Instalarea ESP și, desigur, a TCS în plus
Apoi, am studiat cablajul mașinii mele. Locurile pentru instalarea senzorului de viteză / accelerație unghiulară și a senzorului de poziție a cârmei sunt disponibile (cu firul spiralat cu 6 fire), dar nu există cabluri sub ele și, respectiv, conectori.
Se pare că la GTZ, numărul catalogului poate fi identificat prin ultimele cinci cifre din catalog.
Nu există un număr de catalog pe blocul ABS. Pe tabloul de bord este numărul, dar nu este în catalog. Trebuie să ridice pachetul. Vorbind în față, ideea de a-mi păstra panoul de instrumente nu mi-a lăsat până în ultima clipă, iar ea încă mai are grijă de mine, dar despre asta mai jos.
Am început să caut conectorul, de preferință cu elementele de cabluri. Nimeni nu a vândut. Până la sfârșitul toamnei, eram gata să cumpăr întregul cablaj electric al motorului (am vrut să fiu în timp pentru iarnă). La Moscova, a oferit un cablaj cu un conector complet al unității ABS pentru 100 de dolari, deși a avertizat că motorul este puțin tăiat. Motorul nu ma interesat, era de acord. Livrat la tren, un prieten a adus la Kiev. După deschiderea conectorului, prima dezamăgire. Conectorul este deteriorat, deși nu este critic. Dezasamblam, curățăm, îmi lipesc, recuperez. Sa dovedit astfel:
Există cinci fire în conector (4 pentru senzorul de viteză unghiulară și una pentru butonul de declanșare a ECU), care nu sunt în cablajul meu.
Pentru mine, am concluzionat, cumparam doar dupa o inspectie personala.
Îndepărtarea conectorului senzorului de direcție cu fire și conectorul butonului de la cablajul achiziționat, am realizat că procesul de instalare a acestora în cablurile mele nu ar fi ușor. Faptul este că aproape toate conectorii în care se conectează sunt izolați și atașați (bandă izolatoare) cablurilor.
Am pus un sârmă spirală cu 12 pini, am transferat croazieră la o implementare standard (dar acesta este un alt subiect) și am instalat un senzor de poziție a cârmei. Conectorul a blocat, dar nu a conectat cablajul.
În mod separat, fotografia senzorului de poziție a cârmei este pierdută, senzorul are un număr de catalog care corespunde numărului din catalog.
Am setat senzorul pentru viteze / accelerații unghiulare.
Tragem cablajul de la acesta la blocul de siguranțe salon de-a lungul cablurilor regulate. A trebuit să scot scaunul șoferului să-l țină sub covor.
Cine nu a îndepărtat pragul ușii șoferului de mult timp, vă recomand. La mine, timp de 4 ani sub ea, mormanul de nisip a fost colectat, trecând între o suprapunere și un covor.
Știind despre problemele de acces la prizele cablului podtorpodnogo, pentru bere, alocat în țară pentru toată ziua.
În primul rând, am pornit cablajul de la conectorul unității ABS la interior.
Pentru a face acest lucru, scoateți blocul de siguranțe
Înainte de decuplarea cuplajelor cablajului, am făcut-o așa:
Avem acces la sigiliul cablajului.
Tăiați banda adezivă la cablajul.
Din partea salonului, după ce am aplecat zgomotul, stoarcem etanșantul spre exterior, există patru laturi în jurul cercului, este suficient să stoarcem trei cu o șurubelniță.
Începem firele noastre,
Izolați și puneți sigiliul pe poziție.
Noi acceptăm pentru cabluri podtortednuyu. Cablajul este fixat pe amplificatorul transversal al corpului (o conductă groasă sub torpilă). Este fixat la aceasta cu legături din plastic. Am reușit să folosesc o șurubelniță pentru a le deconecta de la țeavă, astfel încât cablurile să aibă un "grad de libertate". Conectorii care ne interesează sunt amplasați pe cablaj ușor spre stânga și spre dreapta arborelui de direcție. Ele sunt izolate, dar sunt simțite de mână.
Conectorul drept pe care l-am scos, scoțând panoul de bord, după cum urmează:
Tăiați banda electrică și eliberați conectorul
Pentru azi ne vom întrerupe, se pare că nu scrie mult mai repede decât să continue a doua zi.
Re: Instalarea ESP si, desigur, TCS in plus
În acest conector conectăm firul alb din senzorul de poziție a cârmei:
Apoi a fost dezvăluită prima (și singura) discrepanță dintre postarea mea și postarea donatorului, dacă consider că am introdus al treilea contact, apoi în postarea donatorului, al patrulea era gol și eram plin. Am încercat să identific care este al patrulea fir, dar pe schema de conexiuni aceste fire albe sunt etichetate de grupul E și înțeleg unde este imposibil. Numai prin apelare. A spus că e doar un +.
Acum mergeți la conectorul din cealaltă parte a arborelui de direcție. Am reușit să ajung la ea numai din fund, în fotografia de pe ea banda a fost tăiată:
Aceasta este CAN. Toate aceste prostii constau din trei părți - două conectori și o punte între ele. În fotografie, un conector este scos din jumper. În firul donatorului, senzorul de poziție a cârmei a fost conectat de cealaltă parte, dar nu am putut ajunge acolo, am conectat senzorul la conectorul la care am avut acces. De fapt, acest lucru nu este important, pentru că jumper, acesta este într-adevăr un jumper, închide toate firele roșii și toate firele albe ale conectorilor. Aici principalul lucru este albul să nu se amestece cu roșu. Adăugarea:
Acum mergeți la blocul de siguranțe, în conectorul G01 adăugăm firul verde / portocaliu din senzorul de poziție a cârmei:
Pentru a ajunge la zăvorul comun al conectorului a fost necesar să scoatem mânerul negru din acesta, este pur și simplu desfăcut și îndepărtat.
Greutatea senzorului de poziție a cârmei rămâne. Între cutia de siguranțe și ușa șoferului se află un cablaj electric pe acest fascicul există un conector etanș, se taie banda electrică și se adaugă firul de la senzor:
Acum du-te la firele pe care le-am adus din compartimentul motorului. Acest conector este cunoscut pentru oricine a scos garnitura din fața genunchilor:
aici conectăm firul de la unitatea ABS la butonul pentru deconectarea ESP, iar de cealaltă parte a conectorului se va conecta firul de la conectorul de buton. Nu am cumpărat singur butonul, îl vând doar în pachet cu panoul de climă pentru 30 de dolari. pentru că Nu știam la ce s-ar putea ajunge la toate, și la costurile suplimentare.
Acum avem patru fire din conectorul bloc ABS și patru fire de la senzorul de viteză unghiulară, care trebuie conectate. Apropo, aici, CAN, nu numai comună, ci este destinată schimbului între aceste module. Conexiunea trece prin conectorul care se află pe partea superioară a cutiei de siguranțe. Aici este:
Și aici așteptam o ambuscadă. Sunt profesionist. două ore cu întreruperi ale țigărilor, în încercarea de a deconecta acest conector de la unitate. Mai întâi a împins șurubelnițe, apoi a deconectat aproape toate conectorii de la unitate, a deșurubat unitatea și a scos-o de pe știfturi, dar să-l coborâ mai jos pentru a ajunge la conectorul pe care nu l-am putut. Nu eram pregătit să-mi scot torpila. În acest timp, covorul șoferului era plin de sudoare și un mic sânge. După o pauză de fum, sa luat o decizie privind trecerea temporară în afara conectorului:
Contactele au fost interconectate și izolate.
Conectați terminalul acumulatorului. Am aprins contactul, așteptând indicația drumului alunecos. Cu toate acestea, un miracol nu sa întâmplat. E bine că chiar Jackie chan dormea liniștit. Dar înlocuirea dispozitivului a început deja să se ajusteze.
Re: Instalarea ESP si, desigur, TCS in plus
Mai ușor, este de dorit doar un asistent, mai ales că în cele din urmă va fi necesar să pompați frâna. Voi spune doar specificul.
Furtunurile de frână de la unitate și GTZ au reușit să fie deșurubate numai cu o cheie specială de decuplare. În cazul în care tuburile sunt atașate corpului prin șurubelnița de plastic, există două dispozitive de blocare. Deasupra acestui plastic este altul, acesta poate fi împins deoparte prin tragerea în afară a părții centrale. Atunci când deconectăm GTZ de vid, nu ne temem de bumbacul ușor, de vid, totuși. Pentru a scoate unitatea ABS cu suportul, este suficient să deșurubați șurubul superior și să coborâți piulițele doar pentru a slăbi și a trage unitatea în sus. Numai pre-deconectați conectorul senzorului abs. Acest conector este atașat la suportul unității din partea laterală a cabinei, fiind convenabil să-l detașați prin desfacerea unității cu suportul, fără al scoate. Tuburile de frână cu diametru mai mare se fixează în dispozitive de fixare din plastic. În curs de desfășurare:
Vechile tuburi subțiri (cele care merg pe roți) sunt ideale, dacă ar trebui să fie îndoite, apoi un maxim de 0,5-1 cm.
dezasamblați un conector cu două rânduri și introduceți-l în noul conector cu trei rânduri al unității ABS. Cablajul ondulat a trebuit să fie tăiat centimetru cu 2, firele nu au ajuns. Unitate completă:
Ridicați ECM și rotiți frâna.
Și aici este cel mai important moment. ELM este conectat la ODB2, un scanmaster rulează pe netbook. Aprindere. Becurile BCE nu se aprind, sub capota unitatea ABS emite sunete ciudate timp de 5-7 secunde (cea veche nu a făcut-o), se calmează. Porniți motorul. Și unde este jack-ul nostru? Eram atât de gata să mă uit la el. Aș dormit liniștit Și l-am așteptat, pentru că există erori corespunzătoare, care spun despre necesitatea calibrării senzorului principal de presiune a frânării și a senzorului de viteză unghiulară.
Așa să fie. Va ploua în afara porții. Bugor, lângă garaj, a fost considerat de mult timp, nu puteam să o depășesc niciodată în nici un fel de distribuție. Acum crește iarba și ploaia. La ieșire.
Alături de garaj, verificăm activitatea ABS, nu există plângeri. 4H, 4HL - deal neprestupen - diagonala, 4LL - și iată și iată, o ușoară tracțiune jumări, mai întâi partea din spate și apoi partea din față și a trebuit să se mute în jos de pe deal, masina nu este chiar oprit. Sunetul este similar cu activitatea ABS, dar este într-un fel mai scurt.
Câteva zile mă duc la MOT de 60000. Întreabă - există standuri pentru verificarea muncii
PAC? în răspuns - nu există standuri. Ce te deranjează?
Conversație mai scurtă. Inginerul din mașină, mașina de pe lift. Nu stiu ce face el acolo, ce fel de manete el a schimbat, dar masina a fost neputincios alternativ jerking rotile, motorul, peste 2000 nu s-au rotit.
Concluzie - toate semnele unei PAC de lucru, care poate fi verificată pe platformă, în stoc. Mai departe doar pe mlaștină.
Există o ansamblu și un buton, da hrean cu acest buton.
Din nou pentru dezasamblare, în spatele tabloului de bord. Se pare că din 12 scuturi potrivite, 10 au aceeași etichetă ca pe a mea. Eu iau unul care se termină în J00 (am JA0), las 70 de dolari, acceptând un înlocuitor, dacă nu este potrivit. În garaj mă schimb, nu există nici un rezultat. Porniți moscul. Dau cereri de Internet pentru scut din pachetul necesar, cu o cerere de a trimite un număr pe etichetă. Moscova ajută - numărul este același ca al meu.
Studiem cu atenție diagrama scutului. Seara îmi deschid scutul, așeză săgeata tahometrului la 6000, îndoiesc suprapunerea neagră, LED-urile în loc. Dar pentru a ajunge la partea dreaptă a PCB-ului, trebuie să scoateți săgețile. Și aici este un bummer. Nu puteam scoate săgețile. N-am rupt.
Dimineata, cu capacul scutului si coloana de directie scos pentru dezasamblare. Am apucat prima clapă, o țin. Și aici sunt, becurile ESP, ESP OFF și un drum alunecos. Și m-am gândit că cel puțin unul va fi roșu, se pare că toate sunt galbene. Ei bine, bine
Acum kilometrajul meu este de 14 buc. mai puțin, scutelul a fost mai proaspăt decât al meu.
Aici, într-un fel. Rămâne să puneți cablarea în ordine, pentru a conecta butonul. Cum să vă amintiți unde trebuie să urcați, deși pasagerul poate fi mai ușor. Probabil că va fi posibil să rezolvăm secretul dispozitivului.
Nu, acum e timpul să ridicăm, fără TCS cumva nu am vrut.
Se pare că, dacă nu vă deranjează cu dispozitivul și senzorul g - puteți obține doar o pistă, fără ESP?
Nu am răspuns la această întrebare încă. Este necesar să încercați să deconectați senzorul G și senzorul de poziție a cârmei. Verificarea trebuie să se aprindă. În manual există erori corespunzătoare. Apoi, verificați activitatea piesei. Există o suspiciune că, dacă apare o eroare, nu numai ESP, ci întregul hidrobloc, poate cădea în jos, sau ESP poate cădea împreună cu piesa. Dar acest lucru trebuie verificat.
IMHO mea - dacă vă deranjează cu hidrobloc și GTZ, atunci totul este flori și bani.
Ei bine, va fi o greșeală să stai, bine, bine. Apropo, și după calibrare - a eșuat eroarea de presiune în GTZ?
Calibrarea nu am făcut-o. După instalare, verificarea nu sa aprins. Serviciul a spus - nu există nici un control, nu vom face nimic. M-am gândit și am fost de acord cu ei. Apropo, îi mulțumesc separat. Un altul a spus că atunci când instalați un bloc nou (zero), trebuie să efectuați procedura de activare a acestuia. Dar cred că această procedură este de calibrare.
Trimiteți-le prietenilor: