Cursul general al căilor ferate
structuri artificiale permit obstacole de trecere de cale ferată de apă, alte linii de cale ferată, drumuri, canioane, lanțuri muntoase, zonele urbane construite, precum și trecerea în siguranță a oamenilor peste drum, și stabilitatea subgrade în condiții geologice și hidrologice complexe.
Prin inginerie structuri includ poduri, conducte, tuneluri, ziduri de sprijin, structuri de reglementare, galerii, sat-coborâșuri etc .. Atunci când traversează râuri de cale ferată, canale, fluxuri și ravene creează punți (fig. 5.6) sau un tub (fig. 5.7).
Podul constă din structuri de span, care stau la baza căii, susțin structurile de susținere și presă la sol.
Stâlpii de coastă ai podului sunt numiți stâlpi, iar podurile intermediare sunt numite tauri. Podul este împărțit prin recuzită în spații. Structura de acoperire include principalele ferme care le conectează structurile, carosabilul și podul. În ferme, se deosebesc centurile superioare și inferioare, la una dintre ele am atasat grinzile transversale, iar la ele - grinzile longitudinale care formează caroseria.
Dacă caroseria este situată la nivelul curelei superioare, podul este apelat cu o plimbare deasupra, dacă este la nivelul inferior - cu o cădere în jos; În plus, poate exista un design de punte cu o plimbare în mijloc (Figura 5.8). Tipurile de poduri sunt viaducte, viaducte și treceri.
Pasajele (figura 5.9) sunt construite la intersecția căilor ferate și a drumurilor sau a două linii de cale ferată. Acestea oferă un acces independent și sigur la vehicule prin trecerea drumurilor la diferite niveluri.
Viaductul (Figura 5.10) construiește în loc de taluzul obișnuit, atunci când calea ferată traversează văi adânci, râuri și chei.
Trestles (fig. 5.11), în loc să creeze movile mari în orașele în care acestea sunt mai puțin constrânse de străzi și oferă de călătorie și să treacă sub ele, si au ridicat la abordările la mare pod peste râul cu zonele inundabile largi cu apa de inundații.
Țevile sunt folosite atunci când traversăm pe cursuri de apă scurte sau pe nisip uscat. Prin tipul de material se disting conductele de piatră, metal, beton și beton armat.
Pentru a reduce rezistența la curgerea apei și pentru a preveni erodarea digului la intrările și ieșirile țevilor, se creează anteturi care se extind în direcția din conductă.
Există, de asemenea, țevi din oțel ondulat. Ele sunt mai ieftine decât betonul armat, mult mai ușoare decât acestea și nu au o fundație, care poate scurta semnificativ timpul de construcție. Ele sunt așezate pe o pernă de nisip, pietriș sau piatră zdrobită. Cu înălțimea în creștere a digului, lungimea țevii și creșterea costurilor.
La trecerea râurilor muntoase, tunelurile sunt construite în loc de săpăturile adânci (Figura 5.13). Acestea sunt, de asemenea, create pentru trecerea sigură a oamenilor prin intermediul căilor ferate la stațiile și stațiile de stop ale trenurilor suburbane.
Tunelul este o structură artificială pentru așezarea drumului subteran. Tunelele de transport sunt împărțite în tuneluri montane, subacvatice și de oraș după amplasarea lor. Spațiul format după îndepărtarea stâncii în timpul construcției tunului,
Tunelul se numește excavare tunel, iar construcția care servește la fixarea acestuia este căptușeală. În soluri slabe, pentru a evita o prăbușire a tunelurilor, căptușeala rulmentului este de obicei realizată din beton armat sau beton, iar în condiții hidrogeologice severe, din metal.
În stâncă, în funcție de rezistența lor, este permisă utilizarea unei căptușeli în locul unei căptușeli de rulment sau a unui tunel fără căptușeală și căptușeală.
Pentru a asigura stabilitatea pantelor subgrade pe dealuri abrupte, râuri și mări sunt pereții de reținere (Figura 5.14.), Și la abordările la podul de mare pentru a proteja picioarele lor din cutreiera în timpul inundațiilor și daune de gheață - (. Figura 5,15) structurilor de reglementare, format vodonapravlyayuschih de pere și shporovidnyh baraje și traversa pante de care parte a râului de armare pavaje din piatră sau plăci de beton.
În munți, în locurile de alunecări de teren posibile, se construiesc galerii speciale (Figura 5.16), iar în locurile în care pot coborî curenți de nămol (nămol) - floarea de mlaștină.
Cele mai frecvente tipuri de structuri artificiale sunt podurile și conductele (peste 92%). Lungimea structurilor artificiale este mai mică de 1,5% din lungimea totală a drumului, însă ponderea acestora în costul căii ferate este de aproape 10%, deci sunt proiectate pentru o durată lungă de viață. Este necesar ca acestea să fie simple și ieftine pentru a funcționa și, în același timp, să asigure mișcarea sigură și neîntreruptă a trenurilor cu cea mai rapidă viteză stabilită pentru această secțiune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: