Progresul tehnic în proiectarea și construcția motoarelor de amator cu dimensiuni reduse în ultimii ani a devenit deosebit de tangibil. Pionierul Motors amatori din țara noastră a fost Komarov (Siut din Zlatoust), care în 1962 proiectat, fabricat și le-au testat cu succes pe microplanes aceeași construit capacitatea cilindrică a motorului „Kid“ doi cilindri de aproximativ 35 de litri. a. pe 80% constând din piese din motocicleta "IZh-56".
Motorul sa dovedit a fi atât de mare încât mulți adepți au apărut imediat la L. Komarov. Pentru Editor a primit o scrisoare cu un mesaj care, în diferite părți ale țării noastre sunt similare - deși mai interesant, mai bine - motoare, operat cu succes de amatori pe o varietate de masini: Micromasini si motonartah, microplanes și microhelicopter.
Următorul pas a fost construirea de motoare cu trei cilindri, aproape simultan, din nou, pe baza unor piese de motociclete, V. Stolyarchuk de la Brest, moscovitelor O. Kucherenko și o echipă de studenți Arsenevsky de inginerie colegiu sub conducerea AE Yakovlev. Interesant, B. și O. Kucherenko Stolyarchuk sunt câștigătorii Uniunii de revizuire a creativității științifice și tehnice a tinerilor - meșteșugari avansate pentru unități de luptă „Maeștrii - mâinile de aur“.
O continuare logică a acestei mari lucrări creatoare a fost apariția motorului opus cu patru cilindri. De ce este cel care opune, mai degrabă decât în formă de stea sau cu o serie de cilindri, cititorul va întreba în mod legitim.
A răspunde la această întrebare în două cuvinte este imposibilă. Va trebui să se uite prin paginile istoriei motoarelor rusești și mondiale, în scopul de a înțelege interesul continuu al designerilor-amintiri la acest sistem. Patru aer „oppozitka“ răcit - cel mai convenabil pentru instalarea pe biciclete cu motor, și microplanes microhelicopter, snowmobil și vehicule amfibii și nizkoplan-pernă de aer.
Un echipament de răcire forțată, atunci când un astfel de motor este foarte potrivit pentru vehiculul de proiectare și MICROCAR (în acest ultim caz, datorită înălțimii mici, acesta poate fi instalat sub podeaua mașinii, cabina este disponibil din mai multe suprafata utila). Motoarele opuse permit un grad ridicat de forțare, deoarece cilindrii pot fi atașați de carter prin șuruburile de ancorare.
"QUARTET" CILINDERII V. FEDOROV ȘI J. SLEPOGO. DIAGRAMUL COMPARTIMENTULUI DE MOTOR:
A - TIP SVERXU 1 - magneto „KATEK„2 - arborele cotit coadă pentru conducere magneto, 3 - rulment al arborelui cotit, 4 - roată dințată mare de viteze arborele de ieșire, 5 - jumătăți de șuruburi carter 6 - cap cilindru, 7 - 8 cilindri - un piston 9 - carcasă 10 - un capac cu șurub 11 - pini arborelui cotit, 12 - tijă 13 - manivelă a cilindrului opus, 14 - gât arborelui cotit, 15 - capac opuse arborelui cotit filetat, 16 - lagăre ale arborelui cotit 17 - pinionului. 18 - epiploonul unui arbore cotit (schema arată doar un grup de cilindri).
B - vedere din carcasa conectorului (rotită 90): 1 - o roată de conducere de viteze, 2 - un ax al arborelui cotit, 3 - arborele de ieșire al cutiei de viteze. 4 - o coadă a unui arbore cotit opus, 5 - o roată dintată, 6 - o roată dințată mare a unui arbore de ieșire al unui reductor.
Designerii sovietici au acordat suficientă atenție dezvoltării motoarelor opuse. În ajunul celui de al doilea război mondial, pe baza motorului exterior „LM-7“ a fost înființat Rybinsk Motor Plant bicilindrului motor racit cu aer „LM-8“ pentru snowmobile si microplanes (numit pe atunci „planor“). Cu un volum de lucru de 500 cm 3, acest motor a dezvoltat 22 de litri. a. La acel moment o performanță foarte bună, mai ales atunci când consideră că „LM-8“ nu are nevoie de combustibil cu cifră octanică ridicată. În anii postbelici, motorul în doi timpi cu două cilindri a apărut pe unul dintre noile motociclete. Apoi, motoarele de acest tip, avansat în mod corespunzător, utilizate în elicoptere ușoare „KA-10“ modele create de NI Kamov. În prezent, finisare si mastering motor boxer sunt efectuate pe un număr de companii specializate în URSS și în străinătate.
oțel pe plan internațional cunoscut, spre deosebire de modele de motoare cu patru cilindri companii, cum ar fi „Lycoming“ și „Continental“, „VW“ și „BMW“. Pentru a unifica o serie de detalii importante, companii de top din lume produc motoare opuse într-o gamă largă de putere, cu interschimbabilitate garantată de componente și mecanisme nu numai în aceeași „familie“ de motor, dar, de asemenea, diferitele serii.
Astazi oferim cititorilor proiectarea unui motor multifunctional cu patru cilindri, in doi timpi, cu carburator, cu o capacitate de 70 de litri. a. dezvoltat și încorporat în metal de tinerii ingineri de la Moscova V. Fedorov și Yu Slepy. Doi prieteni - gliders-gliders. Motorul a fost construit de aceștia pentru un planor motor cu auto-fabricare.
Noul motor se află pe bancul de încercare. Acum va fi lansat, iar designerul său, inginerul tânăr din Moscova V. Fedorov, va supraviețui mai multor minute fericite, atât de familiare oamenilor de creație!
Acest "cvartet" al cilindrilor este o continuare logică a familiei de motoare auto-create, create în ultimii ani de entuziaștii creativității tehnice din diferite părți ale țării noastre. Reamintim: "cvartetul"
VN Fedorova - primul motor cu patru cilindri de tip opus, construit in conditii de amator.
Ce este "cvartetul"? Acestea sunt patru motoare motociclete cu un singur cilindru conectate într-o carieră comună. Arbori cotiți, tije de legătură, pistoane, cilindri, capete cilindrice - din motocicleta serie "MZ-250", produse în RDG.
Corpul, simetric față de planul vertical mediu al conectorului, constă din patru părți. Este turnat din aliaj ALG-9, apoi este prelucrat pe mașini de frezat și ascuțit. În prealabil, a fost realizat un model de lemn, pe care a fost asamblat întregul grup de cilindri. Părțile corpului sunt conectate cu șase șuruburi de 12 mm și opt șuruburi de 8 mm, formând patru camere separate de manivele și o carcasă cu reductor. Jurnalele de ieșire ale arborilor cotiți sunt scurtate, iar angrenajele sunt așezate pe ele, în cuplaj constant cu angrenajul mare al arborelui de ieșire. Coeficientul de reducere este = 0,44.
DATE TEHNICE ALE MOTOARELOR CU MAI MULTE UTILIZĂRI ALE MOTORILOR CU MAI MULTE UTILIZĂRI ALE CONSTRUCȚIEI AMATOARE
Ciclurile de lucru din cilindrii opuși sunt aceiași, în cilindrii vecini sunt deplasați cu 180 ° de rotație a arborelui cotit. Motorul are două carburatoare din aceeași motocicletă "MZ-250". Fiecare servește doi cilindri adiacenți. Ansamblul este lubrifiat cu ulei MS, care este turnat în cavitatea reductorului. Aprinderea se efectuează de la doi magneto-agenți cu două scântei de tip "KATEK", montați direct pe axul arborelui cotit cu reductorul lateral opus. Proiectarea sistemului de evacuare este determinată de tipul mașinii pe care va funcționa motorul. De exemplu, atunci când se instalează pe un microsatelit, duzele scurte realizate la nivel local sunt suficiente pentru a se asigura că gazele de eșapament nu intră în cabină. Cu toate acestea, în toate cazurile, țevile de evacuare trebuie să fie amplasate astfel încât să nu provoace supraîncălzirea dăunătoare a părților motorului și să fie suficient de răcite de fluxul de aer care se apropie.
O caracteristică caracteristică a tuturor acestor motoare este utilizarea unui număr mare de piese și ansambluri standard de la motociclete și scutere produse în comerț. Acest lucru simplifică foarte mult designul, accelerează și reduce costurile de construire a prototipurilor, deschizând mari posibilități de experimentare, căutând soluții optime. Astfel, munca făcută de designerii amatori devine foarte importantă.
Deja acum putem face unele comparații și concluzii interesante pentru a continua activitatea în această direcție. Ele vor ajuta să se orienteze corect atât în dezvoltarea de noi tipuri de motoare, cât și la lansarea modelelor deja testate în practica de amator în producția industrială.
Analiza de lucru făcut entuziaști creativitate tehnică în motoare speciale supermini se poate spune cu certitudine că au creat mostre de cele mai promițătoare tipuri de motor cu ardere internă multi-scop (de tip „clasic“) - cu două, trei și patru cilindri. Conform parametrilor de bază, în primul rând pe capacitatea și greutatea specifică, acestea corespund în mare măsură cerințelor impuse acestora designeri Micromasini, microplanes AUAI și alte mașini autopropulsate, pe de o parte, și umple golul care există între cele două grupuri motoare de producție industrială pe serii, pe de altă parte.
În acest sens, apare o întrebare logică: este oportun să se creeze motoare mai puternice de design amatori? Se pare că nu și din ce motive: creșterea în continuare a puterii poate fi realizată fie prin creșterea volumului de lucru al cilindrilor în schema deja aprobată, fie prin creșterea numărului de cilindri din bloc. Cu toate acestea, ambele direcții nu promite rezultate bune.
O modalitate mai corectă este de a crește puterea specifică, reducând în același timp greutatea. Aici proiectanții așteaptă multe oportunități neutilizate, cum ar fi, de exemplu, aspirația și evacuarea reglată, utilizarea carburatorilor cu curgere directă și așa mai departe.
Utilizare foarte promițătoare în construcția motoarelor autopropulsate ale unităților de motoare exterioare. La dimensiuni mici și greutate, capetele lor de putere au suficientă capacitate mare de litri și o resursă destul de satisfăcătoare pentru motoare. Ele pot găsi aplicații pe toate tipurile de mașini care permit utilizarea răcirii lichide.
G. MALINOVSKY, V. FEDOROV
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: