Se recomandă să vizualizați paginile acestui site atunci când rezoluția ecranului monitorului este de 800x600 pixeli.
Corpul, după cum se știe, este cel mai laborios în fabricație și o parte scumpă a mașinii. El este cel care, în primul rând, suferă în accidente de mașină, chiar la prima vedere nesemnificativ, obligând proprietarul să cheltuiască sume mari pentru restaurarea sa. Notă: chiar și deținător de tehnici de conducere, nici unul dintre noi din aceste probleme nu este imun. Prin urmare, este util ca toată lumea să știe ce se întâmplă cu corpul ca rezultat al unui accident, la ce ar trebui să i se acorde o atenție deosebită etc. Acest lucru vă va ajuta să ieșiți dintr-o situație dificilă de zi cu zi, cu pierderi minime.
Bearing (cel mai adesea - toate-metal) organism combină atât funcțiile de putere a cadrului, și de protecție - corpul în sine. Materialul său principal este o foaie de oțel cu grosimea de 0,6-2 mm. Elemente de susținere - suporturi, spărturi, bare transversale, praguri și altele - construcții în formă de cutie. Împreună cu panourile exterioare și interioare, acestea asigură rigiditatea necesară. Cu toata varietatea de branduri de autoturisme in structura corpului lor, mult in comun: aripi diferite, rachete, rafturi, apucare etc. sunt destul de traditionale, ca si scopul lor. În Fig. 1 prezintă structura de bază a locației elementelor de putere, iar în paginile următoare - cei mai importanți parametri de control ai părților corpurilor VAZ.
Corpul este deformat nu numai în caz de accident. Ei îl distrug și conduc energic de-a lungul unui drum dur, pentru care mașina, în mod strict vorbind, nu este proiectată, precum și supraîncărcarea mașinii, coroziunea, oboseala materialului componentelor electrice și a panourilor.
Acest lucru este valabil pentru mașinile străine, ca să nu mai vorbim de a noastră.
Pentru a evalua gradul de deteriorare a corpului, se folosesc tehnici simple, dar sigure, care este utilă pentru toți șoferii.
În primul rând - o examinare amănunțită și atentă. Prin mărimea și uniformitatea decalajelor dintre părți, este posibil să se tragă concluzii preliminare despre ceea ce a experimentat corpul. De exemplu, schimbarea decalajelor aripii frontale a "Zhiguli" presupune deplasarea și posibila deformare. Dar aripa este conectată cu alte părți - panoul frontal cu o capotă, un spar cu spărturi, o ușă din față, care se poate îndoi și sub impact. În plus, metalul, chiar certe, rămâne ca și mai înainte, astfel încât părțile să fie tensionate. (Dacă acum sunt decupate conexiunile între ele, detaliile se vor schimba unul față de celălalt).
Când atingi partea din față sau din spate a mașinii, de regulă, deschiderile ușii sunt înclinate și chiar și pragul de pe acoperiș apare - lângă postul din mijloc: metalul "excesiv" trebuie să meargă undeva. În astfel de cazuri, este mai simplu și mai bine să reparați mașina pe o bancă specială pentru îndreptarea corpurilor.
Dacă diferențele dintre părțile penei care nu au fost supuse unui impact direct s-au schimbat, atunci elementele de forță interne la care sunt atașate aceste părți sunt îndoite sau deplasate. Aici aveți nevoie de măsurători precise ale geometriei corpului.
Atunci când o lovitură în față sau în spate, de regulă, o lovitură puternică este însoțită de pliuri locale, bulgări, pauze de elemente de forță, fascicule de cusături sudate. Cea mai mare deformare ar trebui să fie căutată în locurile de îndoire a spărturii. Bineînțeles, și în aceste locuri, sudate cu ele, se îndoaie. Pe geometria corpului după accident, se spune poziția parbrizului și a ferestrei din spate în deschiderile. În cazul în care există crăpături între banda de cauciuc și corp, iar cu cât mai multă sticlă o margine a sărit din scaun, înclinația este evidentă.
Semnele de deformare sunt detectate nu numai în apropierea impactului. Spre deosebire de multe mașini în cazul în care la siguranța prevăzute pentru absorbția de zone de energie de impact care protejează interiorul pasiv, scondrilor de mașinile noastre deflect ușor scutul motorului, partea frontală a podelei, colmatare ușa suport din față și acoperișul, korezhit în cele din urmă întregul corp. La impact, spatul frontal crește de obicei, provocând astfel o răsucire longitudinală a corpului. Prin urmare, atunci când examinați o mașină deteriorată, studiați temeinic starea suprafețelor și a părților scoase din zona de impact. și în cea mai mică îndoială - dezmembrează tapițerul interior în zona posibilelor deformări.
În caz contrar, consecințele unui efect de impact lateral. Zonele laterale ale corpului sunt foarte flexibile, iar consecințele acestor accidente sunt extrem de periculoase. Circuitul de alimentare este similar aici cu "T" inversat (vezi Figura 1) - elementul lateral lateral al podelei (pragul) este conectat la stâlpul central al acoperișului. O lovitură de protecție a unei alte mașini din această zonă cade deasupra pragului, determinând ca suportul să se îndoaie și să se miște în corp. Punctul superior al acestuia este coborât - și din moment ce rigiditatea foii de acoperiș nu este mare, suportul legat de prag trage acoperișul în jos - apare o caracteristică în partea centrală.
Este posibilă o astfel de lovitură, când pragul se îndoaie în interior, colectând podeaua în pliuri. Partea frontală și cea din spate a mașinii sunt trase una spre cealaltă, iar partea spartă este mai scurtă decât partea neclară. În final, impactul poate fi o astfel de forță încât deformarea podelei și a acoperișului să ajungă în partea opusă, de ce suportul exterior iese în afară. Reconstrucția unui astfel de corp este cea mai dificilă și mai costisitoare lucrare.
O conversație separată despre bara de tractare! Spun că protejează spatele loviturii din spate. Din păcate, totul este mult mai complicat. În multe cazuri, atunci ai putea face „un pic de sânge“, înlocuind un panou din spate de cuplare a jucat o glumă crudă cu proprietarii, care trece lovitură la fel de mult în zona punții din spate a tunelului! Costul de reparare a corpului dupa asta creste dramatic. Există un caz binecunoscut atunci când "nouă", cu un cârlig de remorcare, a fost lovit din spate de altul, dar fără nici o încurcătură, iar cel de la volga "Volga". Primul a fost cel mai grav lovit - datorită barei de tractare!
ROULETTE VERIFICAREA OCHII
Când studiați deformarea corpului, este important să măsurați cu atenție deschiderile. Apropo, ruleta obișnuită oferă precizie acceptabilă. Măsurăm compartimentul motorului și trunchiul - la nivelul capotei și al capacului portbagajului, așa cum se arată în Fig. 3, și al deschiderilor ușilor din Fig.4. Dacă există oa cincea ușă, deschiderea sa este controlată în patru direcții.
La fel de important este și controlul punctelor de bază ale corpului - distanța dintre roți. Pentru a evita erorile, rețineți posibila deformare a discurilor de roată sau a pârghiilor de suspensie. În același timp, nu trebuie să uităm de cealaltă: dacă nu există suficiente metode regulate de reglare pentru a instala corect roțile din față, acest lucru poate fi un semn de distorsiuni grave.
Dimensiunile și toleranțele necesare sunt prezentate în diagramele și tabelele din paginile următoare.
ÎN REPARARE!
Acum ceva despre repararea în sine. Să presupunem că refacerea corpului nu are sens și că ați decis să cumpărați unul nou. Aveți în minte: în magazine, uneori obțineți copii realizate de artizanat, de la piese de reparații. Dați-le punctele de sudură. Traseul caracteristic al sudării de contact din fabrică este o dantură rotundă, bine cunoscută. Un meșteșugar semi-automat la locul de sudare lasă un buton, corpul "de casă" pentru toți indicatorii este întotdeauna mai rău decât fabrica.
Dacă direcția deformării este determinată cu exactitate, forma piesei poate fi adesea restabilită prin tragerea acesteia în direcția opusă impactului. Cu toate acestea, este posibil să se obțină o rigiditate acceptabilă a părții prin îndepărtarea completă a faldurilor. Nu este ușor să se realizeze acest lucru în construcția cutiei, însă un maestru decent va încălzi o parte de putere într-o stare de plastic, pentru a nu-l slăbi și, prin urmare, să-l înlocuiască cu unul nou. Soluțiile - introducerea diferitelor garnituri, inserții, asigurarea rigidității, o mașină ceva mai grea și păstrarea rezistenței anticorozive nu este întotdeauna acceptabilă, dar, desigur, nu sunt excluse.
Indiferent de metoda de reparare, tinarul trebuie să readucă geometria originală pe corp, în timp ce descărca simultan elementele de putere care au absorbit energia de impact și a restabilit capacitatea portantă a corpului. Din păcate, calitatea
ștampilarea pieselor care intră în magazine, adesea astfel încât pentru a elimina unele defecte și "golden" master-tinsmith este dincolo de putere.
În concluzie, câteva cuvinte despre acoperiș. Ei spun că atunci când este deformată, corpul nu este potrivit pentru restaurare. Acest lucru este valabil! Acoperișul este doar un detaliu. Nimeni nu aruncă cadavrul din cauza pragului sau a spărturii deformate. Ele sunt schimbate. Între timp, eroare la instalarea Spar afectează stabilitatea și controlabilitatea din mașină și nu foarte atent renovate acoperiș de multe ori nimic, dar aspectul (cel puțin - .. ușile cu densitate etc.), nu sunt afectate.
Pentru a aprecia cu adevărat calitatea de reparare a corpului rupt poate fi doar așezat în spatele roții, deși este posibil să se ascundă o căsătorie ascunsă, care se va manifesta în curând. Prin urmare, dacă există un dezastru și veți repara mașina cu mâinile altcuiva - contactați numai comandanții - tinichigii, a căror calificare sunteți sigură. Dar fii în alertă: orice maestru poate supraestima în mod deliberat costul muncii, este atât de mult ca oferta sa provocatoare de a cumpăra o mașină pentru un cântec pe care îl vei percepe drept mântuire! Este util să arătați mașina mai multor maeștri și să comparați concluziile acestora.
Următoarele sunt date care sunt rareori văzute împreună pe paginile cărților și revistelor - acestea sunt dimensiunile deschiderilor și golurile pieselor de împerechere. precum și puncte de fixare a motoarelor și umerilor caroseriei autovehiculelor VAZ-2101 - 2107, VAZ-2108-09, VAZ-2121, VAZ-1111. Dacă vă reparați mașina, aceste informații vă vor fi foarte utile.
Articole similare
-
Tot ce trebuie să știți despre rolurile administratorilor de pagini de pe Facebook
-
Radiografia stomacului pe care pacientul trebuie să o cunoască, vitaportal - sănătate și medicină
Trimiteți-le prietenilor: