Ai rupt turbina. Ce ar trebui să fac?
Mai întâi de toate, este necesar să aflăm și să eliminăm cauza eșecului său. Turbocompresorul este o unitate fiabilă și este proiectată pentru întreaga durată a funcționării motorului. Cu toate acestea, în timpul activității sale, este strâns legată și dependentă de funcționalitatea aproape a tuturor sistemelor mașinii. Funcționarea fără probleme a turbinei este posibilă numai cu întreaga funcționare a tuturor sistemelor de motoare și întreținerea sa în timp util. Lucrând în condiții dificile, la 300 000 rot / min și 900 ° C, turbina trebuie să fie fără defecte, sistem de operare ungere, sistem de răcire, sistem de combustibil, sistemul de evacuare, ventilație de gaze de carter, sistemul de control al funcționării motorului, etc. Și cel mai important lucru este motorul în sine. Dacă motorul se deplasează, turbina curge, chiar dacă este nouă și cea mai originală. Și înlocuirea turbinei, motorul nu poate fi reparat.
Pentru a determina cauza defecțiunii turbocompresorului, aceasta trebuie dezasamblată și defectată. Un specialist cu experiență în repararea turbinelor, cu o probabilitate de 90%, va determina cauza defecțiunilor turbinei și va oferi recomandări cu privire la ce să caute atunci când instalați o nouă turbină. Dacă schimbați turbina fără a face nimic sau nu faceți tot ceea ce este recomandat, atunci probabilitatea eșecului său rapid este de 99%.
În sine, detaliile turbocompresorului nu cad. Producătorii asigură că procentajul căsătoriei este practic redus la zero. Arborele în sine nu se rupe și lamele în sine nu cad. Deteriorarea este cauzată de anumite motive.
Să luăm în considerare motivele principale, cele mai des întâlnite, care împiedică funcționarea normală a turbocompresorului.
--- Ulei murdar.
--- Cantitatea insuficientă de ulei care trece prin turbină.
Într-un turbocompresor cu carcasă răcită, uleiul îndeplinește o altă funcție foarte importantă - îndepărtează căldura de la rulmenți și arborele turbinei, în primul rând din partea colectorului de evacuare. Atunci când reducerea permeabilității uleiului prin turbosuflantei crește temperatura interna brusc și cocs de petrol începe să se onduleze atât în carcasa turbinei, iar tuburile furnizarea și evacuarea uleiului. Acest lucru se datorează nivelului scăzut al uleiului din motor, funcționării defectuoase a pompei de ulei sau a supapei de reducere a presiunii, cocsificarea sau deformarea conductelor de alimentare cu ulei și a conductelor de scurgere. Un rol important îl are calitatea uleiului în sine. Este necesar să se utilizeze uleiuri special concepute pentru a fi utilizate în motoarele cu turbocompresoare.
--- Elementele străine intră în zona de aspirație.
De foarte multe ori, ieșirea turbinei este deteriorată datorită pătrunderii obiectelor solide în roata compresorului. Praf, nisip fin, insecte etc. uzura treptată a lamelor roții compresorului, câteodată imperceptibil pentru proprietarul mașinii. Lamele sunt măcinate cu acest praf și se înmoaie. Turbina își pierde performanța. După contactul cu obiecte mai mari, cum ar fi pietre de drum, scara EGR și supapa EGR, cheaguri de ulei de la ventilarea gazelor de carter nu elimină piulițele și fragmente ale turbinei vechi de țevi necurățate, cârpe uitate în timpul instalării, provocând pagube mai substanțiale la roata compresor . Există un dezechilibru. Turbina începe să "urlească" sau să se prăbușească. Nu trebuie să uităm că turbina funcționează ca un aspirator bun și, prin urmare, este necesar să se asigure absorbția doar aerul prin filtrul de aer, precum și orice alte obiecte. La instalarea unei noi turbina trebuie să elimine toate articulațiile ce curg în sistemul de aspirație pentru a înlocui duzele rupti, curățat sistemul de ventilare a gazelor de carter și sistemul de recirculare a gazelor de eșapament.
--- Contactul cu obiecte străine în zona roților turbinelor
Lamele roții turbinelor sunt deteriorate prin scară din galeria de evacuare, fragmente de ghiare, supape și șa, pistoane arse și garnitură de cap. Foarte des atunci când se instalează o turbină, în locul garniturilor se utilizează materiale de etanșare. După întărire, bucățile de etanșare care au ieșit din margini sunt rupte. Flying cu gazele de evacuare, aceste obiecte bombardează roata turbinei și o distrug. De asemenea, presiunea de spate, destul de ciudat, particulele catalizatorului prăbușit sunt aspirați în turbină. În cazul amestecării și înfundării necorespunzătoare a catalizatorului, temperatura din colectorul de evacuare crește, paletele arborelui turbionar se topește și fisurile apar pe colector. Orice schimbare a poziției și a formei lamei duce la dezechilibrul rotorului și la distrugerea turbocompresorului.
--- Înfundarea sistemului de evacuare.
Un rol foarte important, în funcționarea fără probleme a turbinei, este permeabilitatea sistemului de evacuare. În lupta pentru ecologie, sistemele moderne instalează sisteme diferite (catalizatori și filtre DPF / FAP) care reduc nocivitatea gazelor de eșapament. Atunci când catalizatorul este înfundat, zona sistemului de evacuare scade, este dificilă evacuarea gazelor spre exterior și acestea produc sarcini axiale pe arborele turbocompresorului. Lagărul de susținere se rotește intens, apare jocul axial al arborelui turbinei. Deplasându-se de-a lungul axei, arborele și roata încep să se agațe de pereții melcilor calzi și reci, apare un dezechilibru și turbina se prăbușește. Este, de asemenea, posibilă "răsucirea" arborelui turbinei prin fluxurile de vortex inverse ale gazelor de eșapament. Catalizatorii și filtrele DPF / FAP sunt supuse înlocuirii la fiecare 180-200 mii km.
--- Depășind viteza admisă de rotație a arborelui turbocompresorului.
Depășirea vitezei admisibile a rotorului turbocompresorului sau "răsucirea" turbinei are loc atunci când suflanta este redirecționată. Sudura apare din cauza unei defecțiuni a supapei de reglare a presiunii, blocarea lamelor geometrice, reglarea cipului, formarea incorectă a amestecului etc. Când turbina este "răsucită", există sarcini crescute pe arbore și lagărele de susținere. Aceasta duce la deplasarea uleiului din zona de frecare, supraîncălzirea și uzura sporită a acestuia din urmă. Arborele în timpul suflării se rupe de obicei într-o secțiune periculoasă.
Trimiteți-le prietenilor: