care ar putea fi folosite acum ca o barcă împotriva navelor și a țintelor de pe țărm, precum și forțele anti-submarin. În cele din urmă, au apărut torpile ghidat, ceea ce a sporit puternic eficacitatea submarinelor în lupta împotriva submarinelor. La un moment în care torpilele au fost nedirijate (pryamoiduschimi), duelul dintre bărci sub apă, evident, nu este concludent, deoarece spațiul tridimensional pentru a lovi inamicul submarin torpilă a fost imposibil de greu de gestionat. Acum a fost barca care a devenit cea mai bună armă anti-submarin.
Cresterea gamei de arme necesita ca barca sa poata detecta inamicul la maximul posibil. Acest lucru înseamnă că nu se poate face cu hidroacustica pasivă: avea nevoie de sonare puternice active. Care, după cum sa spus mai sus, reprezintă mijloace de demascare a barcii.
Acum lupta pentru tăcere a mers în serios. Întrebarea despre cine va fi primul care va descoperi și ar folosi armele a devenit mai importantă ca niciodată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: