Lexey, nu jura. Poate că este nevoie?
Terratrip este instrumentul principal al navigatorului, cel mai necesar și cel mai simplu. Acesta este un contor de distanțe, ale cărui citiri sunt afișate pe afișajul cu cristale lichide. Instrumentul are doua scale: mai mici, până la aproximativ 99,99 km, iar partea superioară, la 999.99. Fiecare scală are propriul buton de resetare. Adevărul este că orice carte de drum (aka „road-book“, este „o legendă“) este înregistrat în două kilometraj: una generală, prin intermediul - de exemplu, de la zero la șase sute de kilometri, iar celălalt - între două repere-legături. Distanța dintre ele poate fi de la douăzeci de metri până la zeci de kilometri. Aici, cu această scară mai mică, navigatorul funcționează, măsurând distanța de la legare la legare. Am spus deja că un navigator bun oferă conducătorului auto până la fiecare viraj și obstacole în calea "podvodka". De exemplu, rămâne la unele sarind cinci kilometri, navigatorul a spus: „Cinci kilometri de salt de schi, un drum drept,“ după kilometri și jumătate reamintește un kilometru de la început să facă numărătoarea inversă. Navigatorul este interesat de această zonă specifică, aceste cinci kilometri. Apoi începe următoarea piesă. Așa merge echipajul, bucată cu bucăți. Fiecare celul din cartea de drum este un episod din viata navigatorului.
Una dintre funcțiile utile ale terrei este că este posibilă numărarea distanțelor în plus și minus. Este un om specific pentru a face greșeli; navigatorul a făcut o greșeală, iar jeepul a alunecat pe rândul dorit. Aproape imediat, literalmente la doi kilometri distanță, echipajul și-a dat seama că mergea pe un drum greșit. Pilotul întoarce mașina și navigatorul în acest moment apasă pe butonul "minus", iar ambele balanțe ale terrytrap-ului încep să scadă. Revenind la furcă, navigatorul apasă pe butonul "plus", iar acum în direcția corectă contorul contează din nou corect.
De asemenea, se întâmplă ca echipajul să se piardă în mod corespunzător și când să pornească dispozitivul "plus", atunci când "minus" - complet incomprehensibil. Apoi navigatorul ar trebui să încerce să găsească punctul indicat în legendă. Iar când devine clar că punctul este găsit, el numără "zero", transferă terratrip-ul la un set de cifre și folosește tastatura pentru a umple "sută" la scara superioară. Numărul este tastat, dar contorul nu este încă activat. Dar, de îndată ce mașina părăsește punctul de referință indicat în cartea de drum, navigatorul apasă "plus", iar terrytrap începe să numere din numărul "100". Această funcție este necesară pentru a readuce citirea corectă a contorului.
Un alt echipaj este întotdeauna interesat de timpul trecut de la început. Pe de o parte, este necesar să se controleze judecătorilor scorecard, dar pe de altă parte, să se controleze. În modul de referință de timp, terratrip este tradus cu un singur clic al unui buton. Periodic navigator îi spune șoferului că ceva de genul: „250 de kilometri, au fost soluționate de timpul de călătorie, patru ore și zece minute, viteza medie este ceva“ Dispozitivul contorizează în mod constant timpul, iar pe afișaj aceste informații pot fi afișate când este necesar. De exemplu, navigatorul detectează, de asemenea, momentul în care este lovită roata. Ne-am oprit. Și terratripul are și un cronometru. Programul de navigare include un cronometru, echipajul sare din cabină, schimba roata cade în cabină, este fixată, pilotul întreabă: „? Cât de mult“ - Cincisprezece minute. - "Văd!" La același navigator din cartea de drum, notează că în această zonă roata a fost înlocuită și a fost petrecut cincisprezece minute. Și apoi la următoarea bivuac „debriefing“ este aproximativ, după cum urmează: „Aha,“ Tatra „Am pierdut șase minute Aruncați cele cincisprezece minute, și înțelegem că.“ Tatra „viteză și care trece, am fi câștigat dacă nu ar fi lovit roata“ !
Există o altă modalitate pentru terrytrap, care este folosit, în principal, atunci când compilați o carte rutieră. Vă permite să opriți imaginea. Dispozitivul în sine contează, iar citirile pe scări sunt înghețate. Acest lucru trebuie să se asigure că recunoașterea legionară nu se oprește la fiecare furculiță, ci rescrie valorile în mișcare. Când toate datele sunt fixate, Terratrip revine la modul standard cu un singur clic.
Și cea mai remarcabilă caracteristică a terrytrapului este faptul că primește impulsuri de la propriul său senzor electromagnetic. În caz de defectare a unuia dintre sisteme, pot exista chiar două.
Senzorul este instalat lângă cardan, semiax, butuc roată, disc de frână - cu orice parte rotativă a transmisiei, care îi poate da un impuls electromagnetic. Este suficient un spațiu de un milimetru între senzor și, de exemplu, capul șurubului de montare a discului de frână. În funcție de viteza de rotație a părții rotative, un anumit număr de impulsuri sunt livrate pe terrafie. Pentru a traduce numărul lor într-un anumit număr de metri al traseului traversat și, în cele din urmă, pentru a obține distanța parcursă, se introduce un coeficient în terrytrap la care se multiplică numărul de impulsuri recepționate.
Acest coeficient este demonstrat printr-un mod experimentat - reconcilierea mărturiilor terrytrap între posturile de doi kilometri de pe șosea, numărul kilometrilor din care provoacă încredere. Dacă terrytrap numără mai mult sau mai puțin de un kilometru, navigatorul ajustează coeficientul până când ajunge treptat la o valoare precisă. Sportivii folosesc adesea pentru acest scop GOST Kilometer, localizat la locul de testare Dmitrovsky. Este important să nu uităm că lungimea traseului traversat depinde și de raza roților. În cazul raidurilor de raliu, atunci când conduci pe nisip, trebuie să scădeți de multe ori roțile, deci atunci când vă pregătiți pentru curse serioase, trebuie să cunoașteți coeficientul pentru fiecare presiune. Când anvelopele sunt coborâte, diametrul roții este mai mic, iar numărul de rotații ale roții sau ale oricărei alte părți a transmisiei are altă cale trasă. Prin urmare, pentru deplasarea pe anvelope plate este nevoie de un alt coeficient.
„Mergând la noi, de exemplu, la Dakar - cufundat în amintiri Sergey. - identificate în factori Dmitrov pentru presiuni diferite, o dimensiune și tip de pneu diferit (“ Bridgestone „“ Michelin „) sa dus la Paris, vom începe să știu .. am tot tarei. am deschis drumul-carte, pentru el produse alimentare, iar dispozitivul sau nedobivaet sau întreruperi. ce înseamnă? faptul că organizatorii, care au scris cartea rutier, instrumentul a fost calibrat pe un alt domeniu dimensional, care este în mod clar Nu corespund kilometrului Dmitrov GOST. Acțiunile mele în acest caz e? adaptează la drum-carte. În această situație, este important ca citirile în mod clar corespondat fag rutier. Poti spune cu siguranță, organizatorii pe care le-au scris în mod corespunzător road book, dar dacă între timp vom ajunge în vreo groapă, în care părăsim podul, vor fi exclusiv problemele mele ".
Există un alt punct interesant legat de terra-cale. Este conectat cu funcția de resetare, pe care navigatorul o folosește în mod constant. Evacuările trebuie făcute foarte mult, în special în maraton. Dacă aveți un dispozitiv la distanță, dar sunteți, de asemenea, fixat cu o centură, este imposibil să ajungeți la butonul pentru fiecare buton, care este situat direct pe dispozitiv. În plus, pe buclă, puteți să pierdeți butoanele și să pierdeți. Prin urmare, dezvoltatorii de terratripov au inventat un astfel de lucru ca un control de la distanță. Are toate butoanele principale: timpul de distanță a comutatorului, factorul și resetarea. Există o consolă foarte mică, pe care există doar un buton de resetare. Telecomanda poate fi achiziționată ca opțiune.
Toate cele de mai sus se referă la două modele: "Terratrip-202" și "Terratrip-303". Dar modelul "Terratrip-404" are funcția de a calcula viteza medie, poate seta limita de timp. Toate aceste funcții de calcul, bineînțeles, pot fi utile pentru navigator, dar în general se poate face cu ușurință fără el. Și costul dispozitivului cu astfel de funcții crește semnificativ. În plus, în mașina de maraton nu puteți pune un astfel de agregat - acesta are un afișaj mare și există un GPS mare acolo. Este mai bine să punem două "Terratripa-303" - principalul și rezervorul, în cazul în care unul se rupe. Deci, mai degrabă.
Am avut deseori situații, - reamintește Serghei Giry, - când terryatrip-ul a servit drept singurul dispozitiv de navigație. De exemplu, în Guineea, noi de la poziția de conducere de două ori am căzut în "canalul" general al cursei. Drumul este prăfuit, îngust, de mare viteză, trebuie să vă prindeți, dar vă mișcați în ceață complet. Apoi, pe drum nu arata, dar numai pe terratrip și numărul care este dat în legenda - reseta terratripa nu de ceea ce vezi, iar când au ajuns la partea de jos a scării „zero“ - așa că aici este necesar să se plieze ".
Deci, puteți, desigur, să măsurați distanța parcursă de-a lungul kilometrajului și timpul - în funcție de ceasul de alarmă al bunicului. Dar la competiții, un navigator fără terrytrap este același ca un pilot fără cârma.
Pur și simplu "Taiga", numele este Yegorych
8-910-5999-429
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: