Astăzi, se decide modul în care se va desfășura dezvoltarea industriei auto și auto-componente în Federația Rusă. Discuția despre proiectul "Promsborka-3" a arătat că experții și funcționarii din industrie sunt oarecum divergenți în alegerea direcțiilor de dezvoltare a noii industrii auto din Rusia. Producătorii auto care și-au localizat producția pe teritoriul Federației Ruse sunt interesați să prelungească valabilitatea acordurilor semnate anterior cu privire la asamblarea industrială. La rândul lor, oficialii departamentului de profil au predominat o abordare ușor diferită și un alt model pentru dezvoltarea industriei auto.
Oficialii responsabili pentru promovarea dezvoltării industriei, se confruntă cu un astfel de conflict. Acordul actual de asamblare industrială oferă stimulente pentru importul de componente auto în Rusia, și este clar că societățile nu văd nici un sens să le producă în Rusia. Există o practică a acordurilor de eludare. Lista componentelor ar putea fi redusă liniștit, importând detaliile necesare și nimic de localizat. Dacă urmăm metoda de calcul a nivelului dobânzii de localizare, nu costa nimic să se înregistreze în Rusia LLC, importatorul să-l facă, și apoi de la această societate pentru a furniza aceleași părți și companiile auto susțin că în cazul în care sunt cumpărate în ruble, iar produsul este un rus.
Cu toate acestea, un număr de producători de automobile au reacționat ultima dată că acordul privind asamblarea industrială nu va mai fi prelungit. Ei sunt mulțumiți de ordinea existentă a "Promsborki-2" și de termenii de lucru asupra acordurilor semnate pe baza sa. Aceste companii auto ar dori ca Ministerul Industriei și Comerțului să extindă documentul de reglementare atât de important pentru industrie. Este vorba de Decretul privind adunarea industrială nr. 166. Liderii brandurilor auto mari au insistat asupra continuării lucrării conform acestui document.
În primul rând. a apărut întrebarea privind calculul indicelui de localizare. La urma urmelor, mecanismul de calcul existent nu dezvăluie așa-numitele "importuri ascunse". Și dacă se calculează gradul de localizare mai precis, se obțin cifre absolut diferite, mai degrabă decât cele declarate.
În timp ce în Rusia rămâne localizarea redusă a producției de mașini străine. Potrivit lui Harald Gruebel, vice-presedinte al „AvtoVAZ“, în inginerie, situația cu localizarea poate fi descrisă ca aproximativ paradoxal. Modelul Condiționată a masinii pe platforma Renault-Nissan, fabricat în Rusia, are un nivel de localizare de 37%. Internă din industria auto, în conformitate cu Gruebel, astăzi, aproape laminate la prima bază, nivelul de dezvoltare: atunci când mașinile sunt disponibile pe o platformă globală cu unele componente localizate (un astfel de nivel nu necesită localizare mai mult de 40%). Întrucât, în cursul industria auto sovietic a fost pe al treilea nivel (propriu de know-how, de inginerie și de fabricație), și țările moderne, dezvoltate a atins cel mai înalt, al patrulea nivel, care nu implică doar platforma self-made și producție, dar, de asemenea, de export în vrac. Pentru a rezolva problema, în opinia lui Grübel, este posibilă numai dacă să construim furnizori ruși în inginerie și să construim nivelul real al localizării.
Astfel, creșterea localizării este principalul obiectiv al dezvoltării industriei componentelor auto. KPI (indicatorii-cheie de performanță), ca nivel de localizare și export, sunt puse în frunte. Acestea vor deveni baza noului regim "Promsborki-3".
În principiu, este necesară modificarea metodologiei de calculare a nivelului de localizare: trecerea de la costul vamal la estimarea reală a materialelor localizate efectiv în Rusia și pentru mai multe grupuri componente. De exemplu: care barei de protecție este localizată în Rusia: cea care este aruncată și pictată în Rusia? Sau care este turnat din plastic rusesc și vopsit cu vopsea rusă? Deoarece există multe componente auto, acestea trebuie grupate în mai multe direcții cheie și determină pentru fiecare dintre ele cerințele pentru profunzimea localizării. Aceasta este sarcina pe care NAMI ne-a stabilit pentru a pregăti propuneri privind modul de evaluare a nivelului real al localizării automobilelor produse în Rusia.
Această metodologie va fi aprobată, iar decizia privind trecerea la acest regim de evaluare va fi luată înainte de încheierea acordurilor existente privind adunarea industrială (adică după 1-2 ani). Această abordare, atunci când se actualizează cerințele de localizare din Rusia, nu poate face apel la toți producătorii de automobile, deoarece acest lucru îi va forța să transfere producția de componente în Rusia, avertizează oficialul. Totuși, sistemul de calcul al localizării este propus să fie flexibil pentru a ține seama de dinamica ratelor de schimb valutar și de evoluția pieței auto în ansamblu și de caracteristicile de producție ale grupurilor de componente auto.
O alta, prioritate strategică, care este luată în exploatare profil Ministerul Industriei și Comerțului, - conectarea instrumentelor financiare și resursele necesare pentru a dezvolta potențialul de export al industriei auto interne. Un nou vector al politicii de stat a declarat Petr Fradkov, directorul general al Centrului de export din Rusia. Rețineți că printre diferitele ramuri ale industriei, și anume inginerie auto, alături de agricultură, inginerie feroviară și aerospațială, este selectat ca obiecte de formare a politicilor de sprijinire a exporturilor de stat.
Cu toate acestea, orientarea exporturilor poate fi considerată ca o componentă suplimentară, parțial compensată de o scădere a volumului de vânzări pe piața internă de automobile, ca și performanța generală a plantelor de asamblare auto din Rusia este mai mult de 3 milioane de vehicule pe an.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: