Motocicletă Java. Caracteristici tehnice, funcționare și reparații, catalog de detalii >> RELAY-REGULATOR - Verificarea funcționării și reglarea releului-regulator. Este posibil să se aplice regulatorul de relee din motocicletă Ural în schema Java-638? O lampă în spatele bateriei nu este suficientă. Există alte modalități, în special pentru Java-638? Cum să prelungim durata de viață a bateriei prin limitarea curentului de încărcare? Ce ar trebui să fac dacă nu există baterie, dar trebuie să plec?
RELAY-REGULATOR
Controlerul releu efectuează următoarele funcții: coordonează funcționarea generatorului și a bateriei, inclusiv în circuitul de alimentare, în funcție de tensiunea generată de generator.
Regulatorul releului constă dintr-o bază din plastic și un electromagnet montat pe el cu două înfășurări (curent și tensiune). Armatură în formă de L, jgheab și două grupuri de contacte (regulator de tensiune și releu de curent invers) (Figura 103).
Un regulator de tensiune în două trepte asigură funcționarea normală a generatorului la turații medii și mari ale motorului, împiedicând supraîncărcarea consumatorilor și a generatorului.
Verificarea funcționării și reglarea releului de comandă
La o frecvență de rotație a arborelui cotit al motorului aproximativ 1200-1500 rpm. (viteza motocicletei în transmisie directă este de aproximativ 30-35 km / h), lampa de control din vitezometru ar trebui să se stingă, semnalizând că regulatorul releului a comutat întreaga putere a aparatelor electrice la generator.
Verificați controlerul releului în ordinea următoare.
După pornirea și încălzirea motorului, reglați șurubul de blocare al carburantului la turația motorului de aproximativ 1000 rpm. care corespunde unei citiri a vitezometrului de 25 km / h (pe o transmisie directă).
Întrerupătorul central trebuie așezat în poziția de alimentare a consumatorilor de la generator; motocicletele modelelor 353/04 și 354/04 nu au o astfel de poziție, prin urmare, comutatorul rămâne în aceeași poziție, adică aprindere.
Fig. 103. Regulatorul releului: 1 și 2 - contactele releului de revers; 3 - oprire cu șurub de reglare; 4 - contactul superior al regulatorului de tensiune; 5 - contactul inferior al regulatorului de tensiune; 6 - contactul mobil al regulatorului de tensiune; 7 - Ancora; 8 - înfășurare curentă; 9 - înfășurare de tensiune; 10 izolație; 11 este inima; 12 - jug; - terminalul 61; 14 - arcul unui contact mobil; 15 - terminal de bobinaj; 16 - terminalul 51; 17 - piulița de reglare
Scoateți capacul drept al carterului.
Apoi, fără oprirea motorului, deconectați bateria de la sistemul electric prin scoaterea siguranței din suport.
La borna 61 a generatorului, conectați cablul negativ al voltmetrului și conectați cablul său pozitiv la greutatea motocicletei.
La o viteză de aproximativ 25 km / h (1000 rpm), tensiunea generatorului ar trebui să fie de 6 V, iar contactele releului-controler se vor închide.
Rotiți butonul clapetei de accelerație pentru a crește viteza de rotație a arborelui cotit la 1200-1500 rpm. (pe vitezometru, în același timp, 30-35 km / h). La aceste rotații, contactele releului-regulator sunt complet închise, tensiunea indicată de voltmetru trebuie să fie în intervalul 6.5 - 7.2 V.
Fig. 104. Scheme de pornire a circuitelor regulatorului de relee în funcție de numărul de turații ale motorului: a - mic; b - mijloace; în - ridicat; d - mare; 1 - rezistor suplimentar; 2 - contact mobil al releului de revers; 3 - contact fix; 4 - arcul regulatorului de tensiune; 5 - odihnă de ancorare; 6 - șurubul de reglare; 7 - contactul celei de-a doua etape a reglementării; 8 - contact mobil; 9 - contactarea primei etape a reglementării; 10 - bateria: 11 - o lampă de control a generatorului; 12 - Ancora; 13 - înfășurarea releului de curent invers; 14 - înfășurarea regulatorului de tensiune; 15 - electromagnet; 16 - jug; 17 - excitarea înfășurării generatorului; 18 - generator; 19 - bloc de izolație
Cu o creștere suplimentară a turațiilor arborelui cotit (și a rotorului generatorului) până la maxim, tensiunea menținută de regulatorul releului trebuie să se încadreze în intervalul 7,5 - 8,1 V.
Dacă tensiunea nu corespunde parametrilor de mai sus, înșurubați sau deșurubați piulița hexagonală de reglare cu 1/6 până la 1/12 rotație (vezi Figura 103), aduceți tensiunea la limitele specificate. Tensiunea trebuie măsurată după fiecare rotire a piuliței. Înșurubarea piuliței de reglare mărește tensiunea suportată și deșurubarea - reduce.
Pentru a verifica puterea generatorului, este necesar să conectați simultan un voltmetru și un ampermetru. În acest caz, voltmetrul este conectat așa cum este descris mai sus (la terminalul 61 al generatorului și la greutatea motociclete), și un ampermetru este conectat la firele în locul excavate fitil (Fig. 105), astfel încât cel pozitiv al ampermetru a fost conectat la conductorul liber și minus sârmă ampermetru la borna negativă acumulator (când se încarcă, direcția debitului curent este invers).
Când vitezometru aproximativ 35 km Generator / h ar trebui să perceapă curent de 1 - 2, la o tensiune de 6,8 - 7,4 și la o viteză de aproximativ 90 km / h - curent 2 - 3 A, la o tensiune de 7,0 - 7,6 la V.
Apoi puteți verifica ce curent se duce la încărcare când luminile sunt aprinse. Cu far inclus (lampa 6, 25x25 W) și lampa spate (lampă de 6 V, 5 W) la o viteză de 35 km / h ampermetru trebuie să indice începutul încărcării la o tensiune de 6.2-6.8 V. Odată cu creșterea vitezei rotorului generatorului trebuie măriți indicarea ampermetrului. La o viteză de 90 km / h trebuie să existe 1 - 2 A la o tensiune de 6,6 - 7,2 V. O mică reglare a puterii generatorului este produsă de o piuliță de ajustare, așa cum este indicat mai sus. După finalizarea ajustării, piulița trebuie fixată cu o picătură de lac elastic sau adeziv BF.
După oprirea motorului, releul de curent invers ar trebui să deconecteze imediat generatorul de la baterie pentru a preveni descărcarea acestuia.
În întreaga gamă de funcționare, regulatorul releului nu trebuie să fie agitat.
În cazul în care metodele menționate anterior nu reușesc să realizeze o funcționare satisfăcătoare a regulatorului de relee, acesta trebuie să fie înlăturat și înlocuit cu unul funcțional.
Fig. 105. Schema de includere a unui ampermetru în circuitul electric al unei motociclete pentru verificarea puterii generatorului: 1 - un suport de siguranțe; 2-ampermetru
ESTE POSIBIL APLICAREA REGULATORULUI RELATIV DIN MOTOCICLUL "URAL" ÎN SCHEMA "JAVA-638"?
Pentru a folosi controlerul releului de la "Urals" sau alt releu cu aceleași terminale, este necesar să efectuați o anumită perfecționare a circuitului (vezi Figura 106). Pentru aceasta, schimbați schema de conectare a lămpilor de control neutre și neutre prin scoaterea jumperului care leagă aceste lămpi.
Cablul albastru de la comutatorul de aprindere "54" este conectat la lampa de control neutră. Lampa de control al alternatorului trebuie să fie conectată la corp. Pentru a asigura o "masă" fiabilă în lămpile pentru iluminarea tahometrului și a vitezometrului, este necesar să se introducă un alt cablu "minus". Sârma suplimentară de la comutatorul lămpii de frână trebuie să fie conectată la contactul "VZ" al releului RRSO, firul de la bobina DF a înfășurării generatorului este conectat la contactul "Ш". Cablul albastru de la lampa indicatoare a generatorului este conectat la terminalul "LC". Contactul "86" al generatorului este conectat la "
"pe releu. Se recomandă instalarea imediată a" masei "comutatorului pe firul" negativ "de la baterie la rama motocicletei.
O LAMPĂ DE BATERIE PENTRU STATUL BATERIEI ESTE INSUFICIENTĂ. Există alte modalități, în special pentru "Yava-638"?
Cea mai simplă este introducerea unui voltmetru în sistemul electric al unei motociclete. Este necesar să conectați terminalul "+" la terminalul "54" (este posibilă ieșirea "15") a comutatorului de aprindere, iar terminalul "-" la "masa" comună. Acum, când contactul este cuplat, voltmetrul indică tensiunea bateriei (12 V), iar în timpul călătoriei - tensiunea de încărcare (până la 14,3 V). În eventualitatea unei defecțiuni a sistemului de încărcare, cum ar fi o întrerupere a firelor sau o defecțiune a generatorului, tensiunea din sistem va scădea imediat la 12 V (chiar și puțin mai mică), pe care voltmetrul o va observa. Indirect, conform indicațiilor sale, este posibil să se judece starea contactelor plug-in a cablului electric: cu cât rezistența de contact a contactelor este mai mare, cu atât este mai mică citirea dispozitivului.
Fig. 106. Schema sistemului de alimentare: 1 - bobină de aprindere; 2 - comutator de lumină de frână; 3 - generator; 4 - redresor; 5 - acumulatorul de stocare; 6 - un sistem de siguranță; 7 - regulatorul releului; 8 - comutator luminos neutru; 9 - lampă de transmisie neutră; 10 - lampa de control a generatorului
Voltmetrul poate fi instalat în imediata vecinătate a blocatorului de aprindere, de exemplu în spațiul liber de deasupra bolțurilor de direcție.
În concluzie, aș dori să subliniez încă o dată că îmbunătățirile revizuite sunt destul de simple de implementat pe cont propriu și pot servi proprietarilor de "Java-638".
Cum să prelungim durata de viață a unei baterii, limitând încărcarea?
Faptul este că puterea curentului de încărcare, în multe cazuri, atunci când consumatorii principali sunt opriți (faruri, felinare), mai mari decât în mod normal, ceea ce duce la fierberea electrolitului și deformarea plăcilor. Pentru a evita acest lucru, se recomandă includerea unui rezistor 5 și a unei diode 4 în circuitul de întrerupere care leagă acumulatorul 3 (fig. 107) de pământ.
Modul de descărcare a bateriei curent de la ea trece liber consumatorilor 6 printr-o diodă și un mod de încărcare atunci când tensiunea dezvoltată de generatorul 1 și sprijinit de comandă a releului 2, mai mare tensiune pe bornele bateriei, curentul curge de la încărcătura rezistor limitată 5. Rezistența rezistorului este determinată experimental (deoarece parametrii electrici ai fiecărei motociclete sunt diferiți) astfel încât acumulatorul să fie bine încărcat, dar electrolitul nu se fierbe. Pentru un sistem de 6 volți cu o baterie de 14-amp, rezistența rezistorului ar trebui să fie de aproximativ 2 ohmi.
Rezistorul poate fi realizat dintr-un fir cu o rezistivitate ridicată (nicrom, constante, mangan, etc.). Apare o spirală din vechea placă electrică (diametrul firului 0,3 mm, 0,4 mm). Pentru a putea regla este mai bine să folosiți un rezistor variabil. Diodurile trebuie aplicate astfel încât să aibă o rezervă actuală pentru a evita încălzirea puternică. De exemplu, puteți utiliza două D-305 conectate paralel.
Fig. 107. Diagrama de pornire a dispozitivului de limitare a unui curent de încărcare
Ce trebuie să faceți în cazul în care bateria nu este disponibilă, trebuie să evacuați?
În locul unei baterii obișnuite, puteți utiliza elemente uscate care intră în vânzare. De exemplu, prin colectarea în conformitate cu schema prezentată în Fig. 108, douăsprezece elemente "373" ("Marte" sau altele asemenea) și împachetați această unitate cu un film de polietilenă, puteți să-l utilizați timp de aproximativ șase luni. O astfel de baterie este foarte convenabilă, deoarece nu necesită întreținere.
Fig. 108. Diagrama conexiunilor și dispunerea elementelor "373" din corpul bateriei
Motocicletă Java. Caracteristici tehnice, funcționare și reparații, catalog de detalii >> RELAY-REGULATOR - Verificarea funcționării și reglarea releului-regulator. Este posibil să se aplice regulatorul de relee din motocicletă Ural în schema Java-638? O lampă în spatele bateriei nu este suficientă. Există alte modalități, în special pentru Java-638? Cum să prelungim durata de viață a bateriei prin limitarea curentului de încărcare? Ce ar trebui să fac dacă nu există baterie, dar trebuie să plec?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: