Transmitere. Partea 1. Transmitere.
Text: Artem 'S1LvER' Terekhov
Din articolele anterioare, am realizat că funcția motorului este producerea de energie utilă, care este necesară pentru mișcarea motocicletei (care nu a citit - binevenit la Workshop-ul nostru de Fier). Cu toate acestea, orice dispozitiv cu motor, fie că este un motoret, scuter sau motocicletă, necesită un dispozitiv pentru transferul puterii produse de motor pe roată. Această funcție este preluată de un mecanism numit "transmisie" sau "transmisie de putere". În articolul nostru de astăzi vom vorbi în special despre cutia de viteze mecanică pentru motociclete.
Există un anumit set de mecanisme care sunt prezente în transmisia de orice tip: angrenajul din față, ambreiajul, cutia de viteze și angrenajul principal. În transmisia mecanică tradițională, transmisia frontală transferă puterea de la arborele cotit prin ambreiaj la cutia de viteze. Ambreiajul este utilizat pentru a conecta și deconecta motorul cu cutia de viteze, permițând motorului să funcționeze atunci când bicicleta rămâne în staționare și, de asemenea, să se mute din loc. Cutia de viteze permite selectarea diferitelor rapoarte de transmisie pentru a obține puterea și cuplul maxim în intervalul de turații al motorului. Unitatea principală transmite puterea de la cutia de viteze la roata din spate.
În cea mai simplă formă, funcționarea unei transmisii automate cu o singură viteză a scuterelor mici nu este deosebit de dificilă, în timp ce pe mașinile rutiere mai mari sunt folosite mecanisme mult mai sofisticate. Totul depinde de scopul aparatului particular și de caracteristicile așteptate de la acesta. Din "cei cincizeci de dolari" se cere pur și simplu să se miște călărețul pe distanțe scurte, să fie ieftin când se cumpără și să se repare simplu - o astfel de mașină nu are nevoie de un "mecanic" în șase pași. Și este necesar acolo unde este necesară o gamă largă de viteze de mișcare, depășirea distanțelor și a diferitelor sarcini.
Angrenaje, cuplu și putere
Să ne uităm la conceptele cheie din "problemele de transmisie".
Uneltele sunt două unelte cuplate care se rotesc la viteze diferite. Raportul de transmisie determină diferența în această viteză. Procesul de obținere a unei viteze mai scăzute a arborelui motor (ieșire) în raport cu arborele de intrare (de intrare) se numește o încetinire (încetinire) a vitezei de rotație. Procesul invers se numește creșterea vitezei de rotație. Aceste concepte sunt valabile nu numai pentru unelte, ci și pentru unelte de lanț și curele.
Acum despre cuplu. Cuplul - este cantitatea de rotație care asigură o forță aplicată în raport cu o anumită axă (puterea de obicei măsurată în Newtoni, înmulțită cu distanța în metri). Pentru ca bicicleta să meargă, trebuie să dați rotița spate suficientă. Pentru a vizualiza ce fel de animal este, ia în considerare un exemplu simplu. Dacă se utilizează o cheie pentru a strânge piulițele, cuplul se acționează asupra piuliței. Presupunem că Cheie de 200 mm lungime (0,2m), iar forța manuală, care este atașat la unghiuri drepte - 100 N. Apoi, valoarea cuplului aplicat piulița, face
100 x 0,2 = 20 Nm.
Dacă aplicăm acest lucru la cutia de viteze, se poate observa că, ca urmare a impactului pinionul dinte pe dinte se rotește roata dințată condusă de viteze acționate. Dacă diametrul pinioanele este același, adică numărul de dinți este același, atunci ele se vor roti, de asemenea, la aceeași viteză, iar valoarea cuplului aplicat pe primul arbore de viteze este complet transmisă la al doilea arbore de transmisie.
Particularitatea motoarelor pe benzină este aceea că la viteze reduse dezvoltă un cuplu mic. Prin urmare, rolul amplificatorului de cuplu se realizează prin transmisie. În procesul de reducere a vitezei roții din spate (necesar pentru a asigura un cuplu suficient pentru roata, dar nu trebuie să se rotească la o viteză de 9000 rot / min, motorul!) Include toate elementele de transmisie, cu excepția ambreiajului.
Cu cuplul fixat. Puterea este cantitatea fizică egală cu raportul dintre munca efectuată într-o anumită perioadă de timp și acest interval de timp. În fizică, puterea este exprimată în wați, dar automobiliștii au o valoare foarte populară - cai putere.
Este interesant faptul că în multe țări "calul" este oficial scos din uz. Acest lucru nu a împiedicat-o să devină o măsură foarte populară a puterii în industria auto și auto.
În majoritatea țărilor europene, puterea este definită ca 75 kgf · m / s, adică o putere suficientă pentru a ridica o încărcătură de 75 kg la o înălțime de 1 metru în 1 secundă. În acest caz, 1 CP. este de aproximativ 735,5 wați.
Ce înseamnă toate acestea în ceea ce privește motocicletele?
Pentru un călăreț, cuplul este cel mai important factor. Motocicleta va accelera cu o rată corespunzătoare curbei sale de cuplu (în acest caz, omite fricțiunea și rezistența la aer). Cuplul de vârf este punctul în care accelerația bicicletei are loc cel mai rapid (ambele părți ale acestui punct accelerează mai lent). Pentru o valoare specifică a cuplului pe roata din spate, accelerația va fi aceeași indiferent de turația motorului. Vârf de putere maximă vine după cuplul de vârf - când reducerea cuplului este compensată de creșterea turațiilor. Intensitatea accelerației la vârful cuplului este mai mare decât la vârf de putere.
Roata morii producă un cuplu uriaș. Numai cifra de afaceri nu este suficientă.
Atunci de ce vorbim atât de mult despre putere? Imaginați-vă o roată mare de apă. Evident, această roată generează un cuplu imens, dar viteza rotației sale este foarte mică. În consecință, puterea sa (adică capacitatea de a face o mulțime de muncă într-un timp scurt) este foarte scăzută. În general, roata de apă este un "motor" de joasă putere datorită vitezei reduse de rotație. În cazul motocicletelor, un motor puternic, cu un "cap de cai" imens, este un motor care generează un cuplu ridicat la turații ridicate.
set de unelte de stoc în cutie și rapoartele de transmisie asociate cu acestea sunt selectate de către producător pentru un motiv. Acest comerț-off-uri, care sunt cele mai abordate piloții de încercare în condițiile „medii“ de testare. De îndată ce bicicleta se află în mâinile cumpărătorului, imaginea armonioasă se prăbușește. tuningul motorului, condițiile de funcționare, departe de noțiunile naive de ingineri (de exemplu, stantrayding), diferențele în configurația diferitelor piese (în cazul în care ciclistul îi place să călărească, nu numai în viața civilă). Toți acești factori vor conduce, mai devreme sau mai târziu la faptul că biciclistul va gândi la înlocuirea a două sau trei roți dințate în transmisie - pentru a se adapta motocicletei a fost în aceste condiții în care el este folosit cel mai frecvent. Și dacă condus stele, montat pe roata, înlocuiți snap pe orice motocicleta (de obicei, stantraydery doar că și sunt limitate în materie de rapoarte de transmisie), modificarea raportului dintre una dintre uneltele din cutia deja necesită demontarea motorului (cu excepția cazului în transmisia nu este o casetă tip, dar mai multe despre aceasta mai jos).
După cum am remarcat în repetate rânduri, aproape orice decizie luată în momentul proiectării unei motociclete este un compromis. În cazul alegerii raportului de transmisie - un compromis între accelerație și viteza maximă. Pentru a face bicicleta "sprinter" (care este, a lua o represiune intensă asupra victimei maximale), trebuie să instalați un pinion de conducere mai mic, sau o stea mare pe volan. Vrei efectul opus - faci acțiuni inverse, totul e destul de simplu.
Acum, să aruncăm o privire scurtă asupra principiului transmisiei manuale, care este folosit pe majoritatea motocicletelor de serie.
Principiul transmiterii
Transmisia constă dintr-o multitudine de perechi de trepte de viteză. Fiecare pereche are propriul raport de transmisie, iar numărul de astfel de perechi corespunde numărului de roți dințate care se "ascund în cutie" a bicicletei. O treaptă de viteză se află pe arborele de antrenare (numită și arborele primar), cealaltă treaptă este pe arborele acționat (este secundar). Toate cutiile de viteze moderne ale motocicletei sunt angajate permanent, adică toate perechile sunt în mișcare constantă, indiferent dacă angrenajul este cuplat sau nu.
Componentele de transmisie Suzuki GSX-R1000 K8
Atunci când călătorul face clic cu butonul de schimbare cu ușurință, o pereche de roți dințate se blochează pe arborii săi și cuplul se transmite prin această pereche. Anvelopele rămase nu sunt interconectate cu arborele și se rotesc liber pe el.
Cum funcționează cutia de viteze secvențială?
Unele unelte de pescuit fixate în mod constant pe arbore și se rotesc cu ea, iar restul sunt montate pe izolatori și sunt libere să se rotească pe ea. Pentru a asigura blocarea necesară a mecanismului de antrenare, cu un arbore liber; atunci trebuie să se asigure că acesta este cuplat cu o altă roată aflată în apropiere și este în angrenare permanentă cu arborele. În acest scop, este esențial ca angrenajul antrenat de arborele, sa mutat la roata dințată liberă și este conectat la acesta prin intermediul camelor și răspunsul pentru a le găuri, rămânând în același timp în angrenare permanentă cu uneltele de perechea lui.
Pe arborii lor, angrenajele se deplasează sub influența mecanismului schimbătorului de viteze. La schimbarea selectorului transmisiei mecanismului de tambur se rotește și deplasează furca de deplasare, care este fixat la un capăt în canelura de ghidare a tamburului, iar celălalt capăt se potrivește într-un slot uneltele de alunecare, astfel încât mișcarea sa este efectuată.
Trebuie să adăugăm că am descris că dispozitivul este cutia de viteze a motocicletei, care nu are nimic în comun cu "interiorul" cutiei mecanice a mașinilor de producție. Toate cutiile mecanice ale bicicletelor de serie moderne sunt numite cutii de viteze secventiale (in limba engleza "secventa" inseamna "secventa"). Numele corespunde în totalitate funcției: comutarea poate fi efectuată strict secvențial, de la primul la al doilea, de la cea de-a doua până la a treia treaptă de viteză și așa mai departe. Cel mai important și evident avantaj al acestei casete este viteza mare de comutare. Diferența în viteza de comutare este atât de vizibilă încât această cutie este adesea instalată în mașini sport, pregătite pentru curse. Și știm cu toții deficiențele. Principala problemă a "mecanicii" motocicletei este schimbarea vitezelor la oprirea completă. Acest lucru este din nou legat de designul propriu-zis - încercând să "lovească prin" imposibil "pentru a lipi uneltele dorite în statică, puteți îndoi furcile din cutie. După asta, va trebui cu siguranță să vizitați un vrăjitor care știe cum să deschidă motoarele, cu excepția cazului în care desigur aveți o motocicletă cu ...
Tipul casetei de transmisie. Acest truc este de asemenea secvențial, dar spre deosebire de cutia tradițională este că întregul mecanism nu este fixat strict în carter, și plasat într-o casetă, care pot fi îndepărtate cu ușurință, fără demontarea motorului (doar suficient pentru a se scurge uleiul, și puteți să-l).
Cred că nu este necesar să spun că caseta este ideală pentru motociclete sportive. La urma urmei, pe teren nu este ușor să "împărți" motorul pentru a schimba o pereche de asteriscuri într-o cutie pentru a se potrivi mai bine cu rapoartele de transmisie unei anumite piste. Fuzionăm cu ulei, scoatem caseta, schimbăm uneltele, o introducem înapoi - și asta este! Întreaga operațiune durează câteva minute și puteți testa imediat setările noi.
nu există niciun motiv pentru a fi supărat, de ce știți funcționarea amănunțită a acestui mecanism sau a acelui mecanism? toate echipamentele sunt realizate în așa fel încât autoservirea este practic redusă la zero, toate tipurile de panouri, truse de caroserie și obstacole similare, deci nu numai pe motociclete, ci doar pe servicii. Foarte simpatic la dorința de a înțelege, pentru că sunteți o fată, așa că nu vă faceți griji, spre deosebire de multe alte fete pe care deja le știți că cutia de viteze nu este un televizor, restul va fi în cele din urmă
Îți susțin membrele libere cu gândul tău! Acesta este într-adevăr un lucru bun și un început extrem de rar la fete))
Corect / nu corect - conceptul de relativă, ca orice altceva în această lume. Sunt de acord că, în majoritatea cazurilor, cunoașterea aprofundată a uneltelor pentru fete este fără valoare, tu și alte îngrijiri aveți destule
Dar dacă vorbim despre tine ca cititor al site-ului motocafe, suntem, în general, bucuroși că site-ul are o influență asupra tehnologiei și a fetelor, și chiar contribuie la el într-un fel!
Dacă să vorbim despre mine ca cititor al site-ului motocafe, atunci apariția mea a început cu o cerere de a spune despre structura motocicletei. Spuneți-mi, și încerc să înțeleg cu toată puterea mea Adevărul nu reușește în locuri
Trimiteți-le prietenilor: