După cel de-al doilea război mondial, industria japoneză a fost așezată literalmente în ruine. Practic, era necesar să începi totul de la zero. Nu este o surpriză faptul că japonezii au fost ispitiți să nu se deranjeze cu industria auto, ci să cumpere mașini de la americani. Mai ales că în anii 1940 mașinile din Statele Unite au fost considerate drept cele mai bune din lume ...
Interesant, americanii înșiși au împins japonezii să revigoreze industria auto națională. Războiul coreean a început, armata a cerut tehnologia cu tracțiune integrală în cantități mari. Și pentru că din Insulele japoneze în Coreea de Sud este aproape la îndemână, este logic să nu pentru a trage masinile din Statele Unite ale Americii, și să le facă de lângă teatru de război în fabrici japoneze în imaginea tehnologiei americane.
"Yaponovillis". Nissan Patrol 4W60 (1951) diferă vizual de prototipul american, cu o capotă lungă și cu o grilă radială orizontală. Acordați atenție Vinkerilor - steaguri de indicatoare de direcție - în spatele aripilor din față
PRIME ANI
Unul dintre cei trei producători care au primit comanda pentru vehiculul "all-terrain" al armatei "jeep" a fost compania Nissan. Inginerii ei au pregatit rapid un prototip, foarte asemanator modelului Willys MB, iar in 1951 primele serii Nissan Patrol 4W60 erau deja in afara liniei de asamblare. La prima vedere, ar putea părea că noul SUV japonez este o copie exactă a jeepului american al vremurilor celui de-al doilea război mondial cu cârma dreaptă. Dacă, bineînțeles, nu țineți cont de grila radiatorului tipic orizontal și de o mică "cocoș" pe capotă.
Cu toate acestea, în cazul în care este privit din lateral, se pare că japonezii „copie“ semnificativ mai lung decât originalul SUA - 3615 mm de la patrula de la baza de 2207 mm la 3378 mm, respectiv, și 2032 mm în MB. Motivul pentru aceasta a fost un motor cu șase cilindri pe benzină Nissan NAK, împrumutat de la autobuz. Cu un volum de lucru de 3,7 litri, el a dezvoltat o capacitate de 75 de litri. a. la 3200 rpm și un cuplu de 206 Nm la 1600 rpm. Greutatea masinii a fost de 1,5 tone. Structura rămasă nu este fundamental diferită de prototipul american: cutie de viteze cu patru viteze, comutabil față osiei (caz de transfer fără downshift), suspendarea tuturor roților de primăvară dependente, frâne cu tambur hidraulice. Este de la sine înțeles că toate aceste unități și ansambluri s-au bazat pe un cadru robust.
Curios, aripile din spate ale lui Nissan Patrol 4W65 în 1958 seamănă puternic cu ... GAZ-67B sovietic
În 1958, a apărut o altă versiune îmbunătățită - Patrol 4W65. În exterior se distinge prin dungi cromate suplimentare pe grila radiatorului și o pistă mărită, pentru care erau necesare noi aripi. Curios, frontul a fost suspicios similar cu aripile și nu a intrat în seria Willys CJ4, iar gândurile din spate au fluturat despre ... GAZ-67B sovietic! Care, în general, nu a fost surprinzător. O mulțime de "gazik" a ajuns la americani și japonezi ca trofee în timpul războiului coreean.
În plus, în același an, vagonul reincarcat de opt locuri WG4W65 a fost extins pe o bază alungită până la 2500 mm și o versiune cu pompă și un mic generator de apă sau generator de spumă. Și la sfârșitul anului 1959, tranziția 4W66 Patrol a venit pentru vânzare cu același motor, dar a crescut la 125 de litri. a. Nu l-au eliberat prea mult - până în vara anului 1960, când a doua generație a văzut lumina - seria 60.
Japoneză-indian
Diferența principală a noului Nissan Patrol 60 a fost corpul fără aripi proeminente, rezolvată în designul liniar nou. Cu toate acestea, dezvoltatorii s-au luptat nu pentru stil: cu o reducere a lățimii de la 1700 la 1693 mm au reușit să crească semnificativ spațiul intern. Acum pe scaunele din față (șofer îngust și pasager larg) era posibil să stai trei împreună. În același timp, fără excepție, Patrol a fost echipat cu uși de oțel normale (detașabile rapid) cu regulatoare de ferestre. Cablarea era complet protejată de apă. Ca un echipament suplimentar oferit un troliu și două arbori de putere.
Încăpător.
Nissan Patrol WG4W65 (1958) capabil să transporte opt persoane pe două scaune față și două banchete din spate
Șase tipuri de organisme produse: cabriolet, L60 scurt vagon cu un oțel superior detașabil (ambele cu pliere parbriz) ampatament lung cu trei uși break WG, 62ZG60H de preluare (de la sfârșitul anilor '60), șasiu speciale G60H-A autospeciala de stins incendii și FH60. Loturile mici au produs universale cu cinci uși (baza 2800 mm). Potrivit clientul poate comanda un corp cu un hayon, masă cu balamale sau un hayon cu clapeta îngust (numai pentru versiunea în interior). Scaunele din spate erau situate fie de-a lungul laturilor, fie în mod tradițional pe toată mașina.
CONQUESTUL AMERICII
Un alt motiv pentru o schimbare radicală a designului a fost intrarea planificată pe piața automobilelor din America de Nord la începutul anilor '60. Trebuie să spun că Patrolul 60 a avut toate șansele de succes - doar pentru că era mult mai puternic decât toți concurenții. Motorul din camion cu mecanismul ventilului OHV a dezvoltat 134 de litri. a. pe SAE (125 CP DIN) față de 72 CP. a. pe SAE la Jeep CJ5 și 93 l. a. de către SAE de la International Scout. Cutiile de viteze ale "japonezilor" erau mecanice, cu trei sau patru trepte. Mai ales pentru americani, maneta de schimbare a fost mutată în coloana de direcție. Greutatea proprie, în funcție de lungimea bazei și tipul de corp, a variat între 1540-1800 kg.
Concurentul.
În 1961, Nissan a încercat să-l provoace pe Jeep cu noul său model puternic Patrol (134 CP)
De lungă durată.
Nissan Patrol seria 60 a fost produsă aproape 20 de ani. Modificarea cu ușile spate din spate și din spate înguste a fost foarte populară
Spaniolă și călăreț
În 1980, locul de serie veteran de 60 de noi Nissan Patrol a luat o serie de 160. În Japonia, a fost vândut ca Nissan Safari (este ușor de distins de „panoul“ în ușile din față), în unele țări din America de Sud să fie amintit ca un samurai. Predecesorul a comparat favorabil confortabil, în cele din urmă, cu patru uși corp (bază extins la aproape trei metri), stabilit într-un spirit de ultra-modern, la momentul american de design „pătrat“. Lungimea mașinii a fost de 4690 mm, lățimea - 1690 mm și înălțimea - 1805 mm. korotkobazny Astfel, a fost păstrată (2350 mm) convertibil cu roll bar și greu detașabile sau convertibile soft-top, precum și vehicul de stingere a incendiilor. În plus, modificarea poate fi comandat cu un acoperiș înalt (High Roof) și leagăn ușa din spate. În funcție de echipamentul plasat în compartimentul de bagaje sau două magazin plierea pe panouri sau pliere al treilea rând de scaune.
MUSIC VERTICAL
În cele din urmă, noul Patrol a achiziționat un panou de instrumente modern din plastic (în loc de oțel), o izolație fonică puternică, cu o podea cu mochetă. În configurația maximă a fost posibilă utilizarea ferestrelor electrice, a aerului condiționat și a unui dispozitiv elegant numit "krenometer". Receptorul nativ pe unele modificări a fost plasat foarte neobișnuit - vertical între scaunul șoferului și pasager.
Un japonez adevărat.
Nissan Safari (1980-83) de la exportul Patrol 160 a fost în principal caracterizat de ... stâlpi
Șasiul, la cererea oamenilor muncii, a suferit modificări mai degrabă evolutive decât revoluționare. Nici un singur cadru, punțile rigide pe arcuri, nicio transmisie cu tracțiune integrală sau o cutie de transfer cu două viteze au dispărut oriunde. Dar, astfel, au existat ambreiaje automate de includere a semiaxelor posterioare (a fost posibil să se cumpere și o variantă cu mecanică), amplificatorul hidraulic al unei roți și un diferențial spate inter-roată al frecarii ridicate. În plus, Patrol 160 a primit frâne noi (discuri ventilate frontal) cu un dispozitiv de rapel cu vid.
Motorul standard a fost un OHV cu șase cilindri, cu un volum de lucru de 3956 cm3 și o capacitate de 130 litri. a. la 3600 rpm (cuplu de 294 Nm la 1600 rpm). În plus, atenția cumpărătorilor a oferit un diesel atmosferic cu un volum de lucru de 3246 cm3, care a dezvoltat o capacitate de 95 de litri. a. la 3600 rpm (cuplu de 294 Nm la 1600 rpm). Nu a fost foarte economic (consumul de combustibil a fost de 12-18 litri la 100 km), dar pompa de injecție a firmei Kiki ar putea digera chiar motorina sovietică fără nici un fel de daune apreciabile. Viteza maximă pe care motorul pe benzină al motorului Nissan Patrol 160 a fost același cu motorul diesel - 130 km / h.
Ogneborets.
Șasiul durabil al Safari a făcut-o mașină ideală pentru instalarea de corpuri speciale. Versiunea de incendiu a fost colectată direct la fabricile Nissan
ÎN VEDEREA VICTORIEI NICE
La sfarsitul anului 1987, a fost introdus noul Nissan Patrol GR (Grand Raid - in cinstea succesului sportiv al echipei de raliuri Nissan). El a primit o suspensie dependentă de primăvara de toate roțile și o pistă extinsă, care a provocat suplimentarea cadavrului cu căptușeală plină, imită aripile individuale ale autoturismelor din anii 1930. Similitudinea cu aceasta din urmă a fost consolidată și mai mult de pașii din aluminiu. Ca rezultat, "radarul" a fost distribuit cu o lățime de până la 1800 mm, ceea ce, împreună cu noua suspensie, a avut un efect foarte pozitiv asupra confortului de manevră și de conducere.
Pe masura ce masina a devenit mult mai greu, a fost echipat cu motoare noi cu 6 cilindri - diesel si benzina cu acelasi volum de lucru de 4,2 litri si respectiv 115 litri. a. la 4000 rpm (versiunea turbo produsa 125 CP) si 170 l. a. la 4200 rpm. Cu ultimul motor, GR a fost accelerat la 170 km / h. Pentru europenii economici, turbodieselul a intenționat 2,9 litri și 115 litri. a.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: