Noile condiții de asamblare industrială au lipsit practic din Sankt Petersburg de perspectiva construirii unui cluster de automobile pe scară largă
Președintele Rostekhnologii, Serghei Chemezov, a declarat că alianța Renault-Nissan a suspendat discuțiile cu acționarii AvtoVAZ cu privire la majorarea participației la Volga Automobile Plant la o participație de control. Cu toate acestea, majoritatea specialiștilor nu au nicio îndoială că cea mai mare întreprindere auto din Rusia, care și-a pierdut perspectiva de a deveni un jucător independent sub conducerea funcționarilor ruși, va trece mai devreme sau mai târziu sub controlul unui producător străin.
Nu vreau să - fac
Esența noilor reguli de asamblare industrială, elaborată de Ministerul Industriei și Comerțului și de Ministerul Dezvoltării Economice, se reduce la următoarele. Pentru a obține preferința pentru importul preferențial de componente produse de auto străini facilități de producție ar trebui să fie proiectate pentru a produce cel puțin 300 de mii de mașini pe an, și plante deja existente -. Actualizate la nivelul de 350 de mii.
În plus, investitorii vor trebui să-și asume obligația de a grupa cel puțin 30% din mașinile asamblate cu motoare și (sau) cutii de viteze de producție rusească și în șase ani pentru a obține localizarea producției la 60%. În același timp, gradul de localizare a producției nu trebuie calculat prin nomenclatură, ci prin procentajul valorii adăugate exprimate în procente. La inițiativa Ministerului Dezvoltării Economice, documentul privind noul mod de asamblare industrială include un element suplimentar privind restricționarea producției de autoturisme asamblate prin metoda asamblării cu gaură mare - nu trebuie să depășească 5% din volumul total de producție pentru anul precedent.
Ilustrație: Vladimir Basov
Piața rusă este importantă pentru majoritatea producătorilor de automobile, dar nu la fel de mult ca și chinezii, pe baza cărora se bazează oficialii locali. În China, autoritățile au făcut, odată, obligativitatea intrării producătorilor auto străini pe piața lor ciclopeană, creând alianțe cu companiile locale. Și pentru ziua de azi, China a devenit lider mondial în producția de mașini.
În China există mai multe instalații de asamblare a mașinilor decât în orice altă țară. Șeful practicii internaționale a PwC în furnizarea de servicii companiilor din industria auto, Rick Hanna în această privință, a declarat: „Companiile auto, care, în ultimul deceniu, au luat o decizie strategică de a investi în China pentru a stabili întreprinderi mixte cu parteneri chinezi realizat în prezent o creștere a veniturilor. Reprezentanții industriei înțeleg cât de important este obținerea unei părți din piața internă a Chinei. "
Cu toate acestea, autoritățile chineze sunt încă nemulțumite de faptul că industria auto a țării, după cum se spune, se prepară în propriul suc și nu poate intra pe piața mondială. Recent, au anunțat următoarea modificare a regulilor pentru companiile străine care intenționează să deschidă noi fabrici în China sau să le extindă pe cele existente. Acum, aceștia trebuie să se asigure că 30% din noile capacități sunt acordate anumitor modele bugetare, care ar trebui vândute sub mărci chinezești. Potrivit experților, aceste cerințe vor forța companiile străine să creeze mașini care să conducă automobile chinezești pe piețele din alte țări, ceea ce va facilita în viitor exportul de produse și fabrici de automobile pur chinezești.
Noile cereri ale oficialilor ruși pentru investitori nu sunt atât de stricte, dar nu au atras niciunul nou în țară. Activele de producție ale companiilor străine din Rusia funcționează numai pe piața internă și, din acest motiv, capacitatea lor de a crește producția este limitată. Actorii de asamblare a autovehiculelor din noile cerințe nu sunt entuziasmați, prin urmare nu toți jucătorii semnat în noile condiții de asamblare industrială.
În prezent, guvernul rus a semnat un memorandum de intenție de a adera la ansamblul industrial pe noi termeni cu cele șase auto și alianțele acestora, precum și aproximativ 200 de producători de componente pentru automobile. Majoritatea companiilor străine care dețin active de producție în Rusia au decis să se integreze într-un nou program de asamblare industrială prin crearea de alianțe cu întreprinderile autohtone.
Investițiile au scăpat
Ilustrație: Vladimir Basov
"Guvernul rus a stabilit astfel de criterii care ar trebui să crească investițiile în industria automobilelor din țară. Logica este simplă: dacă investiți, atunci în schimb obțineți anumite avantaje în extinderea producției. Desigur, acest lucru a devenit pentru noi un fel de provocare: cum să atingem criteriile stabilite de noua adunare industrială? La urma urmei, la un moment dat, Rusia va intra în Organizația Mondială a Comerțului, iar problema depășirii sarcinilor mari va dispărea de la sine. Deci, nu trebuie să intrăm în relațiile de parteneriat în Rusia decât în scopul depășirii îndatoririlor înalte. Acest parteneriat ar trebui să fie cu speranța că va rămâne în piață pentru totdeauna, „- explică necesitatea unei alianțe cu Sollers CEO al Ford Europa, Stephen Odell.
Volkswagen a decis să utilizeze producția de gaze de mers în gol autoturisme capacitate și pentru a crea un joint-venture, care va include o instalație de asamblare în Kaluga și linia de producție GAZ la care modelul colectate anterior Volga Siber. Formele de cooperare nu au fost încă determinate, la fel ca gama de modele care va fi asamblată la GAZ pentru Volkswagen. reprezentanții Volkswagen cred că Kaluga se va concentra pe extinderea producției Polo sedan, cât și pentru gaz, cel mai probabil, va produce 4-50. Volkswagen Jetta, Skoda Octavia și Yeti.
Manevrele în loc de investiții
În timp ce cei care au depus cereri fără parteneri ruși, General Motors (GM), Magna și Fiat sunt manevrați intens și există mult mai multe oportunități de manevră la GM. În conformitate cu acordul privind intențiile, GM poate folosi fie propriile facilități de producție, fie capacitățile partenerilor săi. Reamintim că în Rusia concernul are propria sa fabrică în Sankt Petersburg, JV GM și AvtoVAZ din Togliatti și producerea de contracte la capacitățile uzinei de asamblare a autoturismelor Avtotor din Kaliningrad.
Ilustrație: Vladimir Basov
Vectorul rusesc de dezvoltare a unui nou pentru Sankt-Petersburg, dar deja o ramură importantă - industria de automobile, sa mutat în Districtul Federal Central
Astfel, fiecare constructor de automobile are propria sa strategie, dar din punct de vedere geografic, toate sunt orientate către regiunea centrală a Rusiei și regiunea Volga. Autoclavele din Petersburg în aceste condiții pentru dezvoltarea ulterioară sunt greu de calculat.
Pentru ce au luptat
Director al Departamentului de Automotive Industrie și Agricultură Mașini Industrie și Comerț din Federația Rusă Alexey Rakhmanov mulțumit de rezultat: „Noul regim de asamblare industriale nu a fost făcută pentru cineva, în special, ceea ce am căutat să vină. Practica arată că nu este așa. Cererea, care a fost în vechea adunare industrială - volumul de 25 de mii de autoturisme, nu a dat o localizare serioasă. Avem 17 contracte, nouă companii și doar 38 de furnizori de componente auto. Există șase aplicații de la diverși producători de automobile și deja aproximativ 200 de aplicații de la producătorii de componente auto. "
Noile reguli înseamnă promsborki locație de trei ori mai adânc decât așa-numita producție-ciclu complet (cu sudura, vopsire și asamblare a caroseriei), oferind localizarea valorii adăugate de numai 18-20%. Așa că cei mai mulți au „rusificați“ nu numai motoarele și transmisiile, dar multe alte componente auto, de la zero pentru a construi fabrica de motoare pentru a trece la box office.
O astfel de răsucire a mâinilor nu face apel la toată lumea. În special, nemulțumirea Volkswagen a determinat necesitatea localizării producției de motoare în Rusia. Directorul general al Grupului Volkswagen Rus Markus Osegovich crede că o astfel de producție poate fi profitabilă cu un volum de cel puțin 300 mii de motoare pe an, în timp ce Rusia are nevoie de 110-120 mii tone.
Nu mi-a plăcut compania și faptul că abilitatea de a utiliza modulul ansamblului arborelui a fost semnificativ redusă. În versiunea finală, producătorii de automobile nu o pot folosi mai mult de trei ani, iar cantitatea de ansambluri de șurubelnițe nu poate depăși 5% din capacitatea declarată. Volkswagen, care a organizat un ansamblu la scară largă cu mai mult de zece modele la uzina din Kaluga, încearcă încă să schimbe aceste restricții și leagă dezvoltarea afacerilor sale în Rusia cu soluționarea acestei probleme.
Trimiteți-le prietenilor: