Nexia GLE 98g.v. 73t.k. fără aer condiționat.
Ideea și implementarea lui James_Oren
Răspundeți imediat celor care cred că este mai ușor și mai profitabil să schimbați mașina decât să instalați aparatul de aer condiționat:
În primul rând pentru mine să vând o mașină bine păstrată care nu mă lasă jos - o mare problemă psihologică;
În al doilea rând, în piața noastră de oraș b / o bednovat Nexia - mașină în stare bună de vânzare (noi nu este văzută ca o achiziție extrem de neprofitabile), iar masina actuala am cumparat de la Moscova și un câștig la loterie, care este puțin probabil să se repete ia în considerare;
în cea de-a treia investiție în mașina de ocazie achiziționată poate depăși costul instalării unui apartament;
În al patrulea rând, probabil, nu a fost suficient de redat în designeri.
Ei bine, în general, este fierbinte în țara noastră. 🙂
La alegerea s / h pentru konej a fost ghidat de principiul păstrării integrității structurale, economisind în același timp bani - acolo unde era adecvată utilizarea componentelor folosite.
Nou cumparat la un magazin local sau comandat prin existen.ru. Instalat, fără să se grăbească până când componenta a sosit. Întregul proces a durat două săptămâni. Întreaga zi el a instalat doar cele mai multe noduri intensive de muncă, restul timpului acesta a lucrat timp de 1-3 ore.
Mașina era în mișcare tot timpul.
Am folosit sfaturi tasselhoff (raport cu privire la încălzirea de înlocuire mai rece) ..., din păcate, nu-mi amintesc porecla, dar faptele sale nu sunt aduse (raportul pe radiator de aer condiționat de înlocuire), precum și filtru de cabină este instalat pe un vârf Esperycha și de protecție a radiatorului pentru metoda Egor`a .
In primul rand de control pentru prezența conexiunilor electrice, în conformitate cu circuitele de aer condiționat între unitatea de control al climei, controler, și o placă de releu pentru ambreiaj aer condiționat și demontarea cutiei de siguranțe conectorul X4 găsit de către compartimentul pentru mănuși. Comunicarea cu elementele aparatului de aer conditionat "a rupt" în conectorii X2 și X2A din spatele bateriei. Constată prezența fundului de sprijin gaura frontală, tampoane de top pentru radiatoare de aer conditionat conectat găuri în panoul de capăt frontală a compartimentului motorului în tubul vaporizatorului și găuri filetate pentru galeria de evacuare consola compresorului.
După aceea, am făcut o listă a echipamentului necesar conform catalogului electronic al Nexia pe elcats.ru.
Unitate de control de aer condiționat, releul de ambreiaj de aer condiționat, o modificare ham frontal cu compresor de aer condiționat, suportul de fixare a compresorului, 4 șuruburi cu șaibe M10h25, 4 șuruburi cu șaibe M8h95 (? Nu-mi amintesc lungimea), rola, centura balsam balsam radiator, fata rulmenți, 4 șuruburi cu autoblocare piulițe M8 (nu amintesc lungimea, selectată în loc), manșonul sub partea de jos a piciorului radiatorului, rezervorul de agent frigorific, suportul de rezervor, un evaporator, o atașare consolă evaporator la consola, dublu tubul compresorului, un tub senzor cu înaltă da Lenia trei tuburi evaporator (toate tuburile cu inele de cauciuc).
Defalcarea forțelor a fost aleasă etapa cea mai dificilă (nu-i ajunge - bine, la nafig) - instalarea evaporatorului în unitatea de încălzire. A fost cumpărat un evaporator la mâna a doua, cu suport și consola, cu trei șuruburi pentru 7 taste, ca și în blocul de încălzire. Fagurele de fagure de tip fagure a fost spălat de mai multe ori sub duș.
Munca a început pe metoda tasselhoff'a, procesul a fost ușor diferit în sensul că el a avut Espero. Nexia nu are o cotieră - în loc de ea un raft pe două șuruburi pentru cruce pe laterale și un șurub pentru crucea sub fișa din spate. Nu a scos cabina de torpedou și conductele centrale de aer - nu a intervenit. În plus, carcasa din plastic în care este introdusă aparatul de înregistrare radio este conectată la partea inferioară, cu excepția șuruburilor, prin patru cleme rotunde din metal, ca pe inelul cablului de amortizare, care reglează temperatura din cabină. Capsele metalice care fixează soba radiatorului au fost deșurubate, iar radiatorul de pe tuburi a fost ușor deplasat spre stânga în jos. Apoi, partiția din plastic pe aceleași trei șuruburi, în spatele căreia se află "priza de vaporizator". Înșurubați consola vaporizatorului pe două șuruburi.
Tăiați două găuri în fața cauciucului elastic din cauciuc, tubul a murdărit cauciucul cu grăsime din silicon. Vaporizatorul a fost închis prin înfășurarea polietilenei cu polietilenă. Vaporizatorul trebuie să "pornească" la început într-un unghi, apoi să se rotească vertical. Situația este complicată de faptul că vaporizatorul a fost b / y, și doi dintre conducte sale au fost îndoite un pic greșit - nu face parte din deschiderea de capăt frontală în compartimentul motorului. A trebuit să scoatem în mod repetat, să strângem într-un viciu alternativ două piulițe ale orificiilor vaporilor și să îndoim vaporizatorul, apoi îl reintroducem în poziție. El a înfășurat cauciucul tubului de vaporizator în locul fixării și a fixat consola suportului.
Am asamblat încălzitorul cu o nouă unitate de comandă. Demontarea a durat trei ore, instalând vaporizatorul și asamblarea a încă trei ore. De fapt, unitatea fără butonul AC a fost înlocuită cu o unitate cu un buton de aer condiționat după ce "big broasca" a fost înfrântă. Faptul că aceste două blocuri formate pe un singur sistem principal, caracterizat prin aceea că, mai inteligent și mai mult are trei rezistență, două diode, un condensator, și, de fapt, un buton cu un LED. Dar acest buton pentru a obține, nu este posibil separat, ai putea pune orice stânga, dar samopal expuse public ar fi stricat toată zumzetul lucruri noi. A fost instalat releul ambreiajului bobinei în blocul de siguranțe al torpilei. Acesta este un releu negru mic - există trei relee de acest gen: un ventilator de turație redus, dimensiuni și faruri.
Următoarea operațiune cu cea mai mare forță de muncă este instalarea unui radiator de aer condiționat cu un tub inferior cu un senzor de înaltă presiune. Fără îndoială, a fost cumpărat un nou radiator pictat în negru. Deșurubați șuruburile ventilatorului și procesați în conformitate cu ACT. Am observat că celulele din gaura pentru șurubul nu este nepoliticos blocată, și a împins ușor lateral. Suportul de plastic inferior este atașat la fasciculul inferior prin intermediul a patru șuruburi M8 cu piulițe. În cazul în care ați găsit prima școală: gaura pentru radiator pentru noul radiator nu se potrivea, și coarnele de curea-titular într-un fel „nu a fost furnizat“ - nu contează - taie o 7h3sm gaură dreptunghiulară în centrul suportului de plastic, forate exact la locul pastilelor de radiator, două găuri de foraj 4,5mm și instalat mai târziu, fără mâneci "vnatyag".
Pentru a instala instalația de aer condiționat trebuie să scoateți muntele radiatorului și de a depăși adânc în radiator principal compartimentul motor. Pentru acest tub de aer retras (două bolțuri sub cruce și fixați filtrul de aer) deșurubat de fixare conductă fiind pernele conditioner calorifer simultan superioare (piuliță 10 și apoi deșuruba șaiba cu perne de ceasornic), înlăturat suportul radiatorului superior (Cheie 10), a scos radiatorul din benzile inferioare de cauciuc și la împins adânc în compartimentul motorului. Șurub linie de presiune cu un senzor pentru un radiator nou, periere ulei sintetic guma pentru R134a. Radiator redus treptat în vid, cum ar fi „turn over“ cu tub de balsam radiator, care deține perna pe principalele tuburi radiatorului. Numai această operație a durat o perioadă neașteptat de lungă - două ore, coborâse ușor și tuburile interferează. Mai departe, în groapă deșurubează două piulițe 10 la partea din dreapta jos a carcasei protectoare de plastic, ușor îndoit, el nu interferează cu compresorul. Cu robinet de 10mm actualizat ulei corodate și găuri filetate pentru brațul stâng inferior al colectorului de evacuare al compresorului. Fixați consola cu un aparat de aer condiționat montat-tensionare centură scripete cu patru șuruburi și șaibe M10h25.
Volumul total de ulei necesar funcționării aparatului de aer condiționat este de obicei scris pe plăcuța compresorului - 265 g. ulei sintetic pentru freon R134a. În magazinul de vânzare piese de schimb pentru echipamente de refrigerare am văzut sintetic PAG 240g. 420rub. în același loc freon 750g (necesită 730g.) 720rub. furtun de încărcare 200руб. dar duza cu macaraua sub porturile de umplere 1900 (!) freca.
După câteva vizite și consultări cu un specialist în atelierul de echipamente frigorifice, am cerut 270g. sintetice Mobil pentru R134a - au o mulțime ;-). El a vărsat vechiul ulei din compresorul utilizat în magazie, care a fost scos din Nexia (10 t.k.), umplând volumul necesar de ulei nou. compresor instalat alimentarea cu patru bolțuri introduse M8 prim capăt posterior în sus de la scripetele de pe axul motorului, și apoi rotirea spre dreapta pe orizontală la consola de compresor, buloane strânse: două inferioare - a găurii, primele două - de sus. Puneți centura de aer condiționat, setați tensiunea ca generatorul șurubul de reglare curea 12 și strânse șurubul de pe 15ili16 cu role (o astfel de cheie nu este găsit, utilizați leagăn). Am pornit motorul și am verificat centura.
Dezactivat și scos bateria - sub cele două șuruburi 10 de fixare a știftului din dreapta sus pentru curea baterie, eliminat și înlocuit cu o unitate de suport pentru agentul frigorific fiert-cisternă. Am cuplat bateria înainte de a fi făcută bara pentru partea din stânga jos (direcția de deplasare) și șurubul de fixare strânse la 12. Puneți rezervorul, înșurubați explozia furtunului „de la rezervor la vaporizator“ la rezervor și furtunul dublu compresor la rezervor și tubul superior al radiatorului de aer condiționat. Au nevoie de chei 27 și 32. După îndepărtarea unui rezonator care este de aproximativ suflantă cheie 10 și deconectarea tubului de admisie, a pus conductă de înaltă presiune, cu o acceleratie, cuplat cu tubul său deja instalat cu senzor. Sunt lubrifiate toate inelele O de pre-ulei. În ceea ce privește rezervorul de agent frigorific este necesar să spunem câteva cuvinte - faptul că în toate cărțile de la sistemul de depresurizare cu siguranta recomanda să-l înlocuiască. Acest lucru se datorează faptului că există o mică cantitate silokogelya pentru drenarea și în contact cu aerul ca un rezervor desicant nu mai funcționează.
Dar, dupa ce vorbesc cu câteva servicii care se ocupă cu aer condiționat, am constatat că Nexia și Espero aproape nici un rezervor de modificări după depresurizare, și nu este afectată într-o mare măsură de performanța instalației de aer condiționat, spre deosebire de alte marci de aparate de aer condiționat. Designul intern al rezervorului se aseamănă cu un sifon și se folosește ca baterie de stocare la rece. În acest sens, în prezența b / un rezervor la un preț de aproape un ordin de mărime mai jos a fost ales noul b / y.
În groapă, a pus conducta de scurgere pe scurgerea din plastic a tăvii de încălzire, a strâns clema. Tastele pentru 27 și 32 au conectat "conducta de joasă presiune cu clapeta de accelerație" la vaporizator și furtunul care pompează printr-un tub mic din colț. Am scos placa de protecție din spate a compresorului. Am conectat tubul dublu în panglica cu compresorul și am strâns un șurub special (15 sau 16), care era cu compresorul. Și aici trebuia să treacă de sus și de jos cu ajutorul unor chei reglabile, deoarece cheia de soclu de această dimensiune nu exista, iar tuburile interferează puternic.
A fost comandat un turnichet. Ca urmare, a trebuit să fac una din două pachete de "vechi" și "nou" unul, adăugând "ceața" la conexiunea "nouă". Scoaterea fasciculului de cabluri din față (1 oră): conectori deconectare - povorotok la stânga și la dreapta, stânga și farurile dreapta, stânga și farurile electroproof dreapta, protivotumanok stânga și dreapta coarne 4 terminale, ventilatorul principal, terminalul 2 pe radiator; și despre baterie - pământ (bolț 10), rezistor ceramică (două samoreza la cheie 7) și conectori X2 (16 pini) și H2A (8 pini); 4 eliberat clema de fixare a fasciculului de-a lungul barei de protecție, unul scos din coarne curea clemă, 2 clemă a trebuit să muște - farurile cu privire la dreapta (în creștere de la bara de protecție) și despre baterii - acestea sunt ambele nedetașabil, dar asta e bine pentru că într-un nou pachet dintre ei cu o abundență. La domiciliu mi-am sorbit hamurile.
Cu ajutorul unei șurubelnițe subțiri, sulă a luat 12 conector de contact X2 (plus protivotumanok) ham vechi, împreună cu firul albastru bifurcat și două fire scurte de masă neagră și pune-o într-o nouă priză. A deschis parțial izolația noului pachet și a susținut albastrul plus ceața și două minusuri negre, conectându-se cu masa de-a lungul drumului. În plus, rezistența ceramică este necesară pentru a porni ventilatorul la viteză redusă - cel care se află în spatele bateriei, în versiunea veche a fost conectat la restul cablarea direct, dar într-un nou ham conector cu patru pini este prevăzut pentru el. Am scos terminalele de la acest conector și l-am conectat direct. ham de înlocuire mai bine se combină cu instalarea de aer condiționat al radiatorului, deoarece strangulare pentru broșat - între marginea din stânga a radiatorului principal (direcția de mers) capătul din față și fier, precum și la dreapta - carcasa filtrului de aer și tubul de presiune inalta. Instalați cablajul nou în ordine inversă (încă 1 oră). Adăugarea conector conditioner suflantă, senzor de presiune, cuplajul compresorului (conectat la sondă) și doi senzori pe compresor (conectat la sondă sub placa de protecție spate al compresorului).
Înainte de a merge la un aparat de aer condiționat stație de gaz, este util să se verifice electrician: retras X2 conector (16 pini) și H2A (8 contacte) - atât pentru baterie, închis de contact 7 Conector X2 la pinul 3 conector H2A (cum ar fi Freon este) și, atunci când buton difuzor cu un ventilator pe motorul pornit se aude un comutator clic, se transformă ușor ridicat, și se aplică o tensiune la pinul 2 al conectorului X2 (ambreiajul este cuplat), tensiunea la 1 și 8 contacte conector H2A (ventilatoare filare). Trebuie remarcat faptul că cipul am WOW (în programul care are procesarea comenzilor de aer condiționat) totul funcționează așa cum era de așteptat, cu regulat nu a verifica. Aspirarea a fost efectuată o oră, astfel încât aerul să nu poată aspira uleiul, Freon este pompat rapid.
Efectuați un test al eficienței aparatului de aer condiționat prin metoda Fake. Rezultat: la t peste bord +24 grade, adevărul pe motorul încălzit, aerul de la deflectorul central a ieșit cu t + 6 grade.
Îmi place de răcoarea, am petrecut timp cu bine. 😉
Și acum contabil:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: