Tema pentru cei care au întâmpinat repararea acestui dispozitiv și cine altcineva trebuie să facă față.
Pe de o parte, se pare că totul este destul de dificil, pe de altă parte - totul se dovedește a fi foarte simplu.
Fotografii și scormeri vor fi foarte mult, dar nu pentru a arăta cum este totul complicat, dar pentru a mesteca că nu este nimic complicat aici!
Foto și Infa și on-line și internet, dar cele mai multe dintre experiența personală, o mulțime de informații încă să fie adăugată (actualizat), așa că voi modifica doar mesajele dumneavoastră că toate informațiile relevante au fost în partea de sus - în TOP.
Informațiile vor fi adăugate deoarece oportunitatea (ora) apare în ordine aleatorie. (dacă există o dorință ca primul loc - scrieți, sau ce este interesant)
Dacă în momentul în care nu am o fotografie, va fi doar o inscripție "foto", până când apare. Dacă fotografia este de slabă calitate sau nu văd "nu x .. I", atunci aceste fotografii vor fi înlocuite mai târziu cu altele mai bune.
Acest text va fi șters personal când se adaugă 70% din subiect.
Înainte de a verifica / scoate trampleratorul, trebuie să vă asigurați că este alimentat. În acest scop, deconectați conectorul cu 2 pini de la distribuitor și măsurați tensiunea între borna "+" și sol. Cheia de contact este rotită în pozițiile "ON" și "START":
Fotografia de mai sus arată unde "+" vine la trampler (un fir negru cu o bandă portocalie).
Deci, ca să nu vă rupeți capul după parsarea tramvaiului - acolo unde să vă înșurubați, iată diagrama:
Glisorul este așezat ferm pe arborele comutatorului, astfel încât să îl îndepărtați trebuie să aplicați forța sub formă de pârghii a două șurubelnițe de pe laturile opuse:
Ne uităm la dezvoltarea contactului central și a celui extern, dacă este necesar, folosim un filtru sau un șmirghel. Glisorul original are un "spray" special pe contactul exterior, ceea ce îl deosebește de unele duplicate:
(duplicat foto de pe forum)
Starea nesatisfăcătoare a alergătorului afectează, de asemenea, scânteia. Dacă doriți să spălați motorul sau prin coincidență, condensul se formează sub capacul tramplătorului, atunci glisorul dvs. poate arăta astfel (foto din forum):
Scoatem comutatorul prin deșurubarea celor două șuruburi pentru fixarea comutatorului la carcasă și trei șuruburi ale cablajului:
șuruburi de cabluri deșurubat, de obicei, greu, astfel încât foarte greu pentru a menține relaxarea corpului comutatoarelor, asa ca nu „raspolovinit“ (a se vedea. repararea comutatoarelor). Dacă șurubelnița nu deșurubă șurubul și toate marginile sale sunt "rupte", atunci îl desurubesc cu clești.
Pentru verificarea "condiționată" a comutatorului, se măsoară rezistența punctelor de control "m / y". Aceste cifre au fost luate de la mai multe comitete de lucru și diferă numai în "partea a suta"! Deci, "condițional" lor poate fi considerată o "normă". Rezistența ieșirilor comutatorului:
№2 și "corp" = 1,19kОм
№2 și "maro" = 1,76kΩм
№3 și "negru" = 0,99kОм
"maro" și "corp" = 0,57kΩ
Atenție vă rog! Comutatorul duplicat de la HUCO 13 8065 nu este potrivit pentru călători.
Aceste date din switch-ul HUCO furnizate forumchanin "VOVIK":
Nr. 2 și corp = 20 kΩ
№2 și maro = Ruptura
Nr. 3 și negru = 1 kΩ
"maro" și "corp" = 11,60kΩ
Eroare # 14 - Nici un semnal IG nu este mai mult de 4 ori la rând de la comutatorul la computer
_________________
Toate mașinile sunt la fel.
ICQ 634046421
Deconectăm cele două conectori de la suport și deșurubați suportul cablului, după care scoatem cablajul din lateral:
Firele de la conectorul cu 6 pini vor rămâne conectate la senzorii DPR și PDK. Personal, le-am tăiat și apoi re-lipit, dacă schimba sigiliul de ulei și rulment - este atât de convenabil pentru mine, sau ce nu interferează. Dacă firele sunt crăpate sau "zadubeli", atunci ele trebuie să fie schimbate la noua secțiune și lungime corespunzătoare. Conectorii Toyota sunt sortate și colectate fără probleme, astfel încât puteți face totul "frumos".
_________________
Toate mașinile sunt la fel.
ICQ 634046421
În conformitate cu șurubul, condensatorul este fixat la "sol" și terminalul la "plus" bobinei de aprindere.
Fără un dispozitiv special pentru a testa performanța condensatorului - o verific cu același multimetru în modul de rezistență MOhm. Schimbând polaritatea conductorilor condensatorului, puteți vedea pe multimetru modificarea numerelor. Dacă condensatorul nu funcționează, multimetrul nu arată nici o cifră. Condensatorul de funcționare vizuală poate arăta ca fotografia din dreapta, cea din stânga:
În cazul unei defecțiuni a condensatorului (pe șosea), puteți lua exact același condensator de la generator. Acesta este instalat acolo doar ca un supresor de zgomot, astfel încât să puteți ajunge în siguranță în casă și fără condensator în generator. Sau utilizați condensator VAZ.
Studiu: A fost un incident la forumul „Romka“ - a ars siguranța AM2 (30A), așa cum sa dovedit a fost cauza condensator nelucratoare (probabil din cauza „kotorysha“). Am întâlnit, de asemenea, un trampler cu un condensator "străpuns" - din această cauză a ars imediat aceeași siguranță AM2 (30A)
_________________
Toate mașinile sunt la fel.
ICQ 634046421
Nu se bazează pe ghidul însuși (fotografia de mai sus) - va izbucni ca o băutură! (testat de practică și confirmat de feedback). Dimensiunile pinului: 4x15mm.
Cu mâinile "strâmbe" și ignorând nuanțele de mai sus, puteți rămâne fără ghid.
Aceasta este o fotografie a unui ghid rupt și ulterior preparat. Rezistența acestui design nu este testată în practică. Această metodă de "tratament" nu este recomandată, dar există un loc pentru a fi:
Iar aceasta este o fotografie a regizorului sculptat pe mașina de frezat de la uzina Selmash. Brandul nu a fost cunoscut. Omul care a zdrobit piesa mi-a făcut-o gratuit (o bună cunoștință). Partea a fost instalată pe tramvaj, a trecut "run-in" pe motorul meu și mai târziu, această comutare a intrat în "mâini bune".
fotografie ascuțită (din păcate, fotografia este pierdută)
Glisorul față de ghidajul rotorului este situat în direcția în care locașul (gaura) de pe ghidaj:
fotografie corect și incorect
Asigurați-vă că acordați atenție acestui lucru în timpul asamblării ulterioare înapoi! Prin acest slot, puteți vedea întotdeauna ce cilindru îl urmărește cursorul fără a scoate capacul tramvaiului. Prin urmare, înainte de a instala ghidajul în poziție, orientați-l astfel încât slotul și glisorul să "privească într-o direcție". Dacă vă grăbiți și setați accidental ghidajul în direcția opusă (adică 180 de grade, dimpotrivă), motorul NU va porni. (În locul celui de-al doilea cilindru, glisorul se va uita la cea de-a patra, în locul celui de-al doilea cilindru al treilea, etc.)
_________________
Toate mașinile sunt la fel.
ICQ 634046421
Aici voi indica "potențialii" donatori de S / h, care au căzut în mâinile mele, adică 100% informații.
Prin cataloage:
donatori "absolute" 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, cu 4-2, 5-2 contacte cu orice auto (clarificare doar despre colectoarele - el poate merge la un alt partid-namber).
Din practică:
Cynos 5E-FHE EL54 `97 (colectoarele externe, dar KDP, DPR, condensator, linie de capac, capacul de protecție, capacul, bobina de aprindere glisor 90919-02163) Număr rotor 162, numărul de corp 451-D1, parte numărul de 19050-11011 :
Articole similare
-
Teoria parazitară a cancerului - revizuirea subiectului - purificarea tiosulfatului de sodiu
-
Cum să măsurați corect tensiunea rețelei de la bord printr-un multimetru - vizualizați subiectul
Trimiteți-le prietenilor: