Grupul Volkswagen intenționează să extindă portofoliul de mărci sportive Volkswagen Group are în vedere posibilitatea de a cumpăra un Ferrari. Mass-media germană a raportat că Ferdinand Piech, Președinte al Consiliului de Administrație al Grupului, Volkswagen a declarat deschis intențiile cu privire la această chestiune. Fiat va fi de acord să vândă marca sa cea mai profitabilă? Poate, Fiat va vinde doar o parte din acțiunile producătorului italian de supercars și va lăsa o miză de control pentru sine.
În Statele Unite se vor efectua teste suplimentare pe șoferii senilitate cu vârsta peste 65 de ani de la publicarea Automotive News citand Deborah Gersman, președinte al Comitetului Național pentru Siguranța Transporturilor, a declarat că noul proiect de lege a trecut spre examinare în Statele Unite. În cazul în care legea este adoptată, conducătorii de peste 65 de ani vor trebui să suporte o comisie suplimentară pentru a prelungi valabilitatea permisului de conducere.
Suzuki Grand Vitara este testul peștelui "jeep", testele de încercare ale mașinilor Suzuki Grand Vitara
Glisiera la sol de 200 mm și unghiul de înclinare din față de 29 de grade completează perfect potențialul off-road existent Suzuki
În ciuda vârstei destul de mici a modelului, ofertele de pe piața secundară sunt acum suficiente. Acestea sunt, de regulă, mașinile vândute la un moment dat în Rusia de către dealerii oficiali ai mărcii. Autoturismul autohton pe continentul nord-american este mic, iar starea lor este, în majoritatea cazurilor, oarecum mai proastă decât cea a colegilor "ruși".
Grand Vitara este prezentat în mod tradițional în variante cu trei și cinci uși. Mașina se poate lăuda cu această adunare japoneză. Spre deosebire de predecesorul său, această generație a pierdut SGV cadre și a primit caroserie monococa cu elemente integrate de puterea lui, a înlocuit vechea structura de putere, care este mult mai crescut crashworthiness. Elementele corpului sunt făcute și ajustate în calitate japoneză, fără pretenții față de ele. La autovehiculele cu kilometraj înalt, a cincea ușă poate fi înclinată, încărcată cu un "rezervor" greu. Problema este rezolvată prin ajustarea buclelor. Dacă există rugină, atunci cu un grad înalt de probabilitate se poate argumenta că mașina se află într-un accident și că a fost restabilită prost. Cu toate acestea, nu este mai puțin probabil faptul că proprietarul anterior a fost legat în mod filosofic de starea vopselei, deteriorat, de exemplu, în timpul exercițiilor de teren. Însă acoperișul de pe discurile cu roți pe primele exemplare este deseori exfoliat de la sine.
Electrice Grand Vitara, de asemenea, nu cauzează probleme proprietarilor, deși în eliberarea timpurie a modelului au existat cazuri de defectare a motorului portante a sobei, care a fost schimbat în perioada de garanție, fără probleme.
Interiorul este realizat destul de calitativ și strict și nu este dificil să obțineți un loc de muncă la volan. Din maneta dispărută din tunelul central, răspunzătoare de selectarea modurilor de tracțiune integrală. Aceasta este prerogativa electronicii.
Gama de motoare pe benzină conform standardelor japoneze este destul de largă. Cel mai slab este un motor de 1.6 litri cu patru cilindri, cu o capacitate de 106 CP. A fost destinat unei versiuni scurte a Grand Vitara. Acest motor, instalat pe alte modele Suzuki, nu provoacă probleme și este bine studiat de meșteri. Principala regulă nu este să o supraîncălziți și să monitorizați nivelul și starea uleiului. Modul de derulare a timpului este realizat printr-un lanț care, în conformitate cu regulile de funcționare, nu-și amintește de sine până la 120 000-150 000 km. Cu mult mai devreme, lanțul începe să zboare pe mașini, unde proprietarii nu urmăresc nivelul de ulei și nu respectă intervalele de înlocuire. În plus, dacă proprietarul intenționează să amâne întârzierea schimbării cât mai mult posibil a lanțului de distribuție, trebuie să aștepte motorul să se încălzească înainte de a începe mișcarea. Este posibil să vă deplasați de la fața locului numai după ce așteptați motorul să-și reia viteza în gol. De fapt, setul de sincronizare cu toate lanțurile este de aproximativ 0 și sarcina înlocuirii - cel puțin 0 într-un SRT informal. La același serviciu corporativ, bugetul va trebui majorat de cel puțin 1,5 ori.
Singurul turbo diesel, instalat pe Grand Vitara, are o capacitate de 1,9 litri și o putere de 129 CP. Oficial, nu a fost furnizat Rusiei din cauza calității slabe a motorinei noastre. Și în cazul unei defecțiuni, nu fiecare serviciu va prelua reparația.
Masina a fost echipată cu o cutie de viteze manuală și cu patru trepte automată cu cinci trepte. "Auto-rogojini" sunt foarte fiabile, nu există plângeri împotriva lor. Înlocuirea uleiului în ele este necesară la fiecare 60 000 km. "Mecanica" necesită mai multă atenție. Deci, durata de viață a ambreiajului depinde în mod direct de experiența șoferului. Frecvente de echitatie off-road și încercarea de a salva vehiculul blocat fără a utiliza o treaptă de viteză inferioară, cu mare probabilitate va distruge mult mai devreme decât kilometraj de 100 000 km. Schimbarea uleiului este recomandată la fiecare 45.000 km (cu un loc de muncă). În cazul copiilor timpurii, rulmenții arborilor cutiei de viteze au eșuat adesea.
Sistemul de tracțiune integrală este unul dintre atuurile majore Grand Vitara în comparație cu colegii de clasă. Aici există, de asemenea, o blocare diferențială între axe și o schimbare în jos. Cu un astfel de arsenal off-road, el va pune pe lamele aproape tuturor concurenților. Nu există, de regulă, cenzuri asupra elementelor sistemului. Deși de multe ori pe autoturisme, care se deplasează adesea din asfalt, la 70-80 mii km, cutia de viteze a axei față poate eșua. Pentru a actualiza lubrifiantul din "dispenser" ai nevoie de fiecare 45.000 km, iar în diferențiale - la fiecare 60.000 km. În ambele cazuri este necesar să se lase în serviciu (cu muncă). Pe "cu trei uși" a fost instalat un sistem simplificat de tracțiune integrală cu un diferențial central auto-blocant.
Suspensia față pe Grand Vitara este destul de rezistentă. Cel mai adesea schimbă bucșele stabilizatorului (per pereche), a căror durată de viață este de aproximativ 30.000 km, deși ele pot scua adesea după 10.000 km, rămânând pe deplin operaționale. Amortizoarele au aproximativ 80 000 km, iar pârghiile și rulmenții - mai mult de 100 000 km. Acestea din urmă se tem de lovituri, ca urmare a căror eșecuri pot fi mult mai devreme.
Suspensie spate - un eșantion de fiabilitate. Se poate trece fără o intervenție serioasă de 100 000 km. În general, se recomandă să verificați în mod regulat coliziunea și la fiecare 15 000 km în locuri pentru a schimba cauciucul.
În ciuda costului oarecum ridicat al pieselor de suspensie, este complet compensat de "supraviețuirea" lor chiar și pe drumurile noastre. La urma urmei, partea de leu a elementelor este de 100.000 km sau mai mult.
Text: Alexander Karmanov
Glisiera la sol de 200 mm și unghiul de înclinare din față de 29 de grade completează perfect potențialul off-road existent Suzuki
În ciuda vârstei destul de mici a modelului, ofertele de pe piața secundară sunt acum suficiente. Acestea sunt, de regulă, mașinile vândute la un moment dat în Rusia de către dealerii oficiali ai mărcii. Auto-ul nativ al continentului nord-american este mic, iar starea lor este, în majoritatea cazurilor, ceva mai proastă decât cea a colegilor "ruși".
Grand Vitara este prezentat în mod tradițional în variante cu trei și cinci uși. Mașina se poate lăuda cu această adunare japoneză. Spre deosebire de predecesorul său, această generație a pierdut SGV cadre și a primit caroserie monococa cu elemente integrate de puterea lui, a înlocuit vechea structura de putere, care este mult mai crescut crashworthiness. Elementele corpului sunt făcute și ajustate în calitate japoneză, fără pretenții față de ele. La autovehiculele cu kilometraj ridicat, a cincea ușă poate fi înclinată, încărcată cu un "rezervor" greu. Problema este rezolvată prin ajustarea buclelor. Dacă există rugină, atunci cu un grad înalt de probabilitate se poate argumenta că mașina se află într-un accident și că a fost restabilită prost. Cu toate acestea, nu este mai puțin probabil faptul că proprietarul anterior a fost legat în mod filosofic de starea vopselei, deteriorat, de exemplu, în timpul exercițiilor de teren. Însă acoperișul de pe discurile cu roți pe primele exemplare este deseori exfoliat de la sine.
Electrice Grand Vitara, de asemenea, nu cauzează probleme proprietarilor, deși în eliberarea timpurie a modelului au existat cazuri de defectare a motorului portante a sobei, care a fost schimbat în perioada de garanție, fără probleme.
Interiorul este realizat destul de calitativ și strict și nu este dificil să obțineți un loc de muncă la volan. Din maneta dispărută din tunelul central, răspunzătoare de selectarea modurilor de tracțiune integrală. Aceasta este prerogativa electronicii.
Gama de motoare pe benzină conform standardelor japoneze este destul de largă. Cel mai slab este un motor de 1.6 litri cu patru cilindri, cu o capacitate de 106 CP. A fost destinat unei versiuni scurte a Grand Vitara. Acest motor, instalat pe alte modele Suzuki, nu provoacă probleme și este bine studiat de meșteri. Principala regulă nu este să o supraîncălziți și să monitorizați nivelul și starea uleiului. Modul de derulare a timpului este realizat printr-un lanț care, în conformitate cu regulile de funcționare, nu-și amintește de sine până la 120 000-150 000 km. Cu mult mai devreme, lanțul începe să zboare pe mașini, unde proprietarii nu urmăresc nivelul de ulei și nu respectă intervalele de înlocuire. În plus, dacă proprietarul intenționează să amâne întârzierea schimbării cât mai mult posibil a lanțului de distribuție, trebuie să aștepte motorul să se încălzească înainte de a începe mișcarea. Este posibil să vă deplasați de la fața locului numai după ce așteptați motorul să-și reia viteza în gol. De fapt, setul de sincronizare cu toate lanțurile este de aproximativ 0 și sarcina înlocuirii - cel puțin 0 într-un SRT informal. La același serviciu corporativ, bugetul va trebui majorat de cel puțin 1,5 ori.
Singurul turbo diesel, instalat pe Grand Vitara, are o capacitate de 1,9 litri și o putere de 129 CP. Oficial, nu a fost furnizat Rusiei din cauza calității slabe a motorinei noastre. Și în cazul unei defecțiuni, nu fiecare serviciu va prelua reparația.
Masina a fost echipată cu o cutie de viteze manuală și cu patru trepte automată cu cinci trepte. "Auto-rogojini" sunt foarte fiabile, nu există plângeri împotriva lor. Înlocuirea uleiului în ele este necesară la fiecare 60 000 km. "Mecanica" necesită mai multă atenție. Deci, durata de viață a ambreiajului depinde în mod direct de experiența șoferului. Frecvente de echitatie off-road și încercarea de a salva vehiculul blocat fără a utiliza o treaptă de viteză inferioară, cu mare probabilitate va distruge mult mai devreme decât kilometraj de 100 000 km. Schimbarea uleiului este recomandată la fiecare 45.000 km (cu un loc de muncă). În cazul copiilor timpurii, rulmenții arborilor cutiei de viteze au eșuat adesea.
Sistemul de tracțiune integrală este unul dintre atuurile majore Grand Vitara în comparație cu colegii de clasă. Aici există, de asemenea, o blocare diferențială între axe și o schimbare în jos. Cu un astfel de arsenal off-road, el va pune pe lamele aproape tuturor concurenților. Nu există, de regulă, cenzuri asupra elementelor sistemului. Deși de multe ori pe autoturisme, care se deplasează adesea din asfalt, la 70-80 mii km, cutia de viteze a axei față poate eșua. Pentru a actualiza lubrifiantul din "dispenser" ai nevoie de fiecare 45.000 km, iar în diferențiale - la fiecare 60.000 km. În ambele cazuri este necesar să se lase în serviciu (cu muncă). Pe "cu trei uși" a fost instalat un sistem simplificat de tracțiune integrală cu un diferențial central auto-blocant.
Suspensia față pe Grand Vitara este destul de rezistentă. Cel mai adesea schimbă bucșele stabilizatorului (per pereche), a căror durată de viață este de aproximativ 30.000 km, deși ele pot scua adesea după 10.000 km, rămânând pe deplin operaționale. Amortizoarele au aproximativ 80 000 km, iar pârghiile și rulmenții - mai mult de 100 000 km. Acestea din urmă se tem de lovituri, ca urmare a căror eșecuri pot fi mult mai devreme.
Suspensie spate - un eșantion de fiabilitate. Se poate trece fără o intervenție serioasă de 100 000 km. În general, se recomandă să verificați în mod regulat coliziunea și la fiecare 15 000 km în locuri pentru a schimba cauciucul.
În ciuda costului oarecum ridicat al pieselor de suspensie, este complet compensat de "supraviețuirea" lor chiar și pe drumurile noastre. La urma urmei, partea de leu a elementelor este de 100.000 km sau mai mult.
Text: Alexander Karmanov
Trimiteți-le prietenilor: