Proprietarilor din Inja este dedicat.
De fapt, întrebarea este asta.
Am scos ieri filtrul de aer, până la dmrv. Figak, uite, în conducta de aer, la intersecția cu uleiul de motor, bine, bine, nu aș spune așa de mult, dar toată fundul e în ulei, cu sentimentul că sunt produse de aspirație de sub capotă. Dracu știe că este adevărat, nu înțeleg cum să ajungă acolo. Stilul de călătorie este de 4000-4500 de rotații. Deci întrebarea a apărut, a fluturat filtrul - a mers mai repede decât înainte. DAR, mi se pare că, datorită faptului că plăcile inferioare ale senzorului din ulei, percepe și fluxul de aer, este cu mult mai rău ca o consecință a unei tracțiuni mai mici. Asta spune el. Undeva când am văzut tema spălării dmrv, dar sincer nu-mi amintesc ce sa încheiat, mi se pare că este jalnică sau am greșit.
Cineva care va spune și va spune cum și ce.
Aș fi recunoscător tuturor pentru sfaturi. În timp ce cumpăr noul dmrv nu vreau o clătită 2500 doar așa. hmm.
În general, toate în avans!
9 ani pe forum
Auto: 2101 -> 2 x 21063 -> 2115-> rover 200RF
10 ani pe forum
Auto: VAZ 21093i
Repararea capului. Și lui sau lui Dintr-o dată dacă și o comprimare în normă sau rata și ca trage în mod normal. Uleiul nu este în spatele dmrv, ci se răspândește.
Repararea capului. Și lui sau lui Dintr-o dată dacă și o comprimare în normă sau rata și ca trage în mod normal. Uleiul nu este în spatele dmrv, ci se răspândește.
Uleiul a trecut prin conducta de aspirație a gazelor de carter (în ramura de alimentare cu aer există procese oscilante.
Cu câțiva ani în urmă, în "spatele roții" i sa oferit să introducă continuarea (tubul de cupru) în interiorul țevii principale de ramură și să alimenteze gazele de carter direct la accelerație.
Au existat și alte opțiuni, cu găuri de găurire în blocul de accelerație.
9 ani pe forum
Auto: 2101 -> 2 x 21063 -> 2115-> rover 200RF
Motivul pentru presiunea crescută a gazelor de carter nu este oscilațiile. acestea sunt prezente în aceeași măsură și pe motoarele care funcționează.
motivele pentru sapaturi in forum - nu imi amintesc exact, dar posibil enumerate mai sus. colhoz floofka!
Motivul pentru presiunea crescută a gazelor de carter nu este oscilațiile. acestea sunt prezente în aceeași măsură și pe motoarele care funcționează.
motivele pentru sapaturi in forum - nu imi amintesc exact, dar posibil enumerate mai sus. colhoz floofka!
În detrimentul fermei colective.
În ansamblul clapetei de accelerație există chiar o gaură sub conductele de aspirație pentru gazele carterului. Este pur și simplu umflat de un dop (VAZ, totuși), iar tubul este extras în conducta de alimentare cu aer. Fluctuațiile aerului din tractul de admisie au loc. (vezi "În spatele volanului", acum trei sau patru ani a fost articolul). Când aerul este inversat, datorită proximității orificiului de evacuare al gazelor de carter către DMRV, acestea cad pe ea și pe motorul de lucru există un anumit ulei. Și mai mult cu o presiune crescută (motor defect). Efectuarea evacuării reduce probabilitatea apariției gazelor în DMR. Continuați tubul în interiorul duzei este cea mai simplă opțiune. Cupru cu un diametru de 16 mm. exact potrivită în locul flanșei din plastic, instalată în conducta de distribuție a aerului.
A scoate un dop, a tăia o sculptură și a ascuți un adaptor într-un nod de accelerație este mult mai dificilă.
10 ani pe forum
Locul de amplasare: Khimki, MO
Auto: 099 (`93) carb -> 2115 (` 04) Bosch MP 7.0 -> Imprezzza, rațional loial la trompeta din fața Niprului
În ansamblul clapetei de accelerație există chiar o gaură sub conductele de aspirație pentru gazele carterului. Este pur și simplu umflat de un dop (VAZ, totuși), iar tubul este extras în conducta de alimentare cu aer.
Forumul are 12 ani
Articole similare
-
Recomandați ulei din coajă, mobil, eso - vizualizați subiectul
-
Întrebare - ce trebuie să faceți dacă dispozitivul de imobilizare a murit vizualizând subiectul
Trimiteți-le prietenilor: