Acum, foarte puțini oameni știu că la începutul producției pe "Volga" a fost instalată transmisia automată. Modificarea "automat", "Volga" a fost numele M-21 (index non-alfabetic după "21"), și modelul de export - M-21E. Producerea acestor vehicule a fost lansat în 1958. Aici voi prezenta materialele cărților „Automobilul M-21“ Volga „Construcția și întreținerea“, Moscova, 1962, și «GAZ», 1961 Ea dă-mi plăcere reală de a arăta imagine controleaza masina M-21 la cunoscutii sai. Conștientizarea faptului că în astfel de vechi timpuri au fost fabricate mașini cu cutie automată în țara noastră, le-a aruncat în uimire.
Pârghia de schimbare a mașinii M-21 a avut 4 poziții:
3x - invers;
H este poziția neutră;
D - mișcare. În acest transfer, conducerea se desfășoară în aproape toate condițiile rutiere;
P - downshift (prima treaptă de viteză).
Levierul are un pointer-pointer, care, deplasându-se în jurul sectorului cu litere, arată ce unelte este pornit. Sectorul este montat pe coloana de direcție. Pentru a comuta uneltele de la neutru la poziția D și invers, maneta este deplasată într-un plan paralel cu planul volanului. Pentru a activa deplasarea în jos sau înapoi, pârghia trebuie deplasată pe ea însăși (pe volan) și deplasată în poziția dorită. Pornirea motorului cu un demaror este posibilă numai dacă pârghia este în poziția neutră.
Cutia automată, ca cea mecanică, era în trei trepte. Când maneta schimbătorului de viteze este poziționată în poziția D, autovehiculul pornește și accelerează în treapta a doua. Maneta de viteze trebuie să fie setat în poziția II, numai atunci când conduceți în condiții grele de trafic (creștere foarte abrupte, nisip, zăpadă adâncă, se deplasează peste obstacole la viteze foarte mici, etc), precum și pentru a obține, dacă este necesar cea mai rapidă accelerație în sus și Pentru frânarea intensă de către motor (de exemplu, când coborâți dintr-un munte abrupt). La accelerare la primul transfer al comutării celui de-al doilea și transferul direct nu are loc.
1 - parasolar; 2 - mânerul comutării indicilor de întoarcere; 3 - buton de inel al semnalului; 4 - un volan; 5 - mânerul antenei; 6 - pârghia unei schimbări de viteză; 7 o oglindă retrovizoare; 8 - mânerul de gestionare a trapei interne de ventilație; 9 - o pedală de accelerație; 10 - pedala de frână; 12 - Comutator de lumină; - butonul pompei de spălare a parbrizului; 14 - maneta de acționare a clapetelor radiatorului; 15 - mânerul capotei; 16 - maneta frânei de mână.
Poziția manetei schimbătorului:
Scurte caracteristici tehnice ale autoturismelor "Volga" M-21 și M-21E
Motoarele GAZ-21 și GAZ-21E
Masinile M-21 si M-21E au fost echipate cu motoare GAZ-21 si GAZ-21E, respectiv. Mai jos puteti vedea fotografia motorului GAZ-21 (GAZ-21E). În partea dreaptă a motorului, este vizibilă o țeavă de umplere a uleiului de transmisie automată.
Transmisia automată a mașinii "Volga" M-21, proiectată să schimbe automat cuplul transmis de la motor, înlocuiește ambreiajul și cutia de viteze convențională.
Transmisia automată simplifică foarte mult gestionarea mașinii și face mașina mai confortabilă. O simplificare deosebită a conducerii atunci când conduci în jurul orașului, pe drumuri rupte și murdare, de-a lungul drumurilor montane. În toate aceste condiții, într-un vehicul cu cutie de viteze convențională, este adesea necesară schimbarea treptelor de viteză, în timp ce se oprește simultan ambreiajul. Cu mașina M-21 "Volga" cu transmisie automată nu necesită nicio comutare pe partea șoferului, cu excepția includerii inițiale a angrenajului înainte. Ca urmare a acestei simplificări a conducerii, activitatea șoferului este foarte facilitat, atenția sa fiind concentrată în totalitate pe monitorizarea drumului, ceea ce va spori siguranța conducerii cu mașina. În plus, cu utilizarea transmisiei automate, rutiera vehiculului este ușor crescută (mai ales pe nisip și nămol).
Testele automobilului au respins opinia anterioară conform căreia în cazul unei transmisii automate, stabilitatea automobilului este redusă. Cand a fost testat pe drumuri alunecoase si umede, stabilitatea masinii M-21 "Volga" a fost buna. Testele de prototipuri ale autoturismului, efectuate de către Gorki Automobile Plant, au arătat că transmisia automată are o fiabilitate și o durabilitate suficientă și nu necesită o reglare și o întreținere complexă.
Designul transmisiei automate este mai complex decât proiectarea cutiei de viteze mecanice. Cu toate acestea, în procesul de finisare de lucru privind transmiterea automată a fost dovedit faptul că, în ciuda complexității proiectului, operațiile de demontare, montare și reglare a transmisiei este relativ simplu, și să efectueze le impune numai cunoașterea structurii de transport, ordinea acestor operațiuni și punerea în aplicare a acestora aprofundată.
Transmisie automată (vezi fig.) Conține un transformator hidraulic (convertor) de cuplu, o cutie de viteze planetară cu elemente de frecare (ambreiaje și frâne), sistemul de comandă hidraulică și pompele de ulei.
Transmisia automată este controlată de o pârghie amplasată pe coloana de direcție.
În toate condițiile normale de drum, după pornirea motorului, posibilă numai când maneta este în poziția neutră H, șoferul mișcă maneta în poziția D, ceea ce corespunde activării transmisiei de serviciu. Dacă turația de mers în gol a motorului este reglată corect, mașina rămâne în staționare. Când pedala de comandă a clapetei este apăsată, mașina se mișcă ușor și se accelerează; intensitatea accelerației depinde de gradul de depresiune al pedalei.
În timpul conducerii, șoferul ajustează viteza mașinii cu pedalele de accelerație și frână. Rapoartele de transmisie necesare sunt setate automat. La opriri scurte (de exemplu, la semafoare), nu este necesară mișcarea manetei schimbătorului de viteze în poziția neutră, deoarece în prezența transmisiei automate, autovehiculul poate rămâne staționar în timpul regimului de ralanti.
Când maneta schimbătorului de viteze este setată în poziția D, autovehiculul pornește și accelerează în a doua treaptă de viteză. Cuplul motorului este apoi transformat de un convertizor de cuplu și de o cutie de viteze planetară. Deoarece convertizorul de cuplu de accelerare a vehiculului trece automat în modul de cuplare fluid (nu convertește cuplu), și o cutie de viteze de transfer planetar al doilea trece la un al treilea - drepte.
Momentul de deplasare a treptei de viteză depinde de viteza vehiculului și de gradul de depresiune al pedalei de control al accelerației, adică de sarcină. La o mică clapa de deschidere drosselnoy pereklyuchsnie treapta a doua la a treia loc la viteza din 18 - 28 kmh acceleratia la podea - la o viteză de 65-70 km / h pedala „Floor“ în jos (denumit „după complet deschis ") - la o viteză de 70 - 75 km / h.
Trecerea de la direcție directă la cea de-a doua, când pedala de control al clapetei este eliberată, are loc la o viteză de 15-28 km / h, în cazul altor poziții ale pedalelor - la alte viteze mai mari. În plus, la orice viteză sub 70 km / h, șoferul poate, la discreția sa, să pornească a doua viteză prin apăsarea pedalei "pe podea". Acest lucru este necesar, de exemplu, pentru depășirea înălțimilor, pentru a crește intensitatea accelerației.
Maneta de viteze trebuie să fie instalat într-o poziție P, care corespunde treaptă de viteză inferioară (prima treaptă de viteză), numai atunci când conduceți în condiții grele de trafic (creștere foarte abrupte, nisip, zăpadă adâncă, se deplasează peste obstacole la viteze foarte mici, etc.), și pentru a obține dacă este necesar, accelerarea cea mai rapidă de la locul respectiv și frânarea intensă de către motor (de exemplu, când coboară dintr-un munte abrupt). La accelerare în primul transfer de comutare pe al doilea transfer direct nu are loc.
Transferul suportului Зх se face numai după oprirea mașinii.
Dacă există o transmisie automată, este posibil să "îndoiți" în mod convenabil o mașină blocată. Pentru a face acest lucru, mențineți un fel de accelerație medie de deschidere. iar pârghia schimbătorului de viteze alternativ, în timp cu oscilația vehiculului, este deplasată din poziția II în poziția 3x.
Transmisia automată ușurează deplasarea autovehiculului dintr-un loc pe drumuri alunecoase - pentru aceasta apăsați foarte ușor pedala de control al clapetei. La pornirea pe pante alunecoase laba piciorului stâng util eliberați încet pedala de frână și piciorul drept în timp ce împinge ușor pe pedala de accelerație.
1 - carter de tranziție; 2 - turbină; 3 - reactor; 4 - cazul hidrotransformatorului; 5 - o navă exterioară a unui ambreiaj cu roată liberă; 6 - carter hidrotransformatorul; 7 - arborele reactorului; 8 - pompa de ulei față; 9 - primul ambreiaj; 10 - al doilea ambreiaj; 11 - frâna față; 12 - frâna spate; 13 - purtător de sateliți; Satelit lung de 14; 15 - o roată dințată; 16 - transmisii pentru carter; 17 - un capac al unui transportator de sateliți; 18 - pompa de ulei din spate; 19 - arbore de ieșire; 20 - un capac posterior al unei transmisii; 21 - o roată dintată a unui vitezometru; 22 - flanșa arborelui de ieșire; 23 - bucșa; Conector 24; 25 - regulatorul centrifugal; 26 - arbore central; 27 - paleta; 28 - satelit scurt; 29 - unelte din față; 30 - suport intermediar; 31 - arborele turbinei (arborele de antrenare); З2 - o carcasă de direcționare; 33 - lopata pompei; 34 - torusul pompei; 35 - un inel de blocare; 36 - fișa de scurgere; 37 - un hub al cazului hidrotransformatorului; 38 - un capac al cazului hidrotransformatorului; 39 - discul; 40 - capacul lateral al ambreiajului cu roată liberă; 41 - centrul turbinei; 42 - separator ambreiaj liber cu came și arc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: