Finalizarea termostatului VAZ 2110

Dacă decideți să înlocuiți termostatul cu unul nou. apoi cu ea îl puteți modifica imediat :)
Finalizarea termostatului aduce plusurile și minusurile. În acest articol, să examinăm cum puteți profita la maximum de termostatul VAZ 2110 și de ceea ce este necesar pentru aceasta.







De ce sunt mașinile cu un termostat cu 6 găuri mai calde?
Mai cald în ele nu este pentru că a existat un al șaselea șoc și datorită scăderii canalului bypass.
Un nou șuier serveste pentru a scăpa de ceaiul care curge în mod constant al întoarcerii cuptorului.

O comparație a canalelor de by-pass ale termostatului cu 6 găuri - 11mm (stânga) și 5mm hole-16mm (right)


Ce afectează bypassul?
Prin canalul de by-pass, agentul de răcire (agentul de răcire) circulă printr-un cerc mic. Iar cu cât diametrul canalului de derivație este mai mic, cu atât mai mult lichid de răcire trece prin încălzitor. Deoarece rezistența suplimentară este creată în fluxul de lichid de răcire printr-un cerc mic care ocolește soba.
Adică, prin scăderea diametrului bypass-ului, creșteți debitul prin aragaz, adică va fi mai cald în interiorul mașinii.

Reducerea bypass-ului canalului pentru un termostat cu 5 găuri:

Vreau doar să remarcăm că, atunci când restrângeți canalul bypass într-un termostat cu 5 orificii (TC), pot apărea probleme:
Probleme asociate cu spălarea termoelementului. Aceasta este, în cazul în termocuplu cu 6 găuri spălate lichidului de răcire și a lichidului de răcire de bypass ieșire (rece) joben, 5-gaura este spălată numai ocolire a lichidului de răcire.

Pentru a reduce debitul până la valoarea dorită, puteți tăia placa de pe placa de aluminiu.
Placa trebuie să se potrivească exact în interior, așa cum se arată în figură.
Apoi, placa trebuie fixată. pentru aceasta puteți utiliza sudură la rece sau nituri.
Asigurați-vă că niturile nu interferează cu închiderea cercului mic.
După aceea, pregătim o nouă gaură în farfurie.

O altă opțiune de fixare.

Reducerea bypass-ului canalului pentru un termostat cu 6 găuri

Spre deosebire de TS cu 5 găuri din TS cu 6 găuri, nu văd nicio problemă cu întreruperea by-pass-ului. pentru că cu excepția ocolirii bypass-ului pe termocuplu și a lichidului de răcire de la aragaz.

Tehnologia de reducere a bypass-ului canalului este exact aceeași, cu excepția faptului că facem conectarea revenirii cuptorului la TS. Pe acest sufoc:

Care este diferența după o scădere a bypass-ului?
Diferența este că temperatura lichidului de răcire care intră pe elementul termic va depinde de procentajul lichidului de răcire care trece prin încălzitor și va trece direct prin bypass. Și, de asemenea, de la căderea t în radiator de încălzire.
Dacă scăderea t în radiatorul încălzitorului depinde mai mult de încărcarea radiatorului - temperatura aerului exterior și, respectiv, de viteza ventilatorului, atunci procentul fluxurilor în cauză depinde exact de diametrul de by-pass.







În consecință, cu cât reducem mai mult ocolirea, cu atât mai puternic va fi dependența lui t de motorul de încărcare pe sobă.

Rezultatul după reducerea canalului de by-pass pe un termostat cu 5 găuri la 6mm (cred că ar putea fi redus la 4mm)
t motorului pe traseu cu 0 ..- 5 și încălzitorul oprit: 87-88 gr
în mișcare, încălziți până la max. 1-2 viteze ale încălzitorului 88-90
în zbor, încălziți la max, 3 (max) viteza încălzitorului 90

t motor în deplasare la minus 10 și în afara încălzitorului: 86-87 gr
în mișcare, încălziți la max. 1-2 trepte de încălzire 88-89
în mișcare, încălzirea la max, 3 (max), viteza încălzitorului 89

t motor în deplasare la minus 15 și în afara încălzitorului: 86-87 gr
în mișcare, încălziți până la max. 1-2 viteze ale încălzitorului 88-89
în zbor, încălziți la max, 3 (max) viteza încălzitorului 90

t motor în deplasare la minus 20 și în afara încălzitorului: 86-87 gr
în mișcare, încălziți la max. 1-2 trepte de încălzire 88-89
în zbor, încălziți la max, 3 (max) viteza încălzitorului 90-91

t motor pe rula la minus 25 și pe încălzitor: 86gr
în mișcare, încălziți până la max. 1-2 viteze ale încălzitorului 88-89
în zbor, încălziți la max, 3 (max) viteza încălzitorului 90-93

inactiv (xx): t la max, 1-2 încălzitor Skr (temperatura maximă atinsă - în medie, atunci când nu este la ralanti timp de 15-20 min, pornind de la 88 de grade la oprire)


Adică, la XX cu o scădere semnificativă a temperaturii aerului înconjurător, căldura de la motor nu mai este suficientă (datorită motorului de 16L)

concluzie

După îngustarea bypass-ului canalului în cabină, zeci de persoane au devenit considerabil mai calde.
Reducerea canalului - cu aproximativ 20% motorul sa încălzit până la temperatura de funcționare (dar în mașină și se încălzește mai repede)

Modernizarea termostatului cu 5 orificii VAZ 2110

Semnificația ideii se reduce la faptul că din un termostat cu 5 orificii se realizează 6 metri.

carcasa termostatului (TC) cu un forat un orificiu suplimentar pentru țeavă, aproape - montarea în sine, carving M18h1, fundul diafragme stânga spre dreapta - bine capul TC, între toate termocuplu (mai jos) și șurubul de reglare cu o piuliță de blocare (de mai sus).

Șaiba de accelerație se află în poziție, în centrul piciorușului de susținere a capului cu o gaură și filet perforată (M6 sau M5).

Țeava de ramificație este înșurubată și lipită de sudură la rece, cealaltă șaibă este lipită, elementul termosenzor și șurubul de reglare sunt instalate.

O conductă suplimentară - pentru ca întoarcerea de la sobă să pătrundă în cavitatea de măsurare a vehiculului și nu a existat supracoaterea motorului de la aragaz. Această conductă trebuie să fie paralelă cu aceeași duză de pe sobă.

Masina de spalat cu clapeta - pentru a creste curentul de racire prin soba atunci cand cercul mic este deschis (va fi rau fara el). Nu va fi aproape nici o scădere de presiune. Diametrul găurii este de 8 mm.

Șurubul de reglare - se sprijină pe piciorușul elementului, ceea ce vă permite să reglați temperatura de deschidere a vehiculului din exterior.
TC82 este de obicei rece, deci este necesară și o modificare. Mai ales când totul este dezmembrat.

Un alt TC82 din "carburatorul" a fost transformat într-un "injector" prin forare și filetare sub DUT.

Sub capota, un furtun nou și un șurub de reglare sunt vizibile.

Sub GTZ există o tee. Pe mașinile mai noi trebuie implementate. Este aproape imposibil să vedeți ștecherul tubului de ramificație de pe conducta de admisie a pompei.

concluzie

Dacă nu doriți să o parte cu termostatul vechi și dorința de a rafina, să partiție gard, să placă cu orificiu, șurub într-un tub nou, puteți încerca. Dar, în opinia mea, este mai bine să cumpărați un termostat cu 6 orificii gata pentru 350r. și instalați-o într-un mod potrivit pentru dvs.
Apropo, știi cum să verifici termostatul?







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: