Preistorie.
Deci, sa întâmplat, ca întotdeauna, brusc :) În următoarea dimineață de toamnă, după trei zile și nopți de timp liber, mașina a refuzat să înceapă. Bineînțeles, am crezut că bateria e moartă. Mai ales că mașina este numai din Japonia și bateria. evident, nu a schimbat ultimii zece ani (nu puteam înțelege cifrele în felul lor). Am decis să termin toate treburile urgente, luând un taxi, și akkum. pentru a cumpăra în weekend-ul următor. Acum înțeleg că m-am înșelat, chiar fără să încerc să-l încasez și să-l călăresc.
Cu sâmbăta viitoare, foarte nemulțumită de masa cu socrul de la bazar - este rece și apoi târându-l după aceea. Am cumpărat-o, am pus-o, am pornit-o, am încălzit - ura! M-am plimbat toată ziua și chiar o parte din noapte. Noaptea, deși tatăl-in-drept a sfătuit, terminalele nu s-au oprit - lenea. Imaginați-mi surpriza mea când dimineața următoare mașina a refuzat din nou să înceapă. Am ajuns la concluzia că "undeva se rupe ceva, este necesar să o găsim". A început să se uite. Ei au aruncat terminalul de la baterie, au pornit dispozitivul într-o pauză (arată aproximativ două amperi, trebuie să fie undeva în jurul valorii de 15-20 milliamperes). Am păcătuit la conectat recent (acum două săptămâni) magnetollerul conectat, așa că l-am dezactivat mai întâi. Nu a ajutat. Apoi au început să scoată toate siguranțele la rândul lor și să monitorizeze dispozitivul. Nu am găsit. Ultimul lucru pe care l-au oprit "chipul" generatorului - și, oh-miracol, săgeata a scăzut aproape la zero. Se rezolvă - generatorul, pe care îl îndepărtăm și pe diagnostice: (
Pentru a scoate generatoarele, în toamna rece, într-un garaj rece, într-o mașină care nu a funcționat încă - asta e lucrul meu preferat! Hmm. să nu mai vorbim de toate dispozitivele de fixare și de conductele de ulei suplimentare; - o pompă de vid este instalată pe un arbore cu generatorul. Toate brackets au fost deșurubate în prealabil, astfel încât să nu treci în cale. Aveți grijă cu tuburile de la pompa de vid - acestea sunt foarte bine așezate și destul de fragile.
L-au adus acasă, sa întors. fara viata :(
Acasă, în căldură, generatoarele înțeleg mult mai repede :) În primul rând, deșurubați pompa (va fi o mulțime de ulei). Scoatem cilindrul din lateral, pentru a nu interveni - condensatorul. Apoi deșurubați cele patru șuruburi lungi care strângeți carcasa (o șurubelniță mare Phillips nu va afecta). Acum, scoateți ușor capacul superior împreună cu partea din mijloc (partea superioară pe care o numesc capacul din spate, deoarece tot timpul când generatorul este pe partea inferioară - pe scripete). Puteți bate puțin pe arbore din partea de scripete - lagărul frontal este înșurubat, nu se va mișca. Apoi, introduceți o șurubelniță plat în slotul format și, foarte ușor, împingeți-l în afară. Încă o dată - foarte atent! M-am scărpinat. Apoi a trebuit să acoperim cu lac.
Toate, dezmembrate, și avem două părți - partea din față, cu rotorul și ansamblul scripete, iar partea din spate împreună cu înfășurarea. Aici aș sfătui să-mi iau mintea de la electricieni și să verific mecanica - verificăm ambele rulmenți pentru producție. Dacă totul este rău (așa cum era pentru mine) sau aproape rău, este mai bine să le înlocuiți, mai ales că sunt potrivite pentru cele autohtone și autohtone. Dacă decideți să schimbați - trebuie să strângeți rotorul în vană, să luați cheia puternică (gaz mai bun) și să deșurubați piulița de fixare a roții. Apoi, totul este simplu. Da, este de dorit și omentum să se verifice și să se schimbe. Generatorul meu probabil va arde de faptul că, după înființarea lagărului, arborele a început să bată, glanda a intrat în sos, scurgeri de ulei a fost în interior - atunci eu nu știu ce, dar am două diode ars.
Deci, înapoi la electrician. Am lipit bobinajul și am sunat-o. După cum am spus, am ars două diode din trei pe una dintre plăci. Diodele suplimentare s-au dovedit a fi intacte. După alegerea internetului și a întâlnirilor, hotărâm - să forăm pe cele vechi, în loc să le presăm de la podul diod pentru GAZel. Din nefericire (sau din fericire), în timpul "testelor", diodele vii japoneze s-au desprins (ei bine, erau foarte subțiri), trebuiau să le schimbe pe ambele plăci. Probabil e chiar bine că trebuia să înlocuiesc toate diodele - un electrician a spus că este corect când sunt la fel. Iată cum arată, înainte:
Nu uitați că pe diferite plăci diode vygledyut în mod egal, dar au o polaritate diferită, nu confunda! GAZelevskie diode poate fi scos cu două pasatizhami - plăci de aluminiu sunt foarte moi și ușor rupt.
De asemenea, găurile de găurire sunt ușor - curățați-l de cristalul vechi, centrați-l și exersați - mai întâi cu un burghiu mic, apoi mai mult. Am diode cu un diametru de 12,8mm, așa că am terminat cu un burghiu de 12,5mm; apoi cu ajutorul unui dorn simplu (pentru mine acest lucru era un manșon de la vechiul pod diod și o piuliță mare) îl apăsăm pe menghină. Rețineți că noile diode sunt puțin mai groase decât cele vechi, iar grosimea dintre plăci va trebui să fie mărită (am măcinat, din nou, grosimea necesară din izolație de vechiul pod GAZelev). Iată cum se așează:
În această etapă, am înlocuit ambele rulmenți, umplute Hado cu grăsime (bine, îmi place Hado, și asta e :). Omentum a trebuit să pună un pic mai puțin decât nativul (a strâns bine banda - la diametrul necesar și a pus pe etanșantul). Inelele colectoare de curent au fost verificate și curățate, restul pieselor au fost inspectate.
Totul, bobinate sudate, a adunat totul, numit - ca totul e în regulă, îl poți pune în mașină. Vechile șuruburi de fixare a podului până la cocă s-au dovedit a fi scurte, au fost similare, dar mai autentice - de la podul dezmembrat GAZelev :)
Da, am văzut un sfat undeva - acele perii nu pot fi rupte în timpul asamblării - trebuie să fie împinse în interior și fixate cu ceva (am luat o scobitoare) prin această gaură:
Am pus totul pe masina, am conectat totul cu exceptia bateriei (am spus deja cat de frumos este sa reparam masina in vant in iarna.))
Am sunat din nou - este normal, nu se oprește. Conectați bateria. începem, încălzim - frumusețea, am uitat deja cum funcționează. )
Acum, un test simplu - aruncați un terminal și vedeți că mașina nu se oprește. (Trebuie să adaug că acest test nu spune nimic -.! Așa că am „testat“ de la bun început, când am fost în căutarea vina poate fi văzut, diesel nu este foarte priviredriv :) Asigurați-vă că pentru a verifica tensiunea emise) Deci, pe tester singur a arătat 7 volți . (- Cureaua nu este strânsă - să adăugăm rotiri). OK, trageți cablul de accelerație - aproape de acesta, testerul arată 10, 12, 14 (aha!), 17, 20, 25 (!) Volți. Sunt 4 mii de kilometri. Este un lucru bun că magnetul meu a fost scos afară și nimic nu a funcționat de la electrician. Foarte, foarte prost - regulatorul de tensiune a ars, în poporul comun - "ciocolata".
$ 3,5 - "cu elementele de diagnosticare":
Circuitul a fost un pic mai complicat - în primul rând, aveam nevoie de un circuit cu "diode suplimentare"; În al doilea rând, a trebuit să folosesc o lampă regulată de încărcare - pentru funcționarea corectă a alarmei auto. Găsit pe unul dintre site-uri - mulțumită fanilor UAZ!
Aici este circuitul intern și schema electrică a generatorului:
După cum puteți vedea, circuitele sunt aproape identice. Pe un circuit electric, tensiunea de ieșire este rectificată pe diodele principale și se duce la șasiu, la consumatori și la baterie. Atunci când generatorul nu funcționează încă, nu produce tensiune, atunci magnetizarea către rotor trece printr-un rezistor R1, conectat în paralel cu lampa de încărcare H; este alimentat la regulatorul de tensiune LV și la peria inferioară a rotorului Щ.нижн. Regulatorul de tensiune, conform schemei, trebuie să regleze polaritatea rotorului, crescând / micșorând potențialul negativ; în consecință, mai mult / mai puțin Volți vor fi luați din bobina statorului.
Când generatorul funcționează deja, tensiunea la bornele magnetizarea este scos din dioda „suplimentar“ merge la RN, care reglează tensiunea pe rotor pentru a genera o tensiune (și va fi egală cu tensiunea de diode „suplimentar“) este egală cu 14 de volți. În același timp, "plus" este alimentat la al doilea terminal al lămpii de încărcare, din cauza lipsei de diferență de potențial - se stinge. Alarma pentru mașină (cel puțin pentru mine) "vede" că motorul funcționează dacă tensiunea dintre lampă de încărcare și generator este de 13-14 volți.
Confuz, știu, dar totul explică :)
Acum ne uităm la diagrama conexiunii - diagrama electrică. După cum se poate vedea, totul este același, "minus" de pe caz, plus vine de la ieșirea B și de la ieșirea S prin firele albe (W). Tensiunea de polarizare este aplicată la intrarea L, iar ieșirea către lampa de încărcare trece de la ea. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că lampa este conectată în paralel cu rezistorul, tensiunea principală pentru polarizarea rotorului este prin acest rezistor; prin urmare, chiar dacă lampa de încărcare arde, generatorul va funcționa.
După ce am tratat circuitele, am dezasamblat din nou generatorul și, cu o groază, văd cum au căzut două șuruburi. Se pare că unul dintre bolțurile care fixează podul de diodă la corp a fost târât, ca urmare a izolației fisurate, bolțul slăbit, piulița deșurubată, bolțul a căzut în corp. (Din fericire, diodele s-au dovedit a fi în viață - marja de securitate sovietică a fost evidentă, așa că am umplut firul cu piulițele cu lac, înainte și după rotire, doar în caz.
Un alt sfat - înainte de lipirea plăcilor de diode, răsuciți-le cu șuruburi, nu uitați de tampoanele suplimentare și lipiți - acum izolația din plastic nu va cădea.
Acum a fost necesar să suneți toate intrările și ieșirile și conectați regulatorul de tensiune prin conectorul de priză. Ei bine, nu-mi place când "firul a fost tras prin gaura din generator" :). Iată ce sa întâmplat:
Facem următoarele - chiar sub tejghea, găsim o diodă (chiar am avut un muncitor), am evaporat-o și am pus un jumper în locul ei. Așa că închidem ieșirea 1, este aceeași ieșire L, cu ieșirea din diodele "control / adițional", care este deja conectată la peria de fund (așa cum japonezii au făcut o astfel de cabluri în interiorul plasticului).
Apoi, se rupe usor off vechi „ciocolată“ - o placă de metal unsolder toate contactele rupe un contact care se extinde de la dioda „suplimentar“, și un al doilea săritor de lipire - conectează duza superioară la orificiul de evacuare 2, de asemenea, cunoscut ca fost de ieșire S.
Apropo, a doua fotografie prezintă o caracteristică a lungimii minime a periilor. poze:
Colectăm generatorul - lipim înfășurările, introducem periile în partea superioară a corpului, șurubem, fixăm firul cu lac. Nu uitați să puneți șaibele izolatoare în locurile lor! (două per bolț "plus", unul sub capul bolțului care leagă placa de diodele "extra" cu contactul pe suportul periei). Mutați pensulele, fixați-o cu ceva (am luat o scobitoare), introduceți rotorul și răsuciți-l. Scoatem scobitoarele. Nu uitați să suni - doar pentru caz. Pe cip (concluziile 1 și 2, acestea sunt L și S) ar trebui să fie 4 Ohm - rezistența de înfășurare a rotorului.
Acum despre reconfigurarea conexiunii. Din moment ce am plănuit să folosesc un conector nativ, am tăiat-o imediat. Dar în zadar.
Este necesar să faceți următoarele - un pic diferit de chip, tăiați un fir gros de culoare albă, potrivit pentru pinul S - a fost un plus. Curățăm capătul cipului, conectăm-l la firul care merge la "Chocolates". Capătul rămas al firului alb, care intră în interiorul mănunchiului - trebuie, de asemenea, să fie curățat și conectat la firul prins la borna B, adică la plus. Nu-l taie! Trebuie doar să scoateți o izolație și să puneți celălalt capăt la ea. Mai mult bandă izolatoare!
A doua concluzie din „ciocolată“ trebuie să fie aplicat la ieșire L. Așa cum am spus deja - nu are nevoie să taie (apoi inconfortabil înșurubate) - trebuie doar să taie ușor departe partea a izolației și fixați firul de la + „bomboane de ciocolată.“
Asigurați-vă că toate firele sunt bine izolate, nu interfera cu piesele în mișcare și nu atinge obiectele fierbinți - cu o turbină, de exemplu. Regulatorul de tensiune pe care l-am așezat pe aripa stângă, sub filtrul de combustibil - există doar o gaură cu un fir. Strângeți ferm, astfel încât să nu se atingă corpul. Firele sunt toate înfășurate în bandă electrică - în primul rând mai fiabile, în al doilea rând - în ochii nu se grăbesc, ca fabrica, în a treia ordine în mașină este întotdeauna frumos :)
Este convenabil și practic să folosiți cabluri de diferite culori și conectori cu izolație pentru a conecta controlerul:
Strângem împreună, conectăm toate furtunurile și firele, tragem o centură. Puneți un terminal, conectați testerul la o pauză și verificați curentul de scurgere - doar pentru caz. Dacă totul este bine - conectăm cel de-al doilea terminal al bateriei și pornim-l.
să acorde imediat o atenție pentru a stabili dacă lampa de încărcare se stinge la verificarea :) am uitat la cele două LED-uri de control de pe „bara de ciocolată“ - lumini de culoare roșie o dată, atunci când este aplicată o tensiune cu cheia de contact, și verde - atât de interesant - se aprinde atunci când aparatul lichidată; dar nu imediat, ci treptat, într-un minut sau două, la prima pomirgivaet slab, după ardere, pentru moment.
Mașina este încălzit, terminalul este aruncat înapoi - și se măsoară tensiunea - am indică întotdeauna 14.1 volți la orice viteză (numai la rece, iar motorul este viteza de rulare de sacadat de aproximativ 500 - care pokazyvet aproximativ 14,5 volți, dar nu este modul de operare ); Numai când farurile sunt aprinse este 13.9.
Deci, sarcina este finalizată, generatorul generează, lampa de încărcare funcționează (de exemplu, se usucă atunci când se presupune că aceasta), în mod obișnuit, ambele rulmenți și cutia de umplutură s-au schimbat.
Sfaturi / concluzii:
1) Atunci când verificați generatorul, nu credeți că aveți un "generator live, dacă bateria nu funcționează" - mi-a dat 7 volți și nu un gloe. (în benzină puțin diferit - sistemul de aprindere ia mult).
2) Schimbați lagărele și umplutura la timp, dacă este posibil, și periile în același timp.
3) în mod adecvat tensiunea regla curelei alternatorului - în cazul în care se va trage - muri repede lagăre (și generator, așa cum am), în cazul în care nedotyanut - nu va da taxa.
Asta e tot! Toate călătoriile de succes!
Datorită socrului meu - fără ajutorul lui, n-aș fi făcut-o!
Ca întotdeauna, datorită industriei auto din Rusia pentru piesele de schimb furnizate :)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: