În lumina acestui fapt, este greu de crezut că cineva din această profesie poate veni din alt motiv decât dorința de a face bani într-un mod ușor. Lucrările unui șofer de taxi sunt acoperite cu aproape același halou de romantism ca munca unui șofer de camion: rotiți-vă, înfășurați kilometri pe axă. . Cu toate acestea, în ciuda faptului că majoritatea consideră pâine ușoară carting și consideră că această „mare minte nu este necesar“, nu toată lumea va fi decis „SIP“ din acest cazan.
Despre cât de bună "supă" am decis să-i spunem unei cunoștințe vechi Denis, care a decis să se întoarcă la transportul privat după o pauză de 5 ani. Cu privire la vicisitudinile soartei și a profesiilor profesiei de la prima persoană:
Acum deveniți un șofer de taxi costă aproximativ 1200 de dolari. Acesta este așa-numitul proiect "la cheie". Lucrez oficial și numai după-amiaza, pentru că vreau să petrec seri și nopți acasă. Comparativ cu perioada anterioară de muncă, el a remarcat că schimbarea este: oamenii au devenit mai știință de carte și să înțeleagă că un taxi nu este un elicopter și mutați-le în câteva secunde de la punctul „A“ la punctul „B“, dar lucrarea a devenit mai puțin, nu numai din cauza datorită concurenței mari, dar și datorită situației economice dificile din țară în ansamblu. Înainte de 300 km ar putea trece pentru o zi part-time, iar acum - 200, și apoi dacă orașul sau aeroportul va putea merge. Scăderea numărului de debarcări: acum 10 debarcări făcute - contează, o zi foarte bună. Dar multe rămășițe ale trecutului rămân.
"Moștenirea greoaie a regimului țarist"
- Uneori mi se pare că, în loc de logo-ul pe masina de taxi de serviciu-galben, unele benzi vezi ostentative litere „Achiziționare, schimbător, vin și votcă.“ Aceasta este moștenirea cu care actuala generație de șoferi de taxi trebuie să se ridice și să trăiască.
În seara târziu, parcarea, care este în valoare de o duzină de mașini, deja încep să dorm. Ușa se deschide. Sensind călătoria, a început.
- Șefule, cumpără castraveți!
- Ce fel de castravete? - Am crezut că am auzit totul, dar această propunere ma adus într-o stare de stupoare.
- Delicios, într-un borcan de trei litri, cumpărați, țevile ard!
Au oferit să cumpere un costum sportiv, pantofi și chiar șosete ...
Și un șofer de taxi în mintea multor - acesta este un schimb pe roți. Dacă refuzați, vă sugerăm să apelați la bancă sau la bancomat, sincer să vă ofignați. Probabil cred că mă înșeală în mod special pentru așteptarea schimbătorului.
Și un taxi este un ghid al orașului. Se crede, în general, că șoferul de taxi știe totul, pe tot parcursul și totul, nu numai în orașul său, ci și pe o scară planetară. În cazul în care despre modul de a conduce, atunci da, șoferul de taxi va spune dacă nu ocupat. Dar dacă îl întrebi de ce autobuzul 28 nu merge atât de mult, atunci fii pregătit să fii trimis pe traseul celui de-al 30-lea.
Pasagerul vs. șoferul de taxi
Din păcate, zilele în care a fost respectată treaba șoferului de taximetru au trecut. Ce este un păcat să ascundă, șoferii înșiși vin în parte pentru asta. Ca și în orice profesie, există și mulți oameni răi și minori printre șoferii de taxi.
De foarte multe ori pasagerul se apropie de masina si intreaba cat costa sa mearga acolo undeva. Dacă nu mergeți departe, puteți auzi fie un preț de mare oră, fie veți fi trimis la sfârșitul liniei (filtru), sau vor fi luate pentru o taxă pe o călătorie minimă.
De exemplu, în serviciul nostru, dacă mă iau la bord la o rată diferită (nu 5900 per kilometru), apoi printr-o plângere pasager, aș avea o conversație serioasă cu liderii până la rezilierea contractului. Pot transfera tarifele mai mari ca pe o IP, însă logoul de servicii trebuie apoi eliminat. Dar dacă soferul lucrează singur, atunci vă interesează tarifele și costul abonamentului (călătoria minimă).
Dacă apelați o mașină prin dispecer, el va vorbi despre tarife, abonament și chiar va calcula costul aproximativ al călătoriei. În cazul în care din partea, atunci persoana este mai mult interesat de cost, și dacă se pare că el exagerat, întrebați despre costul de un kilometru de drum și abonamente.
- Ce este un abonament?
- Aceasta este aterizarea și primele trei kilometri de drum, în cazul nostru este de 40.000 de ruble, nu mai puțin. Când petreceți trei kilometri, taximetrul va contoriza suma suplimentară. Dar clienții trebuie să-și amintească faptul că taximetrul consideră un simplu (în așteptare) în blocaje de trafic, semafoare, un magazin etc.
Recent, o femeie ma apropiat de parcare cu o cerere de plimbare în apropiere. Eu iau orice treabă, așa că nu am negat-o. I-am și copilul ei a luat, și în loc de 40 000 a fost 50. El a revenit la lotul de parcare, în cazul în care nici unul dintre cei care au refuzat, nu au clintit. Bani, deși mici, dar încă nu este zero.
În general, vârful este o chestiune pur voluntară. Multe sunt calculate înainte de ruble (eu întotdeauna lucrez pe un taximetru), mulți lasă un sfat. Îi mulțumesc întotdeauna clientului, chiar dacă au plătit înaintea rublei, aceasta este pâinea mea.
În ceea ce privește itinerariul, atunci, în cazul în care există mai multe opțiuni, ele prevăd șoferul imediat, astfel încât să aveți nici un motiv să fie jignit sau suspectate de încercarea de a vă induce în eroare în cazul în care șoferul de taxi a avut un traseu diferit.
Cea mai mare parte a șoferului știe cum să ajungă mai repede cu timpul și traficul. Întotdeauna menționez ce este important pentru un pasager: mai rapid sau mai ieftin. Mulți aleg mai ieftin. Cel puțin, așa cred că pasagerii, pentru că, în cazul în care distanța mai scurtă, aceasta nu înseamnă că într-un blocaj în trafic vă va trece mai repede, și cel mai important - nu atât mai ieftin, deoarece taximetrul consideră că nu numai de kilometri, dar simplu la fiecare semafor în fiecare blocaj de trafic. Prin urmare, dacă traseul este mai lung, nu este un fapt că acesta este mai scump.
În cazul în care un pasager nu este ceva de genul prețul, el poate lua o rată a dobânzii și specificați driverul du-te prin taximetru sau prețul stabilit „cu ochiul liber“? Eu personal folosesc acest comprimat atunci când vin cu întrebarea "cât de mult este?".
Despre relația șoferilor de taxi
Există o opinie că un șofer de taxi este un dușman, un lup, sunați cum doriți. Mulți cred că, odată cu apariția unor vremuri grele, situația ar trebui să se înrăutățească, dar totuși încercăm să ne ajutăm reciproc, pentru că facem o treabă, lucrăm pentru imaginea noastră, pentru imaginea serviciului.
Am spus deja că un pasager are dreptul de a alege mașina care îi place, deci dacă clientul a ales mașina de la mijlocul liniei, atunci nimeni nu va tăia roata.
Recent, de exemplu, am câștigat o sumă licitată pentru un client. A fost ca acest lucru: în parcare, două mașini de taxi, compania adecvată a trei băieți, unul - pentru mine, celelalte două - șoferul de taxi a doua cu aceeași întrebare: cât de mult va exista și apoi „? Am estimat distanța și am anunțat suma de 80.000, băieții au strigat că acolo, spun ei, oferă 75.000! Ca rezultat, am luat intreaga companie in district pentru 80. Da, au existat 73 pe taximetru, dar mi-am primit anii '80 cu cuvintele "Am reusit chiar sa am suficient somn". Totuși, oamenii spun uneori că nu au văzut niciodată un șofer de taxi într-o jachetă.
Nu știu, ca și în alte servicii, dar în cazul în care orașul este ceva grav: traficul nu de lucru și dificil să se mute, un accident major, a blocat traficul, - pot informa expeditorul, iar fiecare conducător auto va primi mesajul. În mod similar, recent am primit un mesaj că, în Piața Victoriei, un client captează o mașină dinspre lateral pentru a merge la Smolensk, nu are bani, oferă un pașaport ca o garanție.
Despre "cositoare" și scaune auto
- Se zvonește că, după intrarea în vigoare a noilor norme privind transportul copiilor, serviciile au început să achiziționeze locuri de mașini?
- Da, unele servicii au cumpărat un anumit număr de locuri de mașină, dar și ele sunt cumpărate chiar de conducătorii auto, pentru a avea acces la un număr mai mare de comenzi. Scaunele de mașină pentru taxiuri nu sunt obligatorii (pentru mașini de taxi există o excepție oficială), dar există și părinți conștienți. Atunci când comandați, puteți cere o mașină cu un fotoliu, iar dacă este posibil, va fi furnizată (auto). Îl avem gratuit. Același lucru este și cu terminalele de plată și wi-fi. Nu sunt stabilite de serviciu, ci de șoferii înșiși pentru banii lor.
- Deci, cât de mult câștigă șoferii de taxi?
- Șoferii de taxi se plâng că pasagerii sunt necultivați, nepoliticoși, dar spun că contingentul depinde în mare măsură de serviciu ...
- Aceasta înseamnă că unii oameni întâlnesc astfel de oameni mai des, dar nu pot spune că este așa. Poate pentru că nu lucrez noaptea.
Și divizarea audienței are loc. În Minsk, serviciile de conducere condiționată pot fi împărțite în două clase: 7788 și 152, 135 și 107. Contingentele sunt izbitor de diferite. Nu de la sine, știu că unii tipi care au lucrat în "135" și au plecat în "Almaz" au cerut apoi înapoi cu cuvintele "Nu pot lucra acolo". Nu este pentru mine să explic, de ce. Discutați forumul de discuții, dacă doriți.
- Pasagerii se plâng că o parte semnificativă a depozitului de taxi din Minsk este o "cramă" în stare tehnică teribilă. Sunt de acord, același cost al unei călătorii pe o mașină nouă și foarte folosită nu este, de asemenea, complet corectă.
- Există dreptate în această remarcă. Cu toate acestea, dacă credeți că șoferii de taxi merg la "cruste", pentru că este ieftin sau pentru o mare dragoste pentru industria de automobile din anii '90, vă greșiți.
- Dar, recent, pe străzile din Minsk, Geely a devenit vizibil într-un taxi.
- Aceste mașini au cumpărat un birou dispecer 7788 și au fost închiriate șoferilor. Chiar și în știri au scris despre asta.
Despre oamenii "buni"
Un șofer de taxi rar nu va găsi acest lucru pentru a-și exprima lucrarea, iar Denis nu face excepție. Prin urmare, "pentru desert" - povestea sa despre incidentul de la benzinarie:
- Stau ca de obicei dimineața într-o coadă de la o mașină de la benzinărie pentru porțiunea de dimineață a celui de-al 92-lea. Un cetățean înfățișat de aspectul eroic al apropierii mă apropie: "Ascultă, frățioare, să transformăm 10 litri fără întoarcere! Delov ceva pentru 5 minute, foarte grăbit". Și arată spre partea laterală a lui BMW X5 pe următoarea coloană, care este aspru față de cursul deja cuibărit.
- Mă grăbesc eu și văd că totul este pe unguente.
- Nu, ce vreți, un șofer de taxi? Unde te grăbești?
- M-am grăbit. Am o slujbă. Și nu există mulți oameni la benzinărie.
Ca răspuns, cetățeanul stă în fața capotei și îi încurajează pe prieten să conducă până la coloană, dar nu mă lasă. Nu puteam să stau așa de impudenți și am început să mă mișc mai încet, atingându-mi picioarele cu "număr", pentru care am primit un boot în același "număr".
În general, activitatea șoferului de taxi este foarte specifică. Conflictul poate erupe din cauza oricărui lucru și, în general, scoaterea nu este cel mai sigur lucru. Acum, alteori, abordarea față de oameni sa schimbat, deci este rezonabil ca pasagerii să fie în favoarea unui serviciu de calitate. Problema este doar înțelegerea faptului că un serviciu de calitate nu poate fi ieftin.
Prin urmare, doresc fiecare înțelegere reciprocă și toți împreună - căutarea excelenței, pentru că noi suntem cei care creați lumea în care trăim.
Trimiteți-le prietenilor: