Multifilar. Ce a mai rămas din cea mai puternică flotă rusă rusă din lume
La una dintre sesiunile viitoare ale Consiliului de Stat, care va avea loc la începutul verii, statutul căilor navigabile interioare din Rusia va fi examinat în detaliu. Problemele cu râurile s-au acumulat foarte mult.
Când vorbești cu veterani ai industriei, și doar cu generația mai în vârstă de oameni care literalmente toată lumea își amintește de momentul în care, lăsând copilul în râu, el a văzut în mod constant în derivă de barje cu nisip, tancuri fluviale, drage, vase fluviale de mare viteză și nave. Râul a trăit. În fiecare port râu bărbații erau îmbrăcați în haine uniforme. Băieții i-au invidiat, au visat să devină râuri.
Nu a trecut prea mult timp, dar râurile rusești sunt părăsite. După cum a spus fostul ministru al Flotei fluviale RSFSR, Leonid Vasilievich Bagrov, "râurile au fost furate de la noi". De ce sa întâmplat acest lucru într-o țară în care mai mult de 100.000 km de artere și căi navigabile au jucat rolul principal în dezvoltarea economiei?
Dacă vom compara din nou cu cifra de afaceri a mărfurilor în URSS, am mărit transportul pe calea ferată, pe mașini și pe calea aerului, care este legat de dezvoltarea acestor sectoare și de o bună returnare. Transporturile fluviale și maritime au scăzut puternic din cauza deteriorării tribunalelor, a creșterii drastice a costurilor de combustibil și a deteriorării și chiar a unei întreruperi a cheiurilor și a porturilor. În general, deprecierea activelor fixe ale transportului fluvial și maritim a devenit critică și a atins 51,2% în transportul maritim și 69,7% în căile navigabile interioare.
Și aveți nevoie de transportul fluvial în general? În vremurile sovietice o astfel de întrebare nu putea să vină nici măcar la capul nimănui. Pentru a îmbunătăți fluvială și a altor transportatori din anii 1980 a creat comisia interdepartamentală republican pentru raționalizarea transportului de marfă, Gosplan RSFSR, comitetele locale au fost create în plus, în fiecare republică sovietică. Din comisiile locale au existat planuri, cereri și în centru planificate transportul anual și trimestrial de mărfuri prin modul adecvat de transport. Au existat, de asemenea, restricții stricte - de exemplu, în ceea ce privește transportul rutier a fost interzis transportul mărfurilor Kamaz mai mult de 12 tone și mai mult de 400 km.
Avantajele transportului fluvial sunt siguranța, economia și ecologia. Mai ales atunci când transportăm mărfuri în vrac la distanțe peste 300 km. Transportul fluvial are costuri de infrastructură mai mici decât transportul terestru. În același timp, în unele regiuni ale Rusiei, din cauza condițiilor climatice și naturale, vasele fluviale sunt singura opțiune pentru livrarea încărcăturii vitale.
Directorul general al Companiei Navale a Fluviului Moscovei (MCI), Konstantin Anisimov, a declarat ziarului "Top Secret" despre situația din industrie:
Principalii consumatori de transport fluvial - compania de petrol „Rosneft“, „Tatneft“, LUKOIL și altele, mori de oțel și fabrici, de exemplu, „Severstal“, cereale exportatori, producătorii de nisip, pietriș ... Au fost întotdeauna, și nu va dispărea de marfă supradimensionate, care, în plus față de râu navă, nimeni nu va lua - generatoare, transformatoare, fier vechi, butoaie de bere și altele.
Da, numărul navelor de pe fluviu a scăzut în mod clar, aproximativ 9000 de unități au rămas (aproximativ 35 000 în 1989). Unul dintre motive este profitabilitatea scăzută a industriei. Construcția navei este mai costisitoare și durează mult mai mult decât să construim un camion greu sau o mașină ferată. Astăzi băncile nu-și plac împrumuturile lungi, iar perioada de recuperare a unei nave fluviale este de cel puțin 15 ani - este o lungă perioadă de timp. Prin urmare, construim puțin și viața de serviciu a acelor nave aflate în flotă va deveni în curând critică, acum are 35-37 de ani. Dacă nu există sprijin de stat, atunci în 10-20 de ani nimic nu va rămâne ", - spune Konstantin Anisimov.
De-a lungul a 100 de ani de la Volga, transportul de la capăt la cap a fost întrerupt. Navele merg în Gorodets (cartierul Nijni Novgorod), se odihnesc pe adâncimi insuficiente ale râului (era de 3,7 m - este de 1,8 m) și se întorceau. Navele de marfă cu o tijă mică continuă să treacă și nu există coridoare pentru navele de pasageri și navele de pasageri. Dificultăți suplimentare au apărut din cauza umezelii Oka, de-a lungul căreia a existat o mulțime de trafic de nave de marfă mici. Râul se află de la Kaluga până la Kolomna și în jurul orașului Ryazan.
„Transport fluvial se confruntă în prezent o situație catastrofală, - spune Alexander Zaițev, Președinte al Asociației Porturilor și Armatorilor de transport fluvial (APSRT.) - industria de protecție nevoie de un nou standard, un nou mecanism de impozitare a navelor fluviale, creând în mod clar infrastructura ... de lucru și trebuie să admitem că ramura râu să nu supraviețuiască fără sprijinul statului. "
Visul lui Rechniki de restabilire a restricțiilor la transportul rutier, ca în timpul URSS, va elimina purtătorii rutieri de nisip și de moloz ca fiind cele mai periculoase și rupte suprafețe rutiere. (Apropo, aceste restricții de dragul carosabilului funcționează acum în unele țări europene.) Pentru a visa și că a fost un program de stat, care va permite să construiască mai multe nave, sau cel puțin că băncile au plecat să reducă condițiile de închiriere.
Ah, nava albă ...
URSS a fost întotdeauna faimos pentru turismul său fluvial. Principalele linii de călătorie: Moscova - Astrakhan, inclusiv toate orașele mai mult sau mai puțin semnificative ale orașelor Volga; Moscova - Leningrad, cu adaos de site-uri pentru excursii, cum ar fi Cyril-Belozersky Mănăstirea Sf, Kizhi și Valaam; Moscova - Perm (conform lui Kama); Moscova - Ufa (pe White), Moscova - Rostov-on-Don, etc. În Siberia, a avut propriile sale linii turistice: pe Ob și Irtysh (Omsk - Salekhard), pe Enisei (Krasnoyarsk - Dudinka (Norilsk) - Dixon), Lena (Yakutsk - Pilonii Lena) ...
Odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, turismul fluvial a încetat practic să existe ca un sistem unic și puternic. Navele, trecând de la o mână privată la alta, de regulă, se găsesc repede în haldele de fier vechi.
Trei-punte motor de navă "Serghei Abramov" aproape ars la cenușă
Foto: ALEXEI PHILIPPOV / "RIA NEWS"
Miezul mic al flotei de pasageri a supraviețuit încă. Acest lucru a fost facilitat de creșterea traficului de turiști străini, în principal pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. În această direcție au fost înființate mai multe companii mari de transport maritim: "Vodokhod", "Mosturflot", ortodox. Pe Volga, turismul fluvial este astăzi extrem de complicat, fiind înconjurat de coada inferioară a complexului hidroelectric Gorodets. În transportul de pasageri Ob și Irtysh se efectuează trei nave, pe navele Yenisei - 2, pe Lena - 3, dar numai 7 zboruri pentru navigație.
Experții cred optimist că, odată cu dezvoltarea cu succes a infrastructurii, poate fi redeschisă o cale directă și gratuită (fără supraîncărcare) de la bazinul baltic până la mările caspice și negre.
În Europa există programe active de trecere de la drum la apă. De exemplu, în cadrul programului MarcoPolo UE acolo, al cărui scop este de a transfera cifra de afaceri de transport de marfă în valoare de 20 de miliarde de tone-kilometru rutier la transportul maritim, fluvial și feroviar, precum și programul NAIADES pentru dezvoltarea transportului pe căi navigabile interioare, aceasta.
Nu atât de fără speranță
Trei nave ale noii serii interne au fost comandate în Sankt Petersburg pentru transportul de pasageri de-a lungul Yenisei. În Astrakhan au fost prezentate trei tramvaie noi "Astrakhanets". Aceste nave moderne, capabile să găzduiască câte 141 de pasageri, au început deja să navigheze de-a lungul Volgăi. În ultimii ani, au fost construite 21 de nave ale proiectului 82500 "Moika" pentru a servi turiștilor din Sankt Petersburg.
Munca este în curs de desfășurare cu privire la reluarea producției de hidroglisoare de pasageri ca un grad marin - „Comet-120M“ și „Ciclon-250M“, și râul - „Valdai-45R“ și „Zori-150M“ (numărul de capacitate maximă de pasageri se referă la numele). Shipbuilding Plant „Vympel“ în Rybinsk șantierul naval și centrul de Nijni Novgorod sunt gata să facă nu mai puțin de cinci sute de „Valdai“, care ar rezolva toate problemele liniilor rusești interioare. Guvernul rus este gata pentru acest lucru? Va arăta Consiliul de Stat.
Vladimir Putin: "Trebuie să curățăm râurile"
„Să spunem doar câteva cuvinte pe Volga și alte cursuri de apă, râuri mari noastre. Într-adevăr, există o problemă, și necesită o atenție specială din partea autorităților regionale și federale.
Acest lucru și de transport maritim, în unele locuri, nu se știe cum să fie, în unele locuri, în ultimii ani nava a ajuns la un anumit punct, pasagerii debarcat, a trecut o parte din drum cu autobuzul, și apoi din nou a aterizat pe navă, deoarece apa puțin adâncă, iar nava nu trece .
Trebuie să curățăm râurile, trebuie să fim atenți la structurile hidraulice, sunt într-adevăr probleme și nu au fost rezolvate de ani de zile, dacă nu de zeci de ani ".
Complexul de rachete de coastă al Flotei Mării Negre "Utes" a lansat lansarea a patru rachete de croazieră
În cadrul activităților planificate de instruire în domeniul combaterii, forțele navale grevă ale Flotei Mării Negre (Flota Mării Negre) ale unităților de rachete și maritime >>>
Parlamentarii ucraineni au luptat pentru titlul cel mai mare inamic al Rusiei
Proiectul de lege scandalos "cu privire la reintegrarea lui Donbass" a adus deputații ucraineni la următoarea scuffle, cea mai masivă din ultimii ani.
DNR va trebui să înțeleagă valoarea reală a defectorului ucrainean
Pe partea miliției DNR, a trecut șeful unității de criptare SSU, locotenent-colonelul Roman Labusov. Această veste este tare, dar fericită >>>
Țara Crimeei se duce de sub picioarele proprietarilor. Sevastopol retrage masiv parcele de la proprietari
Mai mult de trei ani de la referendumul asupra statutului Crimeei, autoritățile din Sevastopol au demarat un audit funciar, care a dus la 3,8 mii de costume. În >>>
Flota: evenimente și fapte
Revizuirea informațiilor. Știri despre flotă, știință marină, construcții navale, reparații navale, incidente, viață culturală >>>
Două "nu" pentru Kurdistan: Kurdii doresc independență, iar Occidentul dorește instabilitate
Referendumurile au avut loc în două părți diferite ale lumii - în Kurdistanul irakian și în Catalonia spaniolă. Kurdistanul irakian - parte a lui Ir >>>
La cea de-a 25-a aniversare a semnării Tratatului ruso-bulgar privind relațiile și cooperarea amicală
"Statul bulgar este botezat cu sânge rusesc și, prin urmare, nu ar trebui și nu poate deveni străin față de inima rusească." Nbsp >>>
Polar bogatyr: de ce Rusia are nevoie de un nou războinic de gheață
Un corp lat, ghemuit, o suprastructură unghiulară cu un perete frontal deformat, motoare diesel puternice și steagul Andreevsky >>>
Margvelashvili a dictat un drept de veto. Tbilisi caută o cale de ieșire din criza constituțională
Președintele Georgiei, Giorgi Margvelashvili, sa întâlnit miercuri cu reprezentanți ai majorității parlamentare. Înainte de a veto o nouă Constituție >>>
Regele saudit caută un înlocuitor pentru Washington. Motivele vizitei monarhului la Moscova au fost politica lui Trump și influența Iranului
Regele Arabiei Saudite Salman bin Abdul Aziz Al Saud a sosit la o vizită oficială la Moscova. Recent, două țări au mult mai multe >>>
Articole similare
-
Idei de afaceri pentru satul și țara de la început în Rusia, opțiuni de câștig cu investiții minime
-
Cum să stai pe sfoară și să devii mai dură, revista graziamagazine
Trimiteți-le prietenilor: