Timp de 10 ani de lucru cu electronică auto, am acumulat o experiență vastă de întreținere și reparații a vehiculelor cu volan pe dreapta, pe care vrem să le împărtășim.
Ei au început în serviciile de servire a europenilor: VW; AUDI; Scoda; MB; BMW. Apoi ne-am gândit, la fel ca mulți alții, ce să ia pentru sine doar europenii și japonezii sunt mai puțin fiabile și cu volan pe dreapta inconfortabil. Dar soarta ar fi ea, mai mult de cinci ani suntem implicați în repararea și întreținerea mașinilor japoneze, și se să se mute într-o dubă Toyota Hiace cu volan pe dreapta. Atitudinea noastră față de mașinile japoneze cu volan pe dreapta sa schimbat complet spre bine. La urma urmei, aceste masini sunt destul de fiabile, extrem de ușor de întreținut, ieftin să funcționeze, și numai pentru echipamentele suplimentare pentru a se întrece pe sine oricare dintre producător european greedy (cu piața internă nu compara, din moment ce ar fi pur și simplu un sacrilegiu). Inconvenientele cu managementul cum nu apar, este o chestiune obișnuită.
În timp ce lucrăm cu japonezii, am acumulat o mulțime de informații despre defecțiunile echipamentelor electrice și am decis să ne împărtășim observațiile, ar putea fi util.
Majoritatea defecțiunilor japonezilor se datorează funcționării necorespunzătoare și intervenției analfabete a maeștrilor de munte. De exemplu, un automobilist foarte rare după curățenia de terminale de pe baterie și înăsprirea acesteia, și apoi surprins de faptul că necesitatea de a repara sau schimba generatorul. Câțiva ani nu schimbați bujiile (acest lucru este pur și simplu inacceptabil pentru benzina noastră). Dar, mai ales, iubitorii curate vin la noi, care după repararea motorului trebuie să repare sistemul de aprindere. Spălarea motorului poate fi consultată numai cu un meșter cu experiență. Auto-instalarea de muzică sau de un sistem de securitate, de asemenea, duce adesea la o defecțiune a echipamentelor electrice. Și nu fiecare maestru dintr-un atelier de mașini va face totul competent - trebuie să căutați pe cineva care înțelege bine. De exemplu, de multe ori avem mașini, în cazul în care instalatori nu au făcut față cu sistemul transponder al sistemului central de blocare (cod de control), dispozitiv de imobilizare (element cip) sau la radio (dacă încercați să-l instalați folosind cablajul vehiculului nativ). Fiecare marcă de mașini japoneze are propriile particularități, punctele sale slabe, care cauzează adesea probleme.
Iată opinia noastră subiectivă, bazată pe experiența de a elimina cele mai frecvente disfuncționalități din mașinile care vin la serviciul nostru.
TOYOTA - cea mai obișnuită mașină japoneză de la Moscova, dotată cu echipamente electrice cele mai fără probleme, foarte simplă în diagnosticare și reparații. Piese de schimb pentru aceasta nu sunt o problemă, atât cele noi, cât și cele noi. Iată lista problemelor pe care am avut de multe ori să le îndeplinim:
- Sistem de încărcare a bateriilor pe microbuze și camioane diesel.
- Senzor de oxigen.
- Senzorul de temperatură trece la unitatea de comandă a bujiei incandescendente și la cablarea acestuia.
- Mecanismul ștergătoarelor de parbriz, în principal pe TOYOTA COROLLA.
- Mecanism de cablu al ferestrelor electrice.
- Ventilatorul unui radiator al balsamului pe microbuze și mașini de teren.
- Releul comutatorului de semnale de întoarcere.
- Poziționerul de accelerație la motoarele cu kilometraj ridicat.
- Regulator de turație pe motoare vechi.
- DMRV pe motoare vechi.
- Cablajul din partea inferioară a compartimentului motorului.
NISSAN - al doilea în fiabilitate, simplitate de reparații și diagnostice și disponibilitatea pieselor de schimb. Domenii de problemă:
- Defecțiuni la sistemul de control al ventilatorului de răcire al ventilatorului de răcire.
- DFID.
- Regulator de turație în gol.
- Capacul distribuitorului de aprindere.
- Pompa de combustibil.
- Blocurile de siguranțe și terminalele de siguranță ale blocurilor de blocare.
- Pentru nici un motiv aparent, ECU-urile (electronice de control) ale motorului.
- Sistem de pre-încălzire pe motoare diesel cu lumanari cu două etaje.
- Defecțiuni ale panoului de dispozitive.
- Accelerarea electrică a lovit motoarele pe noi modele care au un astfel de sistem.
MITSUBISHI este medie în toate, dar în același timp cel mai frecvent oaspete. boli:
- Sub blocuri de siguranțe ale capotei.
- Cablajul sub capotă, în spatele aripilor și în rapiduri.
- Regulator de viteză în gol (foarte des).
- Conectorii de la rack până la ușă (putred).
- Sistemul de spălare a farurilor (presiune înaltă).
- Sistem de control prealabil al calculatorului pentru vehiculele de teren.
- Pentru nici un motiv aparent, ECU-ul motorului a murit.
- Defecțiuni ale sistemului de control al climatizării.
- Senzorii de pe transmisia automată și cablarea acestora.
- ABS este în principal pe vehicule off-road.
- Cablarea și luminile din bara de protecție din spate a vehiculelor de teren.
- Distribuitorul de aprindere.
MAZDA - mașina este cea mai nefericită. Cablajul slab se rotește și se prăbușește în cele mai neașteptate locuri. Aproape 90% din toate defecțiunile apar datorită cablajului subwiring. Din fericire, este destul de ușor de diagnosticat, dar cu piese de schimb este mai rău. Nu este posibilă listarea punctelor slabe, deoarece toate elementele echipamentelor electrice pot fi, de asemenea, necorespunzătoare.
HONDA - o mașină destul de sigură, rareori ajungând la serviciul nostru. Este destul de dificil să găsiți părți pentru aceasta și nu este foarte convenabil să o reparați. Singura problemă care ne apare adesea este distribuitorul defect de aprindere.
SUBARU, ISUZU, SUZUKI - atât de rar vin la noi pentru reparații, care nu este altceva decât faptul că acestea sunt dificil de a găsi piese de schimb, nu putem spune. Costul diagnosticului și reparării este, de asemenea, mai mare decât cel al altor japonezi.
Înapoi la lista articolelor din secțiunea: Echipamente electrice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: