Calcularea timpului de parcare și de așezare în port

Timpul de parcare este întreaga perioadă în care nava se află în port, din momentul în care ajunge în port (punctele de ancorare se termină cu dana sau sunt ancorate în apele portului, la instrucțiunile portului). Sfârșitul navei în port este considerat momentul plecării sale din port (începutul debarcării de la dana sau ancorarea).







Timpul de lucru este timpul stabilit de contractul de transport maritim pentru fabricarea încărcăturii de încărcare și descărcare. Timpul de stabilire este stabilit de obicei sub forma unui anumit număr de zile sau ore sau ca o normă de încărcare și descărcare. adică un anumit număr de tone de încărcătură, pe care navlositorul se angajează să le încarce sau să le descărcați în ziua lucrătoare.

O relatare detaliată a timpului de parcare în port, deoarece acostarea (ancorare) și ieșirea în zbor este înregistrată într-un document separat: actul de laytime - „Din fekts Steytment» (statementoffacts).

S.- o.-f. este o "Listă de fapte" și conține date despre ora sosirii navei în port. îndeplinirea formalităților, livrarea de către căpitan a avizului de pregătire. precum și date reale privind utilizarea timpului de întârziere, cu indicarea duratei și cauzelor întreruperilor și perioadelor de nefuncționare.

Conform datelor furnizate de S.-O.-f. Vaporul împreună cu portul este "pontajul". în care. în plus față de informațiile despre timpul real. petrecută de navă în port, este prevăzut calcularea duratei de depunere și a cantității de deplasare (expediere).

Timpul de întindere este determinat prin împărțirea cantității de încărcătură (în tone, metri cubi) cu rata de încărcare și descărcare a încărcăturii pe o navă a unui anumit grup de clasificare la lucrători în fiecare zi.

Atunci când încărcătura este încărcată pe o navă cu rate diferite, cantitatea

Marfa relevantă este împărțită în rata stabilită pentru fiecare navă în EUR

zile lucrătoare.

În cazul încărcării încărcăturii -vygruzki nu toate încăperile de marfă (hold, tweendeck, puntea ro-ro) norma stabilită este înmulțită cu numărul de trape de marfă prezentate și împărțit la numărul de trape de marfă pe navă.

Începutul calculului timpului de staționare este momentul în care nava este pregătită pentru încărcare. descărcarea și livrarea către navlositor (sau agentul său) a avizului de pregătire.

Determinați timpul de parcare al navei

tst = Q1 / Mvnog + Q1 / Mvvig + Q2 / Mvnog + +. Pasul + t (2.1)

unde Q este cantitatea de mărfuri transportată de acest tip de navă

M a.p. - ratele brute de încărcare și descărcare

t Stdop - timpul suplimentar de parcare (clearance-ul de către autorități);

standardul pentru fiecare operație este de 3 ore

Tabelul 2.1 Ratele brute de încărcare și descărcare și cantitatea de mărfuri

t st = 140/17 + 140/17 + 3 * 4/24 = 20 ore

Timpul de stabilire la rata (fixată de charter) pentru producție







Lucrările de transport maritim se determină prin împărțirea masei de marfă cu tariful corespunzător:

Q - masa sarcinii i, t;

M cci - rata orară a navei la sarcina i, t / s-oră (prin charter);

tvsp - parcare suplimentară (înregistrare de către autorități),

standardul pentru fiecare operație este de 3 ore

3.1 Măsuri de îmbunătățire a operațiunilor de încărcare

Principalele direcții de îmbunătățire a procesului tehnologic de încărcare sunt consolidarea și unificarea spațiilor de marfă; specializarea vehiculelor și a mijloacelor de prelucrare a încărcăturilor pe toată durata călătoriei; creșterea gradului de organizare, mecanizare și automatizare a proceselor tehnologice; reprezentarea unui complex de servicii de transport cu interacțiune tehnică și operațională coordonată a tuturor modurilor de transport care participă la sisteme de mesaje integrate de descărcare de la capăt la celălalt, de-a lungul căilor optime "de la ușă la ușă".

În procesul de transport, cel mai dinamic element este condiția de transport a încărcăturii, care, ca urmare a progresului științific și tehnologic, suferă o transformare semnificativă.

Influența condiției de transport a încărcăturii asupra echipamentelor de transport și manipulare și a tehnologiei de transport a fost manifestată mai ales în transportul mărfurilor mici.

Sarcini de dimensiuni mici în toate cantitățile mari sunt transportate sub formă de pachete mărită. În prima etapă, pachetele formate pe palete universale ar trebui utilizate ca mijloc de consolidare a pachetelor de marfă. Productivitatea liniilor tehnologice a crescut. Organizarea transportului "de la ușa expeditorului la ușa destinatarului" permite rezolvarea a trei probleme principale de transport:

1. Reducerea timpului total de livrare a mărfurilor;

2. Reducerea costurilor de transport;

3. Automatizați procesul de contabilitate și planificarea fluxului de transport.

În domeniul material și tehnic este necesar să se creeze o flotă de containere de mare capacitate care să respecte standardele internaționale și de stat și vehiculele specializate; Construiți terminale cu echipamente puternice de ridicare și transport; să creeze secțiuni de containere la stațiile de cale ferată, docuri de râu.

Pentru funcționarea permanentă a punctelor de încărcare și descărcare este tipică o selecție uniformă a elementelor, din care este creat un complex de echipamente, care este necesar pentru funcționarea normală a punctelor.

Asemenea elemente sunt: ​​depozitarea, constând din instalații de depozitare închise, precum și zone de depozitare deschise și semi-închise; dispozitive de cântărit; mijloace de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare în cantitatea și sortimentul cerut, echipamentul de lucru înlocuitor pentru acestea și echipamentul de manipulare; mijloace de comunicare operativă etc.

Printre alte instrumente mici, care beneficiază atunci când se lucrează în condiții de depozitare, trebuie menționate camioane transpaletty-hand special adaptate pentru operațiunile de încărcare și descărcare legate de circulația mărfurilor în containere mici sau în formă ambalată sau tăvi de probă standard. Transpalleta este un stivuitor cu un lifting hidraulic. Căruciorul este alcătuit dintr-un cadru cu motostivuitor, hidraulic furcile de acționare a pompei, două roți de deplasare rotative față și două roți din spate.

Lista literaturii utilizate

1. Kozyrev V.K. Stiinta marfurilor: formare. pentru licee - M. Transport,

M. Transport, 1980.

2. Snopkov V.I. Transport maritim de mărfuri. Manual de referință. -

M. Transport, 1978

3. Shmatov E.M. Manualul lui Stevedore - M. Transport, 1975.

4. Reguli generale și speciale pentru transportul mărfurilor 4M,

M. CRIA "Morflot", 1979.

5. Belinskaya L.P. Senko G.A. Cargo și depozitare la

6. Vetrenko L.D. Ananyina V.Z. Stepanets A.V. Organizare și

tehnologie a proceselor de transbordare în porturile maritime - M .:

7. Mechanic L.A. Tokman GI Lucrări de reîncărcare a porturilor

(planificare, organizare și tehnologie) - M. Transport, 1983.

8. Gorelov P.P. Proprietățile de transport și caracteristicile mărfurilor:

10. Andronov LP Operațiuni de marfă și stevedor - M .: Transport, 1975.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: