La a doua noduri la nivel de diagnoză efectuate în procesul de reparație și întreținere asupra ciclurilor TR-1, TR-2, TO-3 Complexe de diagnosticare „Predicție-1“ - pentru depanarea roții cu motor cuzineți; "Doctor-30" - pentru detectarea defectării echipamentelor de înaltă tensiune; "KIPARIS" - pentru controlul testelor reostat ale locomotivelor după reparații. Toate acestea sunt dezvoltate la Întreprinderea Unică de Stat "Centrul pentru introducerea noilor tehnologii și tehnologii" (Regiunea Omsk) și au fost eficiente de mai mulți ani. Douăsprezece depozite de locomotive ale SAU din Căile Ferate Ruse, operează în prezent 51 de complexe de diagnosticare, printre care Prognoz-1, Doctor-30 și Cypress. În depozitele Moscova, Inskaya și Altai sunt introduse stații staționare pentru diagnosticarea complexă și se creează un program pentru diagnosticarea echipamentelor de frânare auto. Toate depozitele au alocat parcul de locomotive, echipate cu mufe hidraulice de la o stație centrală, care să permită să crească (să se blocheze), în același timp, întreaga locomotiva sau fiecare set de roți individual pentru diagnosticare de vibrații. [2]
Cel de-al treilea nivel este introducerea sistemelor de monitorizare și diagnosticare la bord (BSCT și PS). Acestea combină sistemul de comandă și avertizare al operatorului pentru încălzirea unităților de lagăre și dispozitivul pentru localizarea incendiilor pe locomotivă. Principiul construirii unui sistem este modular. Datele sunt colectate de module unificate, iar informațiile prelucrate sunt trimise către un terminal comun din cabina șoferului. Sistemele de monitorizare a stării circuitelor de putere și a circuitelor de comandă sunt dezvoltate cu capacitatea de a stoca informații în dispozitivele de stocare și de a efectua diagnosticări complete asupra acestora atunci când locomotiva intră în depozit.
În prezent, există tehnologii avansate pentru testarea echipamentelor de combustibil, a senzorilor de apă și ulei, a comutatoarelor de presiune pentru locomotive diesel și multe altele. Iar institutul KTI SOURCE de inginerie a instrumentului dezvoltă un sistem de măsurare fără contact a parametrilor bandajului de seturi de roți de locomotive pe drum înainte de a le fixa pe PTO. Centrala pilot pentru roți auto funcționează deja cu succes. Acest lucru a permis trecerea la noi runde de reparații [3].
Folosind experiența drumurilor din Rusia, feroviarii belarusi introduc pe scară largă noile instrumente de diagnostic dovedite în producția de reparații. Astfel, la depozitele Minsk-Sortirovochny, Gomel, Volkovysk, Zhlobin, Vitebsk, diagnosticarea tehnică a seturilor diesel-generator de locomotive diesel se efectuează la punctele de diagnostic folosind complexul Magistral. Eliminarea disfuncționalităților identificate și a abaterilor în funcționarea echipamentelor de combustibil și a tractului de aer-gaze a făcut posibilă îmbunătățirea stării tehnice a locomotivelor diesel și reducerea consumului specific de combustibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: