Principalul tip de combustibil lichid ars în cazanele este dioxidul de sulf. Păcura este un amestec de reziduuri de distilare grele și linia de cracare (din limba engleză. Cracare clivajul) de ulei și este un sistem coloidal complex capabil să formeze o temperatură de solidificare structura regiunii psevdokristallicheskuyu cu fluiditate redusă. Cracare - procesul de descompunere a produselor petroliere în instalații speciale la o temperatură de 450-550 ° C În comparație cu uleiul, păcura este caracterizată de vâscozitate și densitate ridicată, conține o cantitate semnificativă de substanțe rășinoase asfaltice și mai mult sulf și vanadiu decât în uleiul inițial. Asfalt (asfalt grecesc) - amestec de bitum cu materiale fin divizate; bitumul (latum bitumen) este denumirea generală a substanțelor organice naturale solide, lichide și gazoase solubile în solvenți organici. Compușii care formează țiței sunt construiți din cinci elemente de bază: carbon, hidrogen, sulf, oxigen și azot. Compoziția elementară a păcurii cu conținut scăzut de sulf este aproape aceeași cu cea a uleiului din care a fost obținut. Păcură cu conținut ridicat de sulf conține o cantitate mai mică de hidrogen și carbon în comparație cu uleiul original și, prin urmare, are o valoare calorică mai scăzută.
păcura din petrol sunt împărțite în clase în funcție de valoarea viscozității relative, este raportul timpului de expirare 200 ml de ulei de combustibil la o temperatură predeterminată de momentul expirării aceluiași volum de apă distilată la 20 ° C Viscozitatea condiționată la temperatura t. ° C, este notat cu ° F:
unde \ (_> ^ _ O> 1) este numărul de apă al vâscozimetrului. Valoarea acestui raport exprimă numărul de grade condiționate. Gradul de păcură este caracterizat prin valoarea maximă a vâscozității condiționate la o temperatură de 50 ° C.
La calcularea păcurii este necesară cunoașterea vâscozității cinematice a păcurii, cm 2 / s,
= 0,0731 ° HC 0,0631 / ° HC. (2.3.2)
Viscozitatea păcurii determină metodele și durata operațiunilor de lichid și descărcare, condițiile de transport, eficiența injectorilor. Vâscozitatea afectează viteza de precipitare a impurităților mecanice în timpul transportului, încălzirii și depozitării păcurii, precum și a gradului de decontaminare a acesteia din apă. În timpul depozitării păcurii, vâscozitatea crește. Pentru stabilizarea uleiului combustibil și pentru facilitarea curățării suprafețelor de încălzire ale cazanului se utilizează diverse aditivi lichizi. Atunci când temperatura este scăzută sub 75 ° C, viscozitatea păcurii crește brusc. Temperatura la care se îngroașește atât de mult încât atunci când tubul de încercare cu un combustibil este înclinat la un unghi de 45 °, nivelul său rămâne staționar timp de un minut și este considerat ca temperatura de solidificare a păcurii. Punctul de curgere este o cantitate destul de arbitrară, poate varia foarte mult pentru același motorină pentru diferite perioade de păstrare. Împreună cu viscozitatea, punctul de turnare determină pompabilitatea combustibilului lichid. Aceasta afectează alegerea modului de scurgere a combustibilului, a sistemului de încălzire a păcurii etc.
Bitumurile artificiale sunt obținute prin prelucrarea uleiului, a cărbunelui fosil și a turbei.
Tabelul 2.3.1. Cerințe tehnice și standarde de calitate pentru păcura
Densitatea păcurii este indicată la o temperatură de 20 ° C, iar densitatea relativă a păcurii este de obicei folosită pentru a calcula raportul dintre densitatea fizică a păcurii la 20 ° C și densitatea apei la o temperatură de 4 ° C. Pentru uleiurile de combustibil de ultimă generație, \ (_ >> 1) <1, а для крекинг-мазутов \(_^>\)> 1. Pe măsură ce densitatea motorinei crește, la fel și vâscozitatea.
Atunci când densitatea păcurii este mult mai mică decât densitatea hoinari apa-ulei Indic repede 100 ° C timp de 200 ore. Când \ (_ ^> \) = 0,98 1,01 în picioare timp de păcură este mult mai mare de 200 ppm. Când \ (_ ^> \ ) ≤1,05 mazut este amplasat în rezervoare sub apă și nămolul devine aproape imposibil. Densitate crescută și vâscozitate ridicată fisurare reziduurile împiedică namolul din apă, astfel încât apa stocată în reziduurile de cracare ca straturi separate (lentile). La o temperatură diferită de 20 ° C, densitatea relativă a combustibilului poate fi determinată din formula
unde t este temperatura uleiului combustibil, ° C; este coeficientul de expansiune volumetrică a păcurii cu abaterea temperaturii sale cu 1 ° C de la o temperatură de 20 ° C, în funcție de densitatea combustibilului:
Punctul de aprindere și temperatura de aprindere a uleiului combustibil caracterizează pericolul de incendiu în timpul depozitării sale. Punctul de aprindere este cea mai scăzută temperatură la care un combustibil încălzit, în anumite condiții, emite atât de multă vapori încât amestecul său cu aer se aprinde la presiunea atmosferică când flacăra este adusă la el. În același timp, combustibilul în sine nu se aprinde încă. Temperatura de aprindere este temperatura uleiului de combustibil la care, când flacăra este adusă la combustibil, combustibilul însuși se aprinde după o scurgere de vapori și arde timp de cel puțin 5 secunde. Temperatura blițului de combustibil este mult mai scăzută decât temperatura de aprindere, care este în medie de 500-600 ° C. Pentru un motorină care nu conține parafine, punctul de aprindere este de 135 - 235 ° C. Pentru uleiul de parafină, este aproape de 60 ° C, iar pentru reziduurile cracate cu vâscozitate ridicată este de 185-240 ° C.
Atunci când se utilizează combustibil lichid, cu un punct de aprindere de funcționare redusă a instalațiilor petroliere de combustibil necesită o atenție deosebită, deoarece uleiul de combustibil atunci când este încălzit la o temperatură apropiată de punctul de aprindere, creșterile de pericol de incendiu, deteriorarea condițiilor de muncă datorită evoluției vaporilor nocivi. La o temperatură ridicată de combustibil bliț ulei mare dificultate de a opera sectorul păcura nu se produce, dar chiar și ulei foarte vâscos de cracare în rezervoare deschise recomandat nu se încălzească peste 95 ° C
Pentru funcționarea normală, absența impurităților mecanice și abrazive mecanice este importantă, provocând uzură rapidă și înfundarea filtrelor, duzele, fitingurile.
Cenușa din păcură este în principal reprezentată de săruri care intră în ulei cu apă de forare sau se dizolvă în ulei. Principalele componente ale cenușii de petrol sunt vanadiul, nichelul, într-o cantitate mai mică - sodiu, calciu, magneziu, aluminiu, fier.
Uleiul de combustibil nu este stabil în compoziție. Când este depozitat în rezervoare, precipitarea are loc, iar cantitatea lor este proporțională cu conținutul de gudron în uleiul de gudron, asfaltene, produse de oxidare a cocsului. Stabilitatea păcurii este, de asemenea, asociată cu emulsifierea acestuia - capacitatea de a forma emulsii apă-ulei. Stabilizatorii activi ai emulsiilor sunt asfaltenii și cracarea uleiurilor și a rășinilor. Excesul lor promovează formarea intensivă a emulsiilor foarte stabile. Uleiul de combustibil, care nu conține emulsii apoase, este mai stabil când este depozitat și mai puțin predispus la precipitare.
Atunci când se calculează suprafața de încălzire a încălzitoarelor de combustibil și se determină consumul de căldură pentru încălzire, este necesar să se cunoască proprietățile termofizice ale combustibilului lichid - căldura și conductivitatea termică specifică. Căldura specifică a păcurii cf. kJ / (kg K), în funcție de temperatură, poate fi determinată din formula aproximativă [5]
fie prin formula [11]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: