Compania "Tehnologii inovatoare în construcții" împreună cu producătorul rus de echipamente hidraulice de către compania "Enerprom" a dezvoltat o suprafață rutieră durabilă și tehnologică. Aceasta diferă în mod favorabil de cele folosite astăzi. Dezvoltarea proiectului este finalizată, patentată și pregătită pentru aplicații în masă.
Compania a propus o nouă construcție - o suprafață rutieră realizată din plăci din beton armat precomprimat. Astfel de plăci distribuie mai bine încărcătura pe movilă. Plăcile sunt fabricate în fabrică, ceea ce asigură un minim de muncă și de înaltă calitate. Acoperirea poate fi instalată pe tot parcursul anului, pe terenuri pregătite în prealabil.
Credeți că există perspective pentru tehnologia construirii de drumuri din plăci de beton armat precomprimat în Federația Rusă?
Înainte de instalarea pe o secțiune dedicată a traseului a fost finalizat de clasificare pentru transportul de relief. Acoperirea a fost realizată în plăci de dimensiuni voluminoase m 6x3.5 și o grosime de 130 mm de la îngheț din beton de înaltă rezistență, rezistență la uzură, care, este de 2,5 ori mai mare decât cerințele GOST.
Plăcile sunt proiectate pentru 12,5 tone pe axă, ceea ce reprezintă o tonă mai mare decât cerințele de reglementare. Transportul este efectuat de către conferențiari convenționali. Plăcile sunt așezate printr-o peliculă de impermeabilizare pe o pernă de nisip cu o grosime de cel puțin 50 mm.
Între plăci se află un element elastic din profilul în formă de F, din cauciuc foarte rezistent. Proeminențele acestei benzi de cauciuc sunt plasate în coloane de foi semicilindrice formate în jurul perimetrului plăcilor.
Cu ajutorul unor șuruburi, greutatea plăcii este strânsă la cele deja așezate. După așezarea plăcilor, permeabilitatea plăcilor canalului în îmbinare este verificată de un calibru special.
De stabilire a plăci într-un web, așa-numitul „pachet“, începe cu o placă de conexiune, care are canale pentru cabluri au puncte de vânzare în buzunare de pe suprafata. Între cele două plăci de conectare sunt așezate plăcile principale de 5-8 bucăți. Plăcile prevăzute cu un pachet hidraulic jack-întinzător contractat cu conservant cabluri 4 oțel învelite umplut cu unsoare.
Fiecare coarda este tensionată forță de 10 tone. Forța totală de 40 de tone. Ei bine comprimă banda de cauciuc la nivelul articulațiilor placa de fixare elastic.
Înainte de împingere, capătul coardei este tratat cu o roată abrazivă pe emisferă, astfel încât să nu prindă muchia pentru neuniformitatea canalului. Coarda este împinsă printr-un set de echipamente speciale adaptate pentru a lucra în câmp: instalarea împingerii coardei în fabrica de canale.
Pentru a strânge capetele despicate ale cablurilor, instalați ancorele de prindere care sunt fixate în prealabil. Când trageți frânghia, ancora de la capătul liber este blocată. La sfârșitul procesului de tensionare, cilindrul hidraulic forțează ancorarea să se odihnească, asigurând o frânare în stare tensionată. Alocațiile tehnologice ale frânghiei sunt tăiate cu o roată abrazivă.
Plăcile de conectare au ieșiri de canal de la suprafață la ambele capete. Aceasta permite conectarea plăcilor principale la placa de limitare a plăcii, completând următorul pachet cu o placă de conectare.
Pentru a așeza drumuri din 2 sau mai multe benzi paralele, ar trebui să utilizați canalele încrucișate din corpul plăcilor, prin care benzile pot fi trase împreună prin cabluri utilizând același echipament. După finalizarea instalării, betonul este căptușit cu găuri conice în plăci. Acum, acoperirea a devenit uniformă.
Pentru a finaliza construcția drumului, rămâne doar să efectueze drumul. S-a dezvoltat sistemul de organizare a procesului de lucru, care permite, cu o mecanizare adecvată, să se pună cel puțin 100 de metri de drum în treapta de lucru.
Separat este necesar să se ia notă de conformitatea plăcilor cu încărcăturile declarate. În timpul instalării pe plăci, care nu fuseseră încă legate de corzi, sa mutat o macara de camion de 23 de tone. De asemenea, el a montat plăcile următoare, sprijinindu-se de cele deja așezate.
După instalarea pe șosea, mișcarea camioanelor KAMAZ încărcate, cu greutatea de până la 30 de tone, sa stins imediat.
Fotografiile realizate după o lună de funcționare demonstrează absența oricăror modificări.
În concluzie, trebuie spus că proiectul implementat a confirmat conformitatea completă a acoperire cu parametrii declarați. Acest lucru demonstrează eficiența de 100% a proiectului inovator.
Acoperirea este adecvată pentru instalare și operare în zone cu condiții climatice severe, unde:
- betonul asfaltic servește pe scurt;
- ascuțirea betonului este extrem de dificilă.
Acoperirea este recomandată pentru:
- autostrăzi mari regionale și federale;
- drumuri foarte încărcate;
- site-uri pentru cazare și întreținere a echipamentelor grele, inclusiv apărare, și la aerodromuri.
Avantajele economice ale unui drum de beton
Economisiți bani
Suprafața rutieră a betonului este mai scumpă decât asfaltul în 1,5-2 ori. Cu toate acestea, stratul inferior de beton va dura timp de mai multe decenii, iar stratul superior, dacă este necesar, se va schimba, aproximativ la fiecare 5-7 ani. Drumurile cu trotuar asfaltic, de aceeași calitate ca și în țara noastră, necesită reparații după trei până la patru ani, după punerea în funcțiune.
Beton de pavaj, în primii ani (cel puțin 10-12 ani), în nici o reparație este necesară. Astfel, costurile totale de exploatare pentru drumurile de asfalt și beton, în aproximativ 8 ani, vor ajunge la aceeași sumă. Cu toate acestea, acoperirea suplimentară a betonului devine mai ieftină și mai ieftină decât asfaltul. Se pare că, inițial, obțineți un lucru mai scump, dar în timp începe să economisiți banii și în cantități destul de mari.
Economie de combustibil
Avantajele economice ale unui drum de beton
Nu specificați ce drum de beton este.
Betonul este diferit, iar în condițiile noastre există o destrămare foarte bună (și există căi prin care acesta se află).
În articol se spune tot la fel, nu doar despre beton, ci despre stratul nou dezvoltat. și modul în care este pus. Editat: Igor_U
Avantajele operationale ale unui drum de beton
Nu există congestie și blocaje de trafic
Betonul este un tip dur de acoperire. Prin urmare, în comparație cu asfaltul, sarcina este distribuită pe o suprafață mai mare, ceea ce afectează în mod pozitiv impactul traficului pe șosea. Acest lucru se datorează durabilității și rezistenței mult mai lungi, comparativ cu drumurile asfaltice. Un drum de beton realizat calitativ poate servi, fără a necesita reparații, 50 ani sau mai mult. Betonki, sunt operate practic fără întreruperi, în timp ce pe rutele asfaltate traficul este adesea limitat sau oprit din cauza reparației. Acest lucru se poate observa în special în perioada de primăvară. În acest moment, țesătura de pământ este supusă celor mai severe sarcini în regimul de temperatură. Potrivit statisticilor, mai mult de 60% din drumurile asfaltice sunt supuse la diferite grade de deformare, în primăvară. Pentru acoperirile de beton, această cifră este puțin peste 5%.
.
Siguranța traficului
De ce traficul pe drumurile din beton este considerat mult mai sigur decât pe drumurile asfaltice? Apa, care apare pe o pânză de beton netedă, ca urmare a precipitațiilor, nu este întârziată. Asfaltul, care și-a pierdut suprafața uniformă, pregătește surprize pentru șoferi. Gropile în asfalt, în condiții meteorologice ploioase, sunt umplute cu apă și, prin urmare, crește probabilitatea de alunecare a roților. În timpul iernii, apa din gropi îngheață și se transformă în gheață și, în consecință, coeficientul de aderență scade. Noaptea, stratul de beton reflectă lumina mult mai bine decât stratul de asfalt. Ca urmare, aceasta oferă o vizibilitate mai bună pentru șoferi.
.
Avantajele ecologice ale unui drum de beton
Asfalturile conțin produse petroliere care pătrund în sol împreună cu apă. În câțiva ani de funcționare, terenul din apropierea drumului și sub acesta este poluat cu produse petroliere. Drumul de beton poate reduce consumul de combustibil, ceea ce va reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă. Nu este un drum de beton de calitate pozitiv este un nivel de zgomot mai mare. Cu toate acestea, utilizarea tehnologiei moderne permite drumuri concrete într-o abordare densă, din punct de vedere al zgomotului, la panza de asfalt. Editat: termometrix
Gjv2
16.12.13 08:17:02
Am citit despre această "inovație" acum cinci ani. Am citit că a fost supus unor alte 80 de ani în Uniunea Sovietică. De asemenea, au refuzat, pentru că a părăsit fabricile de asfalt fără muncă. Despre motivul pentru refuz și prostie, dar aici este faptul că aceste urechi "tehnologice inovatoare" cresc din Uniune - este de 100 pentru 100.
În general, trebuie să facem ceva cu drumurile, bineînțeles problema. Și nu este vorba doar de calitate, ci și de numărătoarea, iar aici asemenea "betonki" vor ajuta cu siguranță. Ei au o viteză mai mare de fixare, uneori, așa cum înțeleg.
Reduktor
16.12.13 19:59:43
În anii șaptezeci ai secolului trecut, am văzut cum au fost construite drumuri în Belarus. Apoi a existat un boom în construcția de drumuri. Din Brest, în direcția Moscovei, s-au stivuit plăci de beton, după un timp le-au ridicat și au rostogolit asfaltul. Adevărat, înainte ca Moscova să nu aibă timp să reziste, totuși toată Belarusia era asfaltată. Deci, nu au existat semne de oprire a plantelor asfaltice, cu o utilizare atât de mare a plăcilor de beton.
Stresul prealabil este necesar pentru a crește rezistența la tracțiune, nu afectează în nici un fel prezența sau absența fisurilor și a porilor.
La asamblarea structurilor prefabricate, prepararea pentru prepararea bazei este mai mare decât pentru structurile monolitice.
Da, bine? Și dacă capul de gândire și sopromat amintesc?
Cel mai simplu exemplu este un fascicul pe două suporturi
În cazul în care se face fără precomprimare, în partea sa superioară cu forțe de compresiune (beton perceput), fundul - întindere (armătură percepută, care alungește sub acțiunea lor, fisuri formate în beton).
În cazul în care supapa este pre-tensionat forța de tensionare compensează sale se întinde în partea de jos a sarcinii, placa de beton este complet în compresie - nu prezintă fisuri.
Pe fundatie elastica schema de design va fi diferit, dar pretensionarea sensul este același - compensează efortul în zonele întinse, ceea ce duce la fisurarea redusă.
Baza - desigur, ar trebui să fie făcut calitativ, este fundamentul oricărui drum, deși asfaltat, deși dale de drumuri tradiționale, chiar și a celor descrise în articol. Dar, în acest caz, din cauza înrudirea plăcilor unii cu alții și ei vor lucra împreună pentru a redistribui sarcina de a adiacente transportului, astfel încât de bază locale mai puține defecte vor afecta calitatea drumului, acesta nu va fi plăci offset și eșecuri asfalt.
Ambalajele nu sunt conectate în niciun fel, pentru a vedea că greutatea totală a ambalajului este suficientă pentru a compensa forfecarea și alte deformări, deși este posibilă sudarea IMHO. Despre betonul armat precomprimat deasupra colegului, totul a fost corect explicat. Editat: laperuz.livejournal.com
Trimiteți-le prietenilor: