la sudare aici citiți [[Link-uri numai la membrii sindicatului. ]
de la mine voi adăuga că dyural este gătit, precum și AMG. dar asta se întâmplă cu conexiunile sudate după datele PRACTICE pe care nu le am. deși "teoreticienii", pentru care sudarea cu arc argon și autogenul sunt aceleași, pot subrasskazat mult, dar merită să le ascultați.
despre firul "face" special-strâns sumlevayus. este mai probabil să alegeți testul de laborator. iar alegerea de aici nu este atât de largă AK și Amg, 3-5% IMHO.
În ceea ce privește "a face o sârmă specială" - este doar o prostie și, desigur, puteți face teste de laborator, dar mă tem că costul unei barci este mult mai mic decât costul "științei". Scriu ca fost angajat al Institutului Paton.
Barcile din epoca sovietica nu au fost impregnate din ceea ce a fost cumparat pe piata, ci din material GOSTed, care a fost pus in documentatia de proiectare a barcii. Pentru ambarcatiunile nituite, a fost folosit D16.
Despre sudarea lui nu este interesant de scris. Luați orice ghid pentru sudarea metalelor neferoase, totul este scris acolo.
Se fierbe o barcă nituită în locuri de nituire pur și simplu NU este posibilă.
În ceea ce privește "a face o sârmă specială" - este doar o prostie și, desigur, puteți face teste de laborator, dar mă tem că costul unei barci este mult mai mic decât costul "științei". Scriu ca fost angajat al Institutului Paton.
Barcile din epoca sovietica nu au fost impregnate din ceea ce a fost cumparat pe piata, ci din material GOSTed, care a fost pus in documentatia de proiectare a barcii. Pentru ambarcatiunile nituite, a fost folosit D16.
Despre sudarea lui nu este interesant de scris. Luați orice ghid pentru sudarea metalelor neferoase, totul este scris acolo.
Se fierbe o barcă nituită în locuri de nituire pur și simplu NU este posibilă.
Nu voi lua o carte de referință - acum 10 ani, eu și centrul academic am avut destulă "forate", că trebuia să revizuiesc ceva despre editare
nu sunteți interesat să scrieți și cineva ar putea fi interesat să citească
Tema a fost deschisă pentru acest lucru. Repet că nu am dificultăți în sudarea duralinei. dar nu voi spune nimic despre proprietățile de rezistență ale îmbinării sudate, precum și despre coroziune. rezistență. nu era deloc faptul că diblurile erau făcute cu nituri și nu erau sudate
iar firul era încă amenințat că ar fi făcut unei persoane din Institutul de Sudură Electrică numit după Paton
În ceea ce privește "a face o sârmă specială" - este doar o prostie și, desigur, puteți face teste de laborator, dar mă tem că costul unei barci este mult mai mic decât costul "științei". Scriu ca fost angajat al Institutului Paton.
Barcile din epoca sovietica nu au fost impregnate din ceea ce a fost cumparat pe piata, ci din material GOSTed, care a fost pus in documentatia de proiectare a barcii. Pentru ambarcatiunile nituite, a fost folosit D16.
Despre sudarea lui nu este interesant de scris. Luați orice ghid pentru sudarea metalelor neferoase, totul este scris acolo.
Se fierbe o barcă nituită în locuri de nituire pur și simplu NU este posibilă.
Și de ce nu, mă luminează, cred, dar nu știu exact de ce. Omul Vaughn gătit la 1,5 cm de cusăturile cusute ale traseului Niprului și nimic din barca nu curge. Despre sudarea duralinei și a unui fir special, mi sa spus și un angajat al Institutului Poton, așa cum a spus el - aliajele de duralumină sunt de asemenea diferite, iar firul este ales special pentru aceste aliaje.
Trimiteți-le prietenilor: